Страхование ответственности как инструмент защиты экономических интересов судовладельцев (1142829), страница 11
Текст из файла (страница 11)
В международной страховой практике данный вид страхованияисторически получил название «Protection and Indemnity» (P&I). В ходе исследования водинаковой степени будут использоваться все три указанных термина.1Marine insurance report by Nordic Association of Marine Insurers; Lloids annual Report - 2008.
– p. 64 –[Электронный ресурс] / Режим доступа: www.iumi.com (дата обращения: 15.10.2013)2Адонин А.С. Взаимное страхование морских рисков и пути его развития в России: дис…канд.эк.наук:08.00.10 / Адонин Александр Сергеевич – М., 2005 – 197 с.3Каламкорова А.А.
Страхование международных грузоперевозок на морском транспорте:дис…канд.эк.наук: 08.00.10 / Каламкорова Ангелина Александровна – М., 2010 – 210 с.4Правила страхования гражданской ответственности судовладельцев ОАО «Ингосстрах» [Электронныйресурс] / Режим доступа: http://www.ingos.ru/ru/corporate/risk_sea/ (дата обращения: 15.10.2013)49Морское страхованиеИмущественное морскоестрахованиеЛичное морское страхованиеСтрахование от несчастныхслучаев и болезнейСтрахование членов экипажаСтрахование пассажиров суднаСтрахование имуществаСтрахование ответственностиСтрахование судов (каско), в т.ч.- страхование судов впостройке- страхование военных рисковкаскоСтрахование грузов (карго)страхование финансовыхрисков, в т.ч. правозащитноестрахование (FDD)Страхование ответственностисудовладельцевСтрахование ответственностифрахтователейСтрахование ответственностисудоремонтных предприятийСтрахование ответственностидругих субъектов судоходнойдеятельности (лоцманов,стивидоров и пр.)Источник – Составлено авторомРисунок 6 – Классификация отраслей и видов морского страхованияСтрахованиепредпринимательских рисковСтрахование от потери фрахта50Как правило, большинство договоров морского страхования заключаютсядобровольно, однако иногда необходимость страхования определяется требованиямизаконодательства.
Для российских судоходных компаний одним из определяющихфакторов является наличие законодательного требования об обязательном страховании.Применительно к сфере страхования имущественных интересов судовладельцев,обязательным является страхование гражданской ответственности перевозчика запричинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров, перевозимых морским ивнутренним водным транспортом, условия и порядок его осуществления определеныфедеральным законом «Об обязательном страховании гражданской ответственностиперевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядкевозмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном»Существует ряд законодательных актов, которыми судовладельцу вменяется вобязанность иметь страховую защиту или иное финансовое обеспечение («вмененноестрахование»).
Такое страхование не относится к обязательным видам, правиластрахования и страховые тарифы не являются едиными для всех страхователей, аразрабатываются страховщиками, в то же время наличие страхового полиса необходимодля проведения определенного вида деятельности, заключения судовладельцемконтракта (договора), захода в порт и т.д.Международная практика осуществления страхования имущественных интересовсудовладельцевсвидетельствуетобактивномиспользовании«вмененногострахования». В частности, международные конвенции, регулирующие вопросыответственности судовладельцев, а также национальное законодательство большинствастран предусматривают необходимость страхования (либо иного вида финансовогообеспечения) на случай возникновения ответственности судовладельца при загрязнениив процессе эксплуатации судна нефтепродуктами или иными опасными веществами,причинении ущерба имуществу третьих лиц или необходимости удаления остатковкораблекрушения.фрахтованиилибоТакжесуществуютпередаче его втребованияпо страхованиюзалог, либо требованияпосуднапристрахованиюответственности при фрахтовании судна.
При этом может быть установлен рядтребований к страховой компании, ее репутации, финансовому положению, наличиюмеждународного рейтинга и т.д. При фрахтовании судна стандартным требованиемявляется страхование ответственности судовладельцев в P&I клубе, являющимся членом51Международной группы P&I клубов, с целью обеспечения страховой защитынадлежащего уровня.Российская практика во многом повторяет зарубежный опыт в применении«вмененного»страхованиявсферестрахованиягражданскойответственностисудовладельцев.Применениеудовлетворенияобязательнойинтересови«вмененной»судовладельцевформпристрахованияосуществлениивсфересудоходнойдеятельности обладает рядом преимуществ как для участников страховых отношений,так и для общества в целом:гарантия защиты интересов пострадавших лиц. Особенно это актуально длявнутреннего водного транспорта, где стоимость судов относительно невысока посравнению с потенциальным ущербом, который может быть причинен речнойинфраструктуре или имуществу третьих лиц.
