Страхование ответственности как инструмент защиты экономических интересов судовладельцев (1142829), страница 15
Текст из файла (страница 15)
Федеральный закон от 14.06.2012 №67-ФЗ (статья 5) // Система Консультант Плюс: ВерсияПроф. (дата обращения: 22.03.2012)2Госморречнадзор [Офиц.сайт] URL: http://www.rostransnadzor.ru/sea/registers/ (дата обращения:23.03.2012)69Мелкие речные перевозчики пассажиров, как правило, страхуют только риски,обязательные для осуществления судоходной деятельности, а именно – ответственностьперевозчика перед пассажирами в соответствии с законом №67-ФЗ и ответственностьсудовладельца перед третьими лицами в соответствии с требованиями КВВТ РФ.Д. Мелкие судоходные компании.Данная группа является наиболее разнородной, страховые интересы и подходы кстрахованию компаний данного сегмента во многом зависят от типа и размераэксплуатируемых судов, района эксплуатации, наличия свободных финансовых средстви личных качеств руководства компании (восприятие риска; нацеленность надлительную деятельность и интерес в сохранности имущества; опыт взаимодействия состраховыми компаниями), в связи с чем их достаточно сложно систематизировать.Подавляющее большинство мелких судовладельцев эксплуатируют 1-2 старыхсудна с минимальными затратами для поддержания их в хорошем состоянии, безпроведения капитальных ремонтов, целью деятельности является получение прибыли отактивной эксплуатации судна в краткосрочном периоде, минимизируя расходы наобслуживание судна.
При таком подходе интерес судовладельца в страховании невысок,страхование рассматривается как нагрузка на бизнес и дополнительная статья расходов.Основной приоритет в страховании направлен на страхование рисков, необходимых всоответствиисзаконодательствомРоссийскойФедерациидляосуществлениясудоходной деятельности. Страхование каско водных судов осуществляется только вотношении новых судов (до 10 лет) либо по требованию банка в отношении судов взалоге.Е.
Рыбопромысловый флот.Рыбопромысловый флот России насчитывает более 2000 рыбодобывающих иболее 50 рыбообрабатывающих судов, которые находятся в собственности 1600рыбопромысловых компаний. Основанная часть флота (71%) сосредоточена наДальневосточном бассейне. Средний возраст рыбопромысловых судов составляет 27лет, пополнение флота ведется в основном за счет бывших в эксплуатации иностранныхсудов1.1Наумов Д. О состоянии российского рыбопромыслового флота и промыслового судостроения[Электронный ресурс] // Газета «Fishnews Дайджест» - 2013.
– 23 июля. Режим доступа:http://www.fishnews.ru/rubric/krupnyim-planom/7047 (дата обращения: 10.10.2013)70Страховые интересы рассматриваемых компаний определяются в основномналичием дорогостоящего рыбопромыслового оборудования, с поломкой которогоневозможно продолжение деятельности; степенью опасности, которой подвергаютсяморяки рыболовецких и рыбоперерабатывающих судов; наличием требований офинансовом обеспечении последствий загрязнения с судов.Примечание – В списках самых опасных профессий профессия рыболованаходится на первом месте по данным мировой статистики и на пятом – в отношенииРоссии.Крупные и средние рыбопромысловые компании заинтересованы в заключениидоговоров страхования каско судов, включая страхование орудий лова, страхованияответственностисудовладельцевзазагрязнение,страхованияответственностисудовладельцев перед членами экипажа либо договоров коллективного страхованиячленов экипажа от несчастных случаев и болезней.
Также наблюдается интерес встрахованиигруза(выловленнойрыбнойпродукции),что,однако,являетсятрудноосуществимым для страховой компании в связи со сложностью доказываниястрахового случая из-за отсутствия официальных грузораспорядительных документов.Мелкиесудоходныекомпании,какправило,эксплуатируютнебольшиесудаприбрежного плавания валовой вместимостью до 500 рег.
тонн и заинтересованы тольков страховании ответственности судовладельца перед членами экипажа либо страхованииот несчастного случая.При оценке риска имеют значение следующие особенности деятельностирыбопромысловых компаний:3.1. длительное нахождение судов в рейсе, что повышает риски, обусловленныечеловеческимфактором(ошибкиврезультатеусталости,чрезмерногопсихологического напряжения);3.2. редкое прохождение проверок государственного портового контроля и проведениеосмотров независимым сюрвейером, что усложняет контроль страховщика затехническим состоянием судна;3.3.
использование рыбообрабатывающего оборудования на борту судна, что повышаетриск получения травм членами экипажа;713.4. ограниченностьвманеврированииприосуществленииловливрайонахинтенсивного судоходства, что повышает риск столкновений судов;3.5. сложность организации спасания и расследования обстоятельств произошедшейаварии при плавании в зонах, удаленных от торговых путей.Ж.
Судоходные компании технического и обслуживающего флота.К данной категории следует отнести судоходные компании, занимающиеся:3.6. эксплуатацией обслуживающего флота, в первую очередь портового (портовыебуксиры, ледоколы, суда для бункеровки);3.7. эксплуатацией технического флота – судов, предназначенных для обслуживания иремонта водных путей и портовой инфраструктуры (плавкраны, дноуглубительныеснаряды,грунтоотвозныесудаит.д.),специализированныхсудовдляпромышленно-хозяйственных нужд и строительства (кабельные, трубоукладочные,буровые суда и т.п.).В настоящее время в составе технического флота преобладают старые суда свысоким и/или предельным уровнем износа, однако в связи с необходимостьюреконструкции существующих портов и строительства новых, а также для работ поразведке, обустройству и обслуживанию новых месторождений в России проводитсяактивная модернизация технического флота.
