Страхование ответственности как инструмент защиты экономических интересов судовладельцев (1142829)
Текст из файла
Федеральное государственное образовательное бюджетное учреждениевысшего профессионального образования«Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации»На правах рукописиБалакирева Любовь ЮрьевнаСТРАХОВАНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ КАКИНСТРУМЕНТ ЗАЩИТЫ ЭКОНОМИЧЕСКИХИНТЕРЕСОВ СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВСпециальность 08.00.10 – Финансы, денежное обращение и кредитДИССЕРТАЦИЯна соискание ученой степеникандидата экономических наукНаучный руководитель:доктор экономических наук, доцентКириллова Надежда ВикторовнаМосква – 20142ОГЛАВЛЕНИЕВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………………….…4ГЛАВА 1.
ПОВЫШЕНИЕ РОЛИ СТРАХОВАНИЯ В ЗАЩИТЕ ИНТЕРЕСОВСУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ И ОБЕСПЕЧЕНИИ СУДОХОДНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ………...161.1. Роль водного транспорта в условиях глобализации экономики……………….……161.2. Интересы судовладельцев и система финансирования рисков судоходныхкомпаний. Страховые интересы судовладельцев как стимулы, мотивирующие кзаключению договора страхования…………………………………………………………231.3. Классификационные признаки видов страхования, связанных с судоходнойдеятельностью. Повышение роли страхования ответственности судовладельцев...........46ГЛАВА 2.
ФОРМИРОВАНИЕУСТОЙЧИВОЙСИСТЕМЫСТРАХОВАНИЯОТВЕТСТВЕННОСТИ СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ………………………………………….….602.1. Особенности реализации страховых интересов различных групп российскихсудовладельцев……………………………………………………………………………….602.2. Современное состояние мирового и российского рынков страхованияответственности судовладельцев……………………………………………………….…..762.3. Страхование ответственности судовладельцев в России …………………………....892.4. Финансовая устойчивость страховщика как фактор, обеспечивающий защитустраховых интересов судовладельцев и потерпевших лиц………………………….…...108ГЛАВА 3.
НАПРАВЛЕНИЯРАЗВИТИЯСТРАХОВАНИЯГРАЖДАНСКОЙОТВЕТСТВЕННОСТИ СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ В РОССИИ………………………...........1303.1. Совершенствование подходов к определению страховой суммы, урегулированиюпретензийкакосновныхэлементовстраховойзащитысудовладельцев……………………………………………………………………………...1303.2. Имплементация мирового опыта использования страховых поручительств всудоходной отрасли России………………………………………………………….…….1413.3. Совершенствование инфраструктуры и нормативного обеспечения страхованияответственности судовладельцев …………………………………………………….........151ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………………..165СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………….…..1713ПРИЛОЖЕНИЕ А Интересы судоходной компании и риски, угрожающие ихреализации……………………………………………………………………………….…..181ПРИЛОЖЕНИЕ Б Развитие морского и внутреннего водного транспорта……………184ПРИЛОЖЕНИЕ В Страховые интересы судовладельцев, эксплуатирующих речные суда(результаты опроса)………………………………………………………………………...186ПРИЛОЖЕНИЕ Г Примеры экспресс-анкет для оптимизации процесса андеррайтингапо страхованию ответственности судовладельцев………………...................................206ПРИЛОЖЕНИЕДСовременноесостояниемировогорынкаморскогострахования………………………………………………………………………………….207ПРИЛОЖЕНИЕ Е Современное состояние мировой судоходной отрасли……...........208ПРИЛОЖЕНИЕ Ж Рынок страхования ответственности судовладельцев в России иэкономические условия его функционирования………………………………………….211ПРИЛОЖЕНИЕ З Конвенции Международной морской организации и страны, ихратифицировавшие………………………………………………………………………….217ПРИЛОЖЕНИЕ И Правила страхования ответственности судовладельцев…………...223ПРИЛОЖЕНИЕ К Национальные и международные требования о наличии страхованияответственности судовладельцев…………………………………….................................231ПРИЛОЖЕНИЕ Л Таблица соответствия кредитных рейтингов рейтинговых агентств,аккредитованных в порядке, установленном законодательством РоссийскойФедерации………………………………………………………………...............................236ПРИЛОЖЕНИЕ М Расчет предела ответственности судовладельца по Конвенции обограничении ответственности по морским требованиям (1976)………………………..2374ВВЕДЕНИЕСразвитиеммеждународнойторговли,научно-техническогопрогрессаиэкономических связей между странами увеличивается роль водного транспорта как вэкономикеотдельныхгосударств,такивмировоммасштабе.Повышаетсяинтенсивность судоходства, возрастает количество и тоннаж морского транспорта,усложняются технологии и процессы управления, суда и порты оснащаются техническисложными и дорогостоящими установками.
