Страхование ответственности как инструмент защиты экономических интересов судовладельцев (1142829), страница 17
Текст из файла (страница 17)
С одной стороны, потребности в перевозке грузов ипассажиров зависят от динамики производственных процессов: добычи полезныхископаемых, производства товаров, миграции трудового населения, развития туризма. Сдругой стороны, именно интеграционные процессы, международное разделение труда испециализация стран на производстве определённых видов товаров с их последующимобменом создают необходимость транспортировки грузов по воде в соответствии срисунком 11.РынкикапиталаМировая добычаполезныхископаемыхМировоепроизводствотоваровЭкономическиесанкцииЗадержание,арест судовТорговляСудоходнаяотрасльИнтеграционныепроцессы, в томчисле на рынкетрудаПолитическиерискиПиратствоСтрахованиеИсточник: Составлено авторомРисунок 11 – Факторы, влияющие на развитие судоходной отрасли80Состояние отраслей экономики, в частности, судоходной отрасли, можно оценить,используя показатели – индексы, рассчитанные исходя из средневзвешенных значенийстоимости перевозок и результатов опросов о деловой активности субъектов мировойэкономики, представленные в соответствии с Приложением Е.Основными сдерживающими факторами для развития судоходной отрасли всовременной ситуации являются факторы неэкономического характера – введениеэкономических санкций в отношении некоторых стран – экспортеров нефти, другиеполитические риски, а также пиратство.
Судоходная отрасль, являясь капиталоемкойотраслью, нуждается в поддержке и сотрудничестве с финансовыми институтами вобластиуслугпокредитованию,финансированиютекущейдеятельностииинвестиционных проектов, а также в страховании и перестраховании. Среди факторов,которые в значительное мере влияют на развитие страхования, следует отметить объеммеждународной торговли, объем перевозок грузов и пассажиров водным транспортом,состояние фрахтового рынка, динамику численности судов, изменение их тоннажа,пассажировместимости и иных характеристик.По прогнозам Международного союза морского страхования совокупный тоннажбудет увеличиваться на протяжении еще как минимум 3-5 лет в среднем на 7% в год.Судостроительная индустрия развивается в направлении увеличения вместимостисудов, строится все больше супертанкеров и гигантских грузовых судов размером более100000 регистровых тонн.
С точки зрения страхования такая тенденция увеличиваетуровень страхового риска, поскольку управление крупными высокотехнологичнымисудами требует специальных профессиональных знаний и навыков, ими сложнееманеврировать, на борту находится большее количество груза, топлива и экипажа. Доляпассажирских судов в 2011 году составляла 8,2% от общего количества судовкоммерческого мирового флота, а в 2012 – 9,4%.
Растет перевозимое число пассажиров,расширяются туристические и круизные маршруты. Эти факторы влекут существенноеповышение страховых сумм (лимитов ответственности) и, соответственно, стоимостистрахования, что обеспечит положительную динамику роста рынка страхованиясудоходной отрасли.В страховании ответственности судовладельцев состав участников достаточноограничен и включает в себя P&I клубы (общества взаимного страхованиясудовладельцев) и коммерческие страховые компании. На мировом рынке существуют81всего около десяти коммерческих страховых компаний, которые обеспечивают порядка10% совокупного объема страхования.
Остальную защиту предоставляют P&I клубы. Внастоящее время в мире действует около 70 клубов, наиболее крупными из нихсчитаются клубы Англии, Норвегии, Швеции, США. Лидерами рынка являютсябританские The Shipowners Mutual Protection and Indemnity Association, The UK MutualProtection and Indemnity Association, The North of England P&I Club и шведскиеAssuranceforeningen Gard и Assuranceforeningen Skuld, входящие в Международнуюгруппу P&I клубов1.Следует отметить недостаточность и разрозненность информации, доступной дляпроведения анализа показателей страхования ответственности судовладельцев.
Как намеждународном, так и на национальном уровне не существует профессиональногообъединения или международной организации страховщиков морской ответственности,которыебыотражающиесобирали,накапливали,операциипоанализировалистрахованиюстатистическиеответственностиданные,судовладельцев.Международный союз морского страхования уделяет недостаточно внимания вопросаманализа и развития данного вида страхования. Основным источником информацииявляются ежегодные обзоры рынка P&I, подготовленные крупными международнымиброкерами, такими как Willis, Aon, Marsh, PL Ferrari, Tysers и другие на базеинформации, полученной от членов Международной группы P&I клубов, и охватывают,таким образом, только сегмент взаимного страхования.
За последние три года страховыеброкеры стали уделять больше внимания деятельности коммерческих страховщиков,появились ежегодные обзоры, которые, однако, нельзя назвать полными.Нижеприведенный анализ данных базируется на информации, представленной вежегодном обзоре деятельности P&I клубов, подготовленном страховым брокеромWillis2, и обзоре деятельности коммерческих страховщиков, подготовленном страховымброкером Gallagher London3.1Tysers. The P&I Report 2013 [Электронный ресурс] – Режим доступа:http://www.tysers.com/assets/403bb83c35/pi-report-2013---07.10.13.pdf (дата обращения: 27.02 2014)2Willis.
