Страхование ответственности как инструмент защиты экономических интересов судовладельцев (1142829), страница 14
Текст из файла (страница 14)
В России эксплуатация таких судов регулируетсясразу двумя кодексами – и КТМ РФ, и КВВТ РФ, в зависимости от регистрации иакватории, где эксплуатируется судно.Признавая существенные различия в деятельности судоходных компаний взависимости от района плавания судов (и их страховых интересов), ряд страховыхкомпаний имеют различные подразделения по страхованию морских и речных судов.Морские и речные судоходные компании могут в дальнейшем подразделяться поразличным критериям.Крупные судоходные компании ориентированы на дальнейшее развитие ирасширение бизнеса и располагают необходимыми для этого финансовыми итехническими возможностями, в том числе по обслуживанию флота, поддержаниюсудов в хорошем состоянии, наличию собственных ремонтных баз, причалов, складов ипрочих портовых сооружений и активов, что повышает их заинтересованность встраховании. Обычно в рамках финансового департамента есть подразделение пострахованию, что обеспечивает работу такого судовладельца со страховой компаниейнапрямую, без участия посредника.
Крупные судовладельцы заинтересованы вполучении качественной страховой услуги в ведущих страховых компаниях, используяее также как инструмент повышения имиджа, выхода на широкие фрахтовые рынки.Деление судоходных компаний также может учитывать объем грузо- илипассажироперевозок.Специализация судоходной компании является важным фактором для оценкириска и определения условий страхования с учетом ее страховых интересов, особенно встраховании ответственности судовладельца. Каждой группе присущи специфическиериски, которые не свойственны компаниям другой группы и которые необходимоучитывать при организации страховой защиты. Специализация деятельности определяетналичие преобладающего страхового интереса в страховании ответственности за груз,ответственности перед пассажирами, ответственности при выполнении ледокольнойпроводки, буксировки, ведении исследовательских, дноуглубительных, ремонтных ииных работ.1Егоров, Г.В.
Проектирование судов ограниченных районов плавания на основании теории риска. М:Судостроение, 2007. 384 с.65Форма собственности влияет на выбор метода финансирования риска, способывзаимодействия со страховой компанией (например – заключение государственногоконтракта наоснованииконкурса,тендера).Формасобственностиоказываетнезначительное влияние на проявление страховых интересов, за исключениеминтересов, обусловленных законодательными требованиями к судовладельцу.
На суда,находящиеся в государственной собственности, не распространяются некоторые видыобязательного и/или «вмененного» страхования. Финансовое обеспечение для нихможет быть осуществлено в другой форме, например, путем резервирования средствбюджета и создания резервов (фондов). Однако опыт практической деятельностипоказывает, что государственные предприятия, владеющие средствами водноготранспорта,прибегаюткиспользованиюстрахования,выбираястраховщикапосредством проведения конкурсов и тендеров.Можно отметить ряд особенностей проявления страховых интересов наиболеераспространенных групп судоходных компаний, а также особенности проявлениярисков в их деятельности.А.Крупныесудоходныекомпании,осуществляющиеморскиегрузовыеперевозки.Судоходныекомпанииданногосегментаявляютсянаиболеефинансовоуспешным участникам рынка водных перевозок России, и в то же время их деятельностьявляетсянаиболееспециализирующиесярисковой.наКперевозкахданномуналивныхсегментугрузовотносятся–нефтиикомпании,продуктовнефтепереработки, либо обслуживании добывающей промышленности, например –крупнейшая российская судоходная компания «Совкомфлот» (157 судов общимдедвейтом 11,83 млн тонн.), Северо-Западное морское пароходство (107 судовсуммарным дедвейтом 400 тыс.
тонн), группа компаний «Палмали» (более 120 судов),ООО.«Новошип» (53 судов суммарным дедвейтом 3,037 млн. тонн), «Сахалинскоеморское пароходство».Расширение территориального аспекта деятельности (международные перевозки),большой тоннаж судов, сотрудничество с иностранными контрагентами определяютповышенные требования к условиям страхования (по размеру страховой суммы, наборузастрахованных рисков, качеству сервиса и надежности страховщика).
Страхование их66ответственности осуществляется в P&I клубах – членах международной группы клубовс лимитом ответственности 1 млрд. долл. США.Б. Крупные и средние по размеру судоходные компании, осуществляющиегрузовые перевозки на внутренних водных путях.Как правило, такие перевозчики заинтересованы в привлечении страховщика криск-менеджменту, в сотрудничестве с одной и той же страховой организацией напротяжении многих лет, доверяя страховщику разработку и модернизацию программстрахованияпострахованиюсредствводноготранспорта,ответственностисудовладельцев, страхованию членов экипажа от несчастного случая, а такжестрахованию объектов, находящихся на берегу.