Однако перевозки водным транспортомсопровождаются высоким риском, что подтверждается значительным числом аварий, врезультате которых причиняется вред жизни и здоровью людей, ущерб судам, грузам идругому имуществу, вред окружающей среде. В результате таких происшествийфинансовый ущерб, нанесенный третьим лицам, может значительно превосходитьубытки, понесенные самим виновником. Человек и его деятельность стали представлятьопасность для водной среды, загрязняя ее нефтью и другими вредными веществами. Наликвидацию экологических катастроф, вызванных морскими авариями, требуютсязначительные средства.
Для компенсации причиненного ущерба и возмещения убытковнеобходимо использовать эффективный механизм страхования.Страхованиеответственностисудовладельцевявляетсяболеемолодымнаправлением по сравнению со страхованием корпуса судна (каско) или страхованиемгрузов, однако история развития данного вида насчитывает более 150 лет и напрямуюсвязана с историей появления и развития клубов взаимного страхования, или P&Iклубов1.Первоначальноисключительновстрахованиеформеответственностивзаимногострахованиясудовладельцевсинхронносразвивалосьанглийскимзаконодательством о возмещении вреда третьим лицам. Благодаря законодательномузакреплению отдельных прецедентов в английской правоприменительной практике,судовладельцы были вынуждены для защиты собственных интересов обращаться кстрахованию сначала ¼ части ответственности за столкновение2, затем к страхованию1Царькова, И. Опыт деятельности клубов взаимного страхования ответственности судовладельцев/И.
Царькова// Страховое право. –2000. – № 4. - С. 17-30.2De Vaux vs Salvador 1836. The UK Statute Law Database [Электронный ресурс]. Режим доступа:http://www.statutelaw.gov.uk (дата обращения:20.11.2011)5ответственности за вред, причинённый жизни и здоровью третьих лиц1, ответственностизаповреждения,причиненныепричаламидругимпортовымсооружениям 2,ответственности за смерть или травмы экипажа3 и так далее.В настоящее время сформирован достаточно обширный перечень рисков (видовответственности), которые принимает на страхование P&I клуб. P&I клубы – членымеждународной группы P&I клубов осуществляют страхование от идентичного наборарисков, который включает в себя более 25 секций. В то же время ошибочнопредполагать, что условия страхования ответственности судовладельца полностьюсформированы и не требуют дальнейших доработок, изменений и расширения перечнярисков.Технический прогресс, интенсификация международной торговли, изменениемеждународного и национального законодательства, новые задачи, которые ставятперед собой государства и морское сообщество, требуют от страхования дальнейшейэволюции и соответствия потребностям судоходной отрасли на всех этапах ее развития.Повышенное внимание к проблемам экологической и транспортной безопасностипривело к возникновению термина «устойчивое судоходство» (sustainable shipping).Концепция устойчивого судоходства является одним из многочисленных аспектовглобальной проблемы устойчивого развития человечества в связи с развитиеммореплавания, в частности, в свете вопросов безопасности мореплавания и защитыморской среды от загрязнения и поиска путей удовлетворения потребностейсегодняшнего дня, не подвергая риску способность природной среды поддерживатьжизнь в будущем.4 Таким образом, судовладелец, поддерживающий идеи концепцииустойчивого судоходства, представляет собой образец социально-ответственногопредпринимателя, думающего не только о прибыльности, но и старающегося недопустить или минимизировать негативные последствия своей деятельности.В данных условиях к механизму страхования также предъявляются новые, болеевысокие требования.1Lord Campbell's Fatal Accidents Act 1846.
The UK Statute Law Database [Электронный ресурс]. Режимдоступа: http://www.statutelaw.gov.uk (дата обращения:20.11.2011)2Harbours, Docks and Piers Clauses Act 1847. The UK Statute Law Database [Электронный ресурс]. Режимдоступа: http://www.statutelaw.gov.uk (дата обращения:20.11.2011)3Employers' Liability Act 1880. The UK Statute Law Database [Электронный ресурс]. Режим доступа:http://www.statutelaw.gov.uk (дата обращения:20.11.2011)4Торский, В.Г.
Судоходство и концепция устойчивого развития / В.Г. Торский, В.П. Топалов// Морскоеобозрение. – 2012. – № 2. – С. 1 – 2.6Сфера применения страхования ответственности судовладельцев в мире и в Россиипостоянно растет. В современном праве существует целый комплекс международноправовых норм, регламентирующих ответственность судовладельца за причинениевредаинтересамлиц1.третьихТакиемеждународно-правовыенормыимплементированы в законодательство большинства государств, они также могутдополняться и уточняться нормами национального законодательства.Развитие страхования ответственности судовладельцев в России во многом идет попути заимствований из международной практики.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
