Страхование ответственности как инструмент защиты экономических интересов судовладельцев (1142829), страница 13
Текст из файла (страница 13)
При этом возникаетвопрос классификации данного вида как страхования ответственности судовладельцевили страхования ответственности владельцев опасных объектов, попадающего подрегулированиезаконодательстваобобязательномстрахованииответственностивладельцев опасных объектов, которое в настоящее время не содержит требований пострахованию экологических рисков.Интеграционный аспект проявления страховых отношений выражается в том, чтоморское страхование и страхование ответственности судовладельцев, в частности,способствуют развитию внешней торговли страны, включению в международныеэкономические отношения и усилению стратегических позиций на мировом рынке.Исключения и оговорки, содержащиеся в договоре страхования, накладываютопределенные ограничения на деятельность судовладельца (например, ограничения порайон плавания и по характеру перевозимых грузов).
Наличие договоров страхованияответственности, полнота предоставляемой страховой защиты в части количествазастрахованных рисков и величины страховой суммы, рейтинг страховщика являютсяфакторамиповышенияконкурентоспособностисудоходныхкомпаний,способствующими более успешной деятельности на рынке международных морскихперевозок.1The International Oil Pollution Compensation Fund. Incidents involving the IOPC Funds 2012. [Офиц.сайт]URL: www.iopcfunds.org (дата обращения 18.02.2013)59Гарантийныйаспектпроявлениястраховыхотношенийвыражаетсявпредоставлении финансовых гарантий оплаты расходов по устранению последствийущерба как следствия проявления рисков в торговом мореплавании и способствуетсозданию условий для непрерывной деятельности судовладельца независимо отвозможных аварийных происшествий и предъявленных в этой связи претензий состороны третьих лиц.
Институт финансовых гарантий (финансового обеспечения) нашелширокое применение в судоходной отрасли, что выражается в требованиях о наличиифинансовогомеждународныхобеспечениярасходов,конвенцийиимплементированныхнациональныхвбольшинственормативно-правовыхактов,регламентирующих вопросы возникновения ответственности судовладельцев. В то жевремя наличие страхования (особенно страхования гражданской ответственностисубъектов транспортной отрасли) выступает как способ обеспечения обязательствкомпании перед партнерами, гарантирует возмещение возможного вреда и позитивносказывается на репутации компании, что в конечном итоге приводит к повышениюдоверия между контрагентами, помогает в выборе бизнес-партнеров и облегчаетпроцесс заключения контрактов.Значение страхования для поддержания финансовой устойчивости и непрерывнойдеятельности отдельных судоходных компаний, защиты интересов всех участниковтранспортного процесса и третьих лиц от возможного вреда, причиненного приэксплуатации судна, проявляется в повышении безопасности мореплавания, защитеокружающей среды и развитии внешнеторговых связей.60Глава 2ФОРМИРОВАНИЕ УСТОЙЧИВОЙ СИСТЕМЫ СТРАХОВАНИЯОТВЕТСТВЕННОСТИ СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ2.1 Особенности реализации страховых интересов различных групп российскихсудовладельцевСовременная ситуация в судоходной отрасли России, проблемы, перспективы итенденции ее развития определяют экономические условия осуществления страхованиясудоходных компаний, формируют профиль потенциальных страхователей, ихстраховые интересы.
В данном аспекте интересен анализ факторов, формирующих, содной стороны, заинтересованность в страховании (безопасность мореплавания,техническое состояние флота, риск-менеджмент, аварийность на флоте и т.п.), а сдругой стороны – платежеспособный спрос потенциальных страхователей на услугистрахования, в соответствии с Приложением Б.На 1 декабря 2013 года в Реестре действующих лицензий на осуществлениеперевозок внутренним водным транспортом грузов, пассажиров, осуществлениепогрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на внутреннемводном транспорте было зарегистрировано 1425 компаний, занимающихся перевозкамигрузов, и 891 – занимающиеся перевозками пассажиров; в Реестре на осуществлениеперевозок морским транспортом – 640 компаний, занимающихся перевозками грузов, и99 компаний, осуществляющих пассажирские перевозки.1 В судоходной отрасли Россиидо 2013 года существовали два крупных объединении – Ассоциация судоходныхкомпаний (АСК) и Союз Российских Судовладельцев (СОРОСС), которые в настоящеевремя объединились в союз «Национальная палата судоходства»2.Многообразие судоходных компаний вызывает необходимость их классификациидля целей страхования, так как различные по своему размеру, роду деятельности,1Госморречнадзор [Офиц.