Многие судоходные компании неимеют в обороте достаточных средств для возмещения ущерба, созданныхгарантийных фондов или иных источников для мобилизации и оперативноговозмещения вреда пострадавшим лицам, и в данном случае обязательноестрахование может служить оптимальным инструментом, обеспечивающимвозмещение вреда;возможность включать расходы на обязательное страхование в себестоимостьпродукции, учитывая их в расчете налогооблагаемой базы по налогу на прибыль;публичность договоров страхования, заключаемых в обязательной форме, наединых для страхователей условиях; прозрачность, доступность для пониманияусловий страхования;широкий охват страхового поля, обеспечиваемый обязательным страхованием,предоставляетвозможностьдобровольнымвидамизбегатьстрахования.антиселекцииПририсков,обязательномсвойственнойстрахованиивсестрахователи заключают договоры страхования вне зависимости от степенисвоего восприятия риска;перемещение ответственности за последствия наступления риска на страховыекомпании, что особенно актуально для морского страхования в связи с наличиемрисков, носящих катастрофический характер;52повышение ответственности потенциальных страхователей, вовлечение их встраховые правоотношения, воспитание потребности в страховой защите.Среди недостатков, связанных с введением обязательного страхования, можновыделить следующие:дополнительная финансовая нагрузка для страхователей, которые при прочихравных условиях отказались бы от заключения договора страхования, особенно сучетомнизкойплатежеспособностироссийскихсудоходныхкомпаний,невысокими объемами перевозок и выручки;восприятие потенциальными страхователями обязательного страхования какналога, целью которого является положительный финансовый результатдеятельности страховщика без учета интересов клиента;несовершенство механизмов осуществления обязательных и «вмененных» видовстрахования приводит к тому, что при незначительных объемах страховоговозмещения, выплачиваемого страховщиками, вопросы обеспечения гарантийправ пострадавших лиц остаются на втором месте.
Примером этому можетслужить большое число жалоб лиц, не удовлетворенных качеством работыстраховщиков и размерами произведенных ими страховых выплат, в органстрахового надзора именно по договорам обязательного страхования;публичныйхарактеробязательногострахованиянедаетвозможностистраховщику отказаться от заключения договора страхования, применять болеегибкие подходы к выработке условий страхования по соглашению сострахователем (установление сроков страхования с учетом периода навигации,порядка уплаты страховой премии, выбор перечня рисков, особые условия имеждународные оговорки);условияобязательногострахования,установленныезаконодательнодляроссийских судовладельцев, могут вступать в противоречие с зарубежнымзаконодательством и сложившейся международной практикой урегулированияморскихаварий,чтонеобходимоприниматьвовнимание,учитываямеждународный характер морского страхования и страхования ответственностисудовладельцев;«вмененное страхование» значительно искажает страховую статистику и не даетверного представления о развитии страхования гражданской ответственности53судовладельцев и обязательного страхования гражданской ответственностиперевозчиков на водном транспорте в разрезе страховых рисков.Таким образом, необходимо учитывать цели введения новых обязательных или«вмененных» видов страхования на водном транспорте с тем, чтобы система видовстрахованияприводилакбалансуинтересовстраховщиковистрахователей,обеспечивала соразмерность страховых выплат причиненному ущербу, страхованиеосуществлялось в интересах потерпевших по рискам, представляющим повышеннуюопасностьприосуществлениисудоходства.Притакомподходестрахованиегражданской ответственности судовладельцев будет развиваться и повышать своюзначимость в системе финансирования рисков российских предприятий водноготранспорта.
Его роль возрастает под воздействием влияния на деятельностьсудовладельцев совокупности указанных выше рисков, повышения требований кобеспечениюимущественногобезопасностикомплекса,перевозокводныминфраструктуры,транспортом,имиджаподдержаниясудоходныхкомпаний,обеспечения защиты водных ресурсов.Значение страхования для судоходной отрасли проявляется в несколькихнаправлениях – в возмещении материального вреда и обеспечении за счет этогонепрерывности, бесперебойности и сбалансированности транспортного процесса,предоставлении гарантий защиты интересов третьих лиц, осуществлении мер поснижению уровня риска в соответствии с рисунком 7.Роль страхования для судоходной отрасли заключается, в первую очередь, вобеспечении непрерывности, бесперебойности и сбалансированности транспортногопроцесса путем возмещения финансовых потерь судовладельца для осуществленияремонта судна и возобновления деятельности.
Возмещение понесенного ущербаявляется основной функцией страхования, включая морское страхование и страхованиеответственности судовладельцев.Несмотря на ориентацию всех отраслей морского страхования преимущественнонакорпоративныхстрахователей,страхованиегражданскойответственностисудовладельцев имеет очень большое значение для личного материального обеспеченияграждан, пострадавших в ходе эксплуатации судов – членов экипажа, пассажиров илидругих физических лиц, а также членов их семей.54перевозка грузовподдержание финансовогоблагополучия судовладельцаперевозкапассажироввозмещение материальноговредабуксировка судовдоговор страхованияспасание судовстроительные,технические,проектные работыв портуразведкашельфовыхместорождений идобыча полезныхископаемыхуслуги портовыхбуксиров ивспомогательныхсудовформирование страхового фондафрахтование судовобеспечение бесперебойноститранспортного процессазащита интересов, социальноеобеспечение пострадавшихлицповышение доверияконтрагентов друг к другу,ускорение их бизнеспроцессовфинансовое обеспечениеобязательствконтроль за техническимсостоянием застрахованныхсудовснижение уровня риска(превенция)повышение безопасностимореплаванияинвестирование средствстрахового фондаувеличение инвестиционныхресурсов в экономикеледокольнаяпроводка судовИсточник: Составлено авторомРисунок 7.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