P&I Market Review 2012/2013. [Электронный ресурс] – Режим доступа:http://www.willis.com/documents/Media_Room/Press_Releases/2012/Report_PI_Review_2012_book_(small).pdf(датаобращения: 27.02 2014)3Gallagher London. Marine P&I Commercial Market review 2012. [Электронный ресурс] – Режим доступа:http://www.ajginternational.com/media-and-insights/publications/marine-p-and-i-commercial-market-review-2012/ (датаобращения: 27.02 2014)82По итогам 2012 года участники Международной группы P&I клубов (13крупнейших P&I клубов) собрали страховую премию в размере 3,445 млрд. долл. США,что на 1,5% выше результатов 2011 года.
Совокупные выплаты по страхованиюответственности судовладельцев также выросли – с 2,367 млрд. долл. США в 2011 до2,675 млрд. долл. США в 2012 году.Примечание – Поскольку полисный год для P&I клубов исчисляется с 20 февраля,то под 2011 годом следует понимать период с 20 февраля 2011 по 19 февраля 2012 (также обозначается 2011-2012), а под 2012 годом (2012-2013) подразумеваетсяфинансовый год, который начался 20 февраля 2012 и закончился 19 февраля 2013 года.Рассмотренныйхарактерныедляпериод(более10функционированиялет)позволяетрынкавыделитьстрахованиятенденции,ответственностисудовладельцев, в соответствии с рисунком 12.Начиная с 2000 года, наблюдался устойчивый рост сборов страховой премии.Снижение объемов премии не наблюдалось даже в период международногофинансового кризиса, что говорит о наличии неэластичного спроса со сторонысудовладельцев.
Судоходные компании, совершающие международные перевозки, впериод кризиса сокращали расходы на страхование каско судов, однако не отказывалисьот страхования своей ответственности.Можно выделить факторы, обуславливающие рост совокупных сборов страховойпремии по страхованию ответственности судовладельцев:1. Повышениеразмероввзносов(членских,страховых,дополнительных),уплачиваемых судовладельцами в каждом отдельном клубе, в том числе из-заповышения стоимости перестрахования.2. Тенденция к повышению тоннажа судов, числа крупных судов, рост объемовперевозок грузов, пассажиров, туристов.3. Законодательное регулирования вопросов ответственности судовладельцев и еестрахования, расширение перечня рисков, повышение лимитов ответственности(страховых сумм), введение в ряде стран дополнительных требований повозмещению вреда, причиненного при эксплуатации судна, растущий перечень83владельцев различных типов судов, к которым применяются требования остраховании их ответственности.Размер страховых выплат был подвержен колебаниям на протяжении последнихлет и достигал пика в 2007-2008 и в 2009-2010 годах.
Аналитики отмечают, чтоувеличивается не только число страховых случаев, но число крупных, катастрофическихубытков1. В структуре выплат P&I клубов крупные убытки (свыше 100000 долл. США)составляют в среднем 2% от общего числа страховых случаев и 71% от общейстоимости урегулированных претензий2.Источник: Willis. P&I Market Review 2012/2013. [Электронный ресурс] – Режим доступа:http://www.willis.com/documents/Media_Room/Press_Releases/2012/Report_PI_Review_2012_book_(small).pdf (дата обращения: 27.02 2014)Рисунок 12 – Совокупные сборы и выплаты Международной группы P&I клубов1Willis. P&I Market Review 2012/2013. [Электронный ресурс] – Режим доступа:http://www.willis.com/documents/Media_Room/Press_Releases/2012/Report_PI_Review_2012_book_(small).pdfобращения: 27.02 2014)2The UK Clubs Analysis of Major Claims.
. [Электронный ресурс] – Режим доступа:http://www.ukpandi.com/loss-prevention/claims-analysis-advice/ (дата обращения: 27.02 2014)(дата84Следуетотметитьрядособенностей,связанныхсопределениемипрогнозированием страховых выплат по страхованию гражданской ответственностисудовладельцев:1. Законодательство разных стран определяет различные сроки исковой давностидля предъявления требований по возмещению вреда – от двух до пяти лет,следовательно, претензия может быть заявлена значительно позже, чем наступилостраховое событие.2. Страховыеслучаипострахованиюответственностисудовладельцевхарактеризуются длительностью урегулирования, поэтому окончательная суммавозмещения становится известна через несколько месяцев после поступлениязаявления о страховом случае.
Пик страховых выплат в 2007/2008 потребовалпривлечениядополнительныхресурсовввидедополнительныхвзносовсудовладельцев в 2008/2009 для урегулирования претензий прошлого года.Прогнозировать возможную убыточность по страхованию ответственностисудовладельцев достаточно сложно, поскольку она определяется во многомнепредсказуемыми стихийными бедствиями и авариями технического характера.Несмотря на то, что Международная группа P&I клубов по своей сути являетсякрупнейшим в мире картелем, в последние годы наблюдается тенденция усиленияконкуренции со стороны коммерческих страховых организаций в соответствии стаблицей 4. На текущий момент их основными клиентами являются владельцы средних,малых, а также специализированных судов. Система работы клубов продолжаетоставаться наиболее привлекательной для крупных судовладельцев. Страхованиеответственностивладельцевсудовприбрежногоплавания,речных,озерных,маломерных судов практически во всех странах осуществляется через коммерческиестраховые компании на национальных рынках.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