Высокий уровень износа большинствасудов, а также специфика их эксплуатации ведет к частым поломкам машин имеханизмов.Большинствоспециализированныхсудовявляютсяуникальнымидорогостоящими инженерными объектами, в связи с чем их ремонт также влечетзначительные финансовые затраты. Указанные особенности обуславливают высокийинтерес судовладельцев к страхованию каско судов, включая страхование машин имеханизмов. Интерес к страхованию ответственности судовладельцев обусловлентребованиями заказчиков работ в случаях, когда суда выполняют работы по контракту.При работах по реконструкции портов или обустройству шельфовых месторожденийзаказчики, как правило, требуют наличие страхования ответственности судовладельцаот всех рисков, с высокими лимитами ответственности (100 – 500 млн.
долл. США) встраховых компаниях, имеющих международный рейтинг кредитоспособности.Такие особенности работы судов технического флота, как работа в узкихакваториях с интенсивным судоходством (порты, каналы) и ограниченность ввозможности маневрировать, привела к появлению ряда исключений в правилах P&I72клубовикоммерческихстраховыхкомпанийивозникновениюпонятия«специализированные операции» в страховании ответственности судовладельцев.Специализированные операции определяются как деятельность, включающая, ноне ограниченная дноуглубительными, подрывными и сваебойными работами, работамипо укладке труб или кабеля, строительством и монтажом оборудования, отбором проб,удалением грунта, ликвидацией аварийных разливов нефти либо проведением учений поликвидации аварийных разливов нефти, зачисткой танков (кроме как на застрахованномсудне)1.
Как видно из приведенного определения, перечень специализированныхопераций достаточно широк, при этом он является открытым, так как развитиепроизводственных технологий не позволяет дать их исчерпывающей перечень.Страхование специализированных операций не является отдельным видомстрахования, это дополнительная опция к действующему договору страхованияответственности судовладельцев. Как правило, специализированные операции не могутбыть застрахованы отдельно от основного договора страхования ответственностисудовладельцев в другой страховой компании. Сложность принятия данных рисков настрахование, формирования условий страхования, передачи рисков в перестрахованиепредопределяетнеобходимостьучастиястраховогоброкеравсистемевзаимоотношений, возникающих между судовладельцем и страховой компанией.Проведенныйоднойизстраховыхорганизацийопроссудовладельцев,эксплуатирующих суда различного типа на внутренних водных путях, показализменения в их страховых интересах, вызванные введением в 2013 году требования оналичии страхования ответственности или иного финансового обеспечения на случайпричинения вреда при эксплуатации судна2.
Были опрошены 265 судоходных компанийв 12 регионах России, в соответствии с Приложением В. До 2013 года только 10%отпрошенныхкомпаний(респондентов)заключалидоговорстрахованияответственности судовладельцев в добровольном порядке. После введения нормы остраховании в КВВТ РФ 83% респондентов заключают договоры страхованияответственности. Остальные отметили, что не заключают договоры страхованияответственности в связи с тем, что для эксплуатируемых типов судов страхование не1North of England Protecting and Indemnity Association Limited. P&I Rules 2013-2014. The Roundhouse –Newcastle upon Tune, 2013 – 110 р.2Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации [федер.закон: принят Гос.
Думой 07мар. 2001 г.: по состоянию на 01 мая 2014 г.] – М.: Проспект, 2014. – 78 с. (статья 121)73является обязательным, либо наличие договора не проверяется контролирующимиорганами (28%). Договоры не заключают из-за финансовых трудностей и/илиотсутствия бюджета на страхование (26%), в связи с нерегулярный навигацией или ееотсутствием(13%)респондентов.Заключаюттолькодоговорыстрахованияответственности перевозчика за вред, причиненный жизни, здоровью и имуществупассажиров8%респондентов,6%изопрошенныхкомпанийнеизвестноонеобходимости заключать договоры страхования ответственности. Более половины(58%) опрошенных компаний отметили интерес в приобретении других страховыхпродуктов, среди наиболее популярных – страхование членов экипажа от несчастныхслучаев и болезней, страхование имущества, обязательное страхование ответственностивладельцев опасных объектов,страхование грузов, ответственности портовогооператора, ОСАГО и страхование каско автомобилей.
В целях заключения договорастрахования выбор страховой организации для четверти респондентов обусловленстоимостью страховой услуги, 13,2% респондентов отметили, что важную роль играютне ценовые условия договора страхования, а качество страховой зашиты (включаястраховые риски и исключения, лимит ответственности, франшизы), 12% респондентоввыбирают ведущих страховщиков с высоким рейтингом кредитоспособности, считая ихнаиболее надежными, 12% стремятся найти баланс между условиями и стоимостьюстрахования, принимая во внимание надежность страховщика, 9,8% респондентовосновывают свой выбор на результатах личного опыта сотрудничества с той или инойстраховой компанией.Приосуществленииандеррайтингастраховщикунеобходимоправильноидентифицировать потенциального страхователя, т.е.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