Заключение договора страхованияпроисходит с крупными страховыми компаниями напрямую – без участия страховогопосредника. Обращение к иностранным страховым компаниям в данном случае неоправдано, так как перевозки осуществляются по территории России. Страховательможет обращаться в страховую компанию не только по вопросам страхования, но и законсультацией по финансовым и юридическим вопросам, что позволяет накапливатьинформацию об особенностях деятельности перевозчика, техническом состоянии судов,компетентности и профессиональной подготовке экипажей, береговых служб, а такжеинформацию о статистике происшествий и аварийных случаев. Такое сотрудничествопозволяет судоходной компании позиционировать себя как ключевого клиента длястраховой организации, претендовать на снижение страховой премии и оперативноеурегулирование убытков.В сферу страховых интересов этой группы компаний входит страхование каскосудов от всех рисков (включая поломки машин, механизмов и оборудования), а такжестрахование ответственности судовладельца (включая страхование ответственности застолкновение, повреждение имущества, вред жизни и здоровья третьих лиц и членовэкипажа, ответственность за загрязнение и т.д.)В.
Крупные и средние судоходные компании, осуществляющие морскиепассажирские перевозки.В настоящий момент в России практически нет крупных судоходных компаний,специализирующихся на осуществлении морских пассажирских перевозок или морских67круизов. В 1988 г.
пассажирский флот Минморфлота насчитывал 114 судов 1. Послераспада СССР пассажирский флот значительно уменьшился. В российские портыБалтийского и Черного морей заходит большое число иностранных круизных судов,однако в России представлено лишь несколько судоходных компаний, которыеоперируют2-3круизнымисудамиилиморскимипассажирскимипаромами,осуществляющими сообщение между портами России и стран Прибалтики, Грузии,Турции («St.PETERLINE», Black Sea Ferry & Investments).Примечание – В 2012 году было зарегистрировано несколько сотен заходовиностранных пассажирских судов в российские морские порты. В частности толькопассажирский порт Санкт-Петербурга "Морской Фасад" было более 220 заходов собщим количеством пассажиров более 400 тыс. человекОсновнойстраховойинтересрассматриваемыхкомпанийсвязансответственностью судовладельца (перевозчика) за причинение вреда жизни, здоровью иимуществу пассажиров.Ответственность судовладельца (перевозчика) перед пассажиром в соответствии сАфинской конвенцией о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г.
(Афинскаяконвенция), ратифицированной Российской Федерацией, может быть ограниченасуммой, эквивалентной 75000 долл. США на одного пассажира. При совершении рейсовв страны Европейского союза или другие государства ответственность судовладельца(перевозчика) возрастает до суммы, эквивалентной 385000 долл. США на одногочеловека в соответствии с Протоколом 2002 г. года к Афинской конвенции.Судовладелец(перевозчик)обязанзаключатьдоговорстрахованиясвоейответственности на указанную сумму.Действующий в России федеральный закон №67-ФЗ «Об обязательномстраховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни,здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненногопри перевозках пассажиров метрополитеном» (далее – закон №67-ФЗ), распространяясвое действие на перевозчиков морским транспортом, в то же время предоставляет1Абрамова, А.
St. PETERLINE - новая веха российских морских круизов [Электронный ресурс] / А.Абрамова // Корабель.Ру – 2013. – 15 февраля. – Режим доступа: http://www.korabel.ru/news/comments/st_peterline__novaya_veha_rossiyskih_morskih_kruizov.html (дата обращения: 22.03.2012)68возможность заключать договоры страхования в добровольном порядке и/или всоответствии с международными договорами Российской Федерации, в том числе запределами Российской Федерации при совершении международных перевозок1 настраховую сумму не менее 2 млн. рублей в отношении каждого пассажира.Необходимостьстрахованияответственностисудовладельцанабольшиестраховые суммы обусловленная высоким уровнем риска морского судоходства,международным характером перевозок, требованиями международных конвенций иреализуется посредством страхования в P&I клубах – членах международной группыклубов, либо в ведущих российских страховых компаниях, способных предложитьстрахование с высоким лимитом ответственности (свыше 50 млн.
долл. США).Г. Компании, осуществляющие пассажирские перевозки на внутреннем водномтранспорте.По данным на 31 декабря 2013 года в Реестре лицензий на осуществлениеперевозок внутренним водным транспортом пассажиров находилась 891 компания2(ООО «Водоход», ОАО «СК Волжское пароходство», ОАО «Донинтурфлот»,ООО_«Речные круизы», ОАО Московский туристический флот», ООО «Дон-Тур» и ряддругих). Большинство из них осуществляют свою деятельность на крупных рекахевропейской части России.Основной страховой интерес рассматриваемых компаний, также как и дляморскихпассажирскихперевозок,связансответственностьюсудовладельца(перевозчика) за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров.Рассматриваемые компании страхуют свою ответственность перед пассажирами всоответствиидополнительносзакономстрахуют№67-ФЗ.Крупныеответственностьипередсредниеречныепассажирамиперевозчикиподоговорудобровольного страхования ответственности судовладельца в ведущих российскихстраховых компаниях, что обусловлено перевозкой большого числа туристов, в томчисле иностранных.1Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни,здоровью пассажиров о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажировметрополитеном.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
