Страхование ответственности как инструмент защиты экономических интересов судовладельцев (1142829), страница 16
Текст из файла (страница 16)
определить его принадлежность ктой или иной группе судоходных компаний для формирования страховой услуги,соответствующей его интересам, включая набор рисков, размер страховой суммы(лимита ответственности), размер платы за страхование и других условий договорастрахования. Основываясь на собственном практическом опыте, рекомендацияхандеррайтеров ведущих английских P&I клубов и андеррайтеров по морским рискамкомпании Swiss Re1, автором разработана методика андеррайтинга, позволяющаяоперативно определить достаточность информации для оценки риска, выявить нужды и1PEN or the ART of marine underwriting.
Walter M. Mellert – Swiss Re Property & Casualty No 4/05 – 2005 – 35 p.74потребности страхователя, принять решение о заключении договора страхования,объеме ответственности страховщика и стоимости страховой услуги.Процесс андеррайтинга морских рисков, направленный на анализ рисковстрахователя и выработку рекомендаций по созданию системы его страховой защиты,можно разделить на несколько этапов в соответствии с рисунком 9.Для того, чтобы оценить уровень риска и определить его влияние на страховойтариф и условия страхования, андеррайтер должен получить максимально полноепредставление об объекте страхования, присущих ему свойствах, потенциальных рискахи опасностях.
Часть информации предоставляется страхователем, другую частьандеррайтер может узнать из общедоступных источников, статистических и отраслевыхПовторяющийсяпроцесс (регулярный)Однократный процесс(подготовительный)баз данных, собственного знания и опыта.1• Определение групп факторов, имеющих значение для: (А)идентификации страхователя; (В) измерения степени риска• Детализация каждой отдельной группы факторов23• Составление анкет (опросных листов)для каждой группыфакторов4• Соотнесение информации, полученной от страхователя, свопросами анкеты5• Запрос дополнительной информации в соответствии с анкетой,если необходимоИсточник: Составлено авторомРисунок 9 – Этапы андеррайтинга с разработкой экспресс-анкетИспользованиеандеррайтеромнесколькихисточниковдляинформации об объекте страхования обусловлено следующими причинами:большое число вопросов может вызвать раздражение страхователя;возможно искажение информации при передаче через посредников;возрастает скорость получения информации;получения75информация, полученная из альтернативных источников, может быть полнее иобъективнее, чем полученная от страхователя.Информация для использования в андеррайтинге должна соответствоватьследующим критериям:актуальность (информация должна характеризовать состояние объекта в настоящиймомент, а не в прошлом);правдивость информации, представленной страхователем;оперативность получения (при участии страхового посредника информация должнапередаваться оперативно и без искажений);подтверждаемость(всепредоставленные(полученнаяинформацияданныеможноподтвердитьпозволятьандеррайтерудокументально);объективностьдолжнаформировать точные выводы, а не предположения о характере деятельности судна,судовладельце и т.д.).В целях проверки достаточности информации для оценки риска авторомразработан набор анкет-опросников, применимых для страхования ответственностисудовладельца.
Процесс проверки достаточности информации для оценки рискаосуществляется в несколько этапов:1. Необходимо выделить небольшое число групп факторов, имеющих значениедля измерения степени риска, о которых необходимо получить знание. Например,предмет страхования, вовлеченные стороны и взаимоотношения между ними;длительность страхования; внешняя среда; социально-экономические факторы.2. Детализировать каждую отдельную группу факторов.3. Для оценки влияния каждой группы факторов составить небольшие экспрессанкеты (опросные листы), цель которых – определить, достаточно ли информацииимеется в распоряжении андеррайтера для оценки риска, а также помочь оперативносформулировать вопросы для получения дополнительной информации в соответствии сПриложением Г.При определении условий по страхованию ответственности судовладельцевцелесообразно выделить 4 группы факторов:Группафакторов№1.«СУДНО»включаетфакторы,характеризующиетехническое состояние судна, например, тип судна и характер выполняемых операций,76его тоннаж, возраст, наличие ремонтов или реноваций, класс и флаг судна, информацияо двигателях и оборудовании.Группа факторов №2.
«ОТВЕТСТВЕННОСТЬ» включает акторы, определяющиевозможные причины для возникновения ответственности судовладельца (как деликтной,так и договорной), возможности для ограничения ответственности в соответствии снациональным законодательством или международными конвенциями, обязательныетребования к страхованию. Среди таких факторов - численность экипажа, количествопассажиров, наличие договорных обязательств перед членами экипажа, пассажирами,фрахтователями, подрядчиками и другими участниками судоходной отрасли.Группа факторов №3. «ВНЕШНЯЯ СРЕДА» включает информацию об условияхрайона плавания, не зависящих от технического состояния судна и не поддающихсяконтролю со стороны судовладельца: погодных условиях, сезонных штормах, ледовойобстановке; наличии на пути следования судна мест убежища, спасательной итехнической инфраструктуры, необходимой при аварии; наличии в предполагаемомрайоне плавания зон военных рисков или пиратов.Группа факторов №4.
«ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР» включает информацию дляоценки опыта и профессионализма судовладельца и экипажа, сведения о ключевомперсонале компании, капитане судна, информацию о произошедших авариях и убытках.Использованиеанкет-опросниковважнодляоперативногопринятияандеррайтером решения о достаточности представленной информации, формулированиядополнительных вопросов об объекте страхования, понимания специфики и правовойсредыдеятельностисудовладельца,необходимогодляформированияусловийстрахования, максимально отвечающих его потребностям.2.2 Современное состояние мирового и российского рынков страхованияответственности судовладельцевРынок страхования ответственности судовладельцев – это определенноеэкономическое пространство, где находят удовлетворение выраженные в денежнойформе имущественные интересы участников судоходной деятельности, связанные с77необходимостью компенсации убытков от предъявления претензий третьих лиц приосуществлении морских перевозок и перевозок по внутренним водным путям.
Рынокстрахования ответственности судовладельцев функционирует как неотъемлемая частьболее крупного сегмента – рынка морского страхования.Национальные рынки страхования ответственности судовладельцев складываютсяв странах, обладающих значительным тоннажем торгового флота и крупными объемамиперевозок.1 Вместе с тем, процессы глобализации мировой экономики и ростмеждународных перевозок вызвали необходимость формирования международногорынка страхования ответственности судовладельцев, поскольку часто становитсяневозможным удовлетворить все возрастающие интересы судовладельцев в рамкахотдельно взятого национального рынка. В результате в отношении страхованияответственности судовладельцев, как и в целом для морского страхования сложноразделить национальный и международный рынки страхования, так как границынациональных рынков очень размыты.
Можно выделить ряд факторов, влияющих наразвитие международного рынка страхования ответственности судовладельцев:усилениеинтернационализациипроизводстваикапитала,требующегонадлежащего обеспечения перевозками водным транспортом и освоенияресурсов моря и континентального шельфа;совершенствование международных транспортных систем, развитие грузовых,пассажирских, круизных перевозок, рост тоннажа, вместимости флота различныхгосударств;международная миграция рабочей силы;наличие крупных рисков природного и техногенного характера, связанных сэксплуатацией судов.Рынок страхования ответственности судовладельцев невозможно рассматриватьбез анализа рынка морского страхования в целом.
В течение последних 5 лет мировойрынок морского страхования рос, однако его структура оставалась стабильной всоответствии с рисунком 10. По данным Международного союза морского страхованиямировой рынок морского страхования и страхования ответственности судовладельцевхарактеризуется следующими параметрами, в соответствии с Приложением Д.1Каламкорова А.А. Страхование международных грузоперевозок надис…канд.эк.наук: 08.00.10 / Каламкорова Ангелина Александровна – М., 2010 – 210 с.морскомтранспорте:78Всего: 25,8127,2833,3335,3736,45100%Страхованиеэнергетических рисков90%80%70%50%Страхованиеответственностисудовладельцев40%Страхование грузов60%30%20%Страхование каско судов10%0%20082009201020112012Источник: Составлено автором на основе данных Комитета по статистике Международногосоюза морского страхования (IUMI) Режим доступа: http://iumi.com/committees/facts-a-figurescommittee/statistics-archive (дата обращения.
10.05.2013)Рисунок 10 – Объем и структура рынка морского страхования, 2008 - 2012 гг.(млрд. долл. США)В 2012 году совокупная страховая премия по морскому страхованию составила36,45 млрд. долл. США. Темп роста по сравнению с 2011 годом составил 103%, всего за5 лет рынок морского страхования вырос на 40%, показав самый значительный прироств 2010 году (более 20%). Такая динамика во многом объясняется зависимостьюмеждународного судоходства от состояния мировой экономики и международнойторговли. В 2010 году началось восстановление мировой экономики после кризиса, чтовыразилось в увеличении объема перевозок и, соответственно, в росте сборов страховыхпремий.
Совокупная страховая премия по страхованию ответственности судовладельцевв 2012 году составила 5,12 млрд. долл. США. Доля страхования ответственностисудовладельцев изменялась незначительно на протяжении рассматриваемого периода,варьируясь от 14% до 19% в общей доле премии по морскому страхованию.Высокое значение страхования ответственности судовладельцев обусловленоразмерами потенциальных убытков. Страховое возмещение по нему выше, чем пострахованию судов и грузов, в связи с тем, что страховой случай часто становитсякатастрофой межнационального масштаба. Предполагается, что тенденция роста сборов79премии по страхованию ответственности судовладельцев и, соответственно, доли вобщей структуре рынка будет сохраняться в связи с повышением требованийнационального и международного законодательства в отношении возмещения вреда.Темпы роста страховой премии по страхованию ответственности судовладельцев будутнезначительно опережать темпы роста его доли в структуре совокупных сборов поморскому страхованию по той причине, что развитие экономики и активизация мировойторговли сопровождается ростом премий по всем видам морского страхования.Одновременно будет продолжаться повышение страховых сумм, а также будутпоявляться новые группы лиц, чья ответственность подлежит страхованию.Функционированиеиразвитиерынкастрахованияответственностисудовладельцев обусловлены развитием транспортной инфраструктуры и ростом объемаперевозок водным транспортом.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