сайт] URL: http://www.rostransnadzor.ru/sea/registers/. (дата обращения:20.03.2012)2Союз «Национальная палата судоходства» [Офиц. сайт] URL: http://www.ascorus.ru/. (дата обращения:20.03.2012)61финансовому положению судоходные компании прибегают к различным способамреализации своих страховых интересов. Принятые в практике классификациихозяйствующих субъектов по отрасли и характеру хозяйственной деятельности,организационно-правовым формам, видам собственности, принадлежности капиталаносят общий характер и не дают возможности для изучения особенностейфункционирования отдельных судовладельцев и выявления их страховых интересов.Предложенная классификация судоходных компаний важна для лучшего понимания ихстраховых интересов и оценки страхового риска, связанного с их деятельностью, всоответствии с рисунком 8.Наиболее принципиальным является различие судоходных компаний по типуперевозок:•эксплуатирующие морские суда международного плавания;•эксплуатирующие морские суда каботажного плавания;•эксплуатирующие суда внутреннего водного плавания;•эксплуатирующие суда смешанного плавания.Примечание – Каботажное плавание – плавание судов между морскими портамиодного государства, без выхода за его границуКлючевые различия между внутренним водным и морским транспортом связаны,в первую очередь, с уровнем риска осуществления той или иной деятельности.Мореплавание характеризуется высоким риском, связанным с воздействием силприродного характера (штормы, ураганы, цунами, туманы, ледовая обстановка и т.п.),человеческого и техногенного факторов (пожары и взрывы, столкновения судов,несчастные случаи на судах).
Большие размеры судов, интенсивность судоходства вотдельных регионах мира увеличивают число объектов, подверженных риску, а такжефинансовые последствия реализации риска. При навигации на реке относительнонебольшая глубина, более спокойные и прогнозируемые погодные условия и близостьмест укрытия существенно снижают риски судоходства. Сравнительно низкаястоимость речных судов, грузов и объектов речной инфраструктуры влечет болеенизкие финансовые последствия происшествий на внутренних водных путях.62по району эксплуатации судов:••••эксплуатирующие морские суда международного плаванияэксплуатирующие морские суда каботажного плаванияэксплуатирующие суда внутреннего водного плаванияэксплуатирующие суда смешанного плаванияпо специализации:••••грузовые перевозкипассажирские перевозкирыбопромысловые компаниитехнический и вспомогательный флотпо форме собственности:••••частныегосударственныемуниципальныенекоммерческие организации и объединенияпо размеру:• крупные (свыше 50 судов)• средние (от 10 до 50 судов)• мелкие (менее 10 судов)по организационной структуре:• компании, для которых деятельность по осуществлению перевозок воднымтранспортом является основной• компании, которые действуют в рамках финансово-промышленных группИсточник: Составлено авторомРисунок 8 – Классификация судоходных компанийДеятельностьморскогоиречноготранспортарегулируетсяразличнымизаконодательными и нормативно-правовыми актами, различные органы техническогонадзора осуществляют контроль за судами.Примечание – Основополагающими нормативно-правовыми актами являютсяКодекс торгового мореплавания РФ и Кодекс внутреннего водного транспорта РФЭксплуатация морских судов международного плавания осуществляется всоответствии с международными техническими и организационными нормами истандартами, что обусловлено признанием высокого уровня риска данной деятельностии стремлением всех государств к повышению безопасности мореплавания.
Несмотря навысокий уровень унификации норм морского права ряд государств имеют национальное63законодательство отличное от международных норм, в том числе предусматривающихнеобходимостьналичияфинансовогообеспечениянегативныхпоследствийэксплуатации судов. В связи с этим район плавания судна оказывает влияние настраховойинтерессудовладельца,обусловленныйегообязанностьюиметьсоответствующее финансовое обеспечение, чаще всего в виде договора страхованияответственности судовладельца. При расследовании аварий с судами международногоплавания заинтересованные стороны могут находиться под юрисдикцией разныхгосударств, что увеличивает время и расходы на урегулирование убытка и влияет наинтерес судовладельца, который при заключении договора страхования рассчитывает наоперативное урегулирование убытков.
Плавание между морскими портами РоссийскойФедерации (каботаж), регулируемое нормами Кодекса торгового мореплавания(КТМ РФ), которые разработаны с учетом норм международных конвенций в сферемореплавания, не влечет проблем, связанных с мультиюрисдикцей рассмотренияпретензий.СудоходнаядеятельностьвнутреннеговодноготранспортарегулируетсяКодексом внутреннего водного транспорта (КВВТ РФ), уровень требований, надзора иконтроля за техническим состоянием судов значительно ниже. В общем случае с точкизрения страхования важны следующие особенности деятельности перевозчиковвнутренним водным транспортом: преобладание старого флота с высоким уровнемизноса, низкая стоимость судов, преобладание машинных убытков (поломки двигателейи механизмов).
Низкая рентабельность деятельности судоходных компаний наряду снизким уровнем страховой культуры обуславливают отношение к страхованию как кдополнительной финансовой нагрузке на предприятие, снижают его интерес кзаключению договора страхования.Как правило, суда смешанного (река-море) плавания представляют собой суда дляперевозки генеральных грузов либо сухогрузы многоцелевого назначения, перевозящиенавалочный либо генеральный груз и контейнеры, в меньшей степени - танкеры.Необходимость эксплуатации на реках обуславливает конструктивные особенностисудов смешанного плавания: низкую осадку, небольшую длину и высоту борта, чтопозволяет судам находится в море только в условиях небольшой бальности ветра и641волнения, недалеко от места укрытия .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
