Диссертация (1138634), страница 8
Текст из файла (страница 8)
В частности, анализ факторов,влияющих на возникновение логистических рисков из-за недостатков впланировании, приведен на рисунке Б.1 (приложение Б).Управляющая компания ПрезидентВице-президент по МТОДирекция поМТОинвестиционныхпроектовДирекция поМТР, работ иуслугОтдел закупокоборудованияОтдел закупокзап.частей,инструмента, ТОи ремонтуНачальникуправления МТСДирекция порегиональным закупкамЦентркомпетенций«Логистическийоператор»Генеральный директорУправление флотомОтдел закупокуслуг...БЕ «А»Генеральный директорДирекция поуправлению запасамии планированиюзакупокЗам.
директора пологистикеТранспортный цехДиспетчерская...БЕ «Б»Генеральный директорЗам. директорапо производствуБЕ «Б»Директор поМТССкладскоехозяйствоМТСОтдел управлениязапасамиБЕ «Г»Директор по снабжениюи транспортуТранспортная службаСкладское хозяйствоБЕ «В»Генеральный директор...БЕ «В»Директор МТОБЕ «В»Директортранспортной службыМТСТранспортнаяслужбаСкладскоехозяйствоСкладскоехозяйствоОтдел МТСЗам.
директора поскладскому хозяйствуСкладскоехозяйство...Управление МТС...БЕ «Г»Генеральный директорТранспортнаяслужба...Рисунок 1.24 – Организационная структура управления металлургической компанией (фрагмент)45Отдел закупокматериаловВице-президент по сектору«Добыча и переработка»......46Выводы:1. Всоответствиизадачамидиссертационногоисследованиябылопроанализировано современное состояние металлургической промышленностиРоссии, оценена эффективность функционирования основных игроков на данномрынке, выявлены и проанализированы факторы внешней и внутренней среды,определяющие конкурентоспособность российских металлургических компаний.2.
Сцельюопределениядополнительныхрезервовповышенияэффективности российских металлургических компаний был произведен анализлогистических стратегий компаний и средств их реализации, проанализированыфакторывнутреннейсреды,повышающиеуязвимостьцепейпоставокметаллургических компаний к логистическим рискам, определены основныепроблемные области их функционирования и перспективные направленияразвития.3. Идентифицированы факторы, оказывающие существенное влияние навозможность наступления рисковых событий при реализации логистическойдеятельности металлургических компаний, а также произведена оценка влияниястратегий нивелирования рисков на параметры цепи поставок.4.
Проведен интернет-анализ, онлайн анкетирование и интервьюированиетоп-менеджмента (в том числе директоров по логистике) 16 крупнейшихроссийских металлургических компаний. Анализ позволил выявить системныелогистические риски, которые проявляются в цепях поставок компаний в контуре«Upstream», включающем ключевые процессы бизнес-единиц «Добыча ипереработка сырья» и «Плавильное производство, прокат, обработка».5. Построена графическая модель цепи поставок типовой металлургическойкомпании на участке «Upstream», на которой выделены основные группылогистических рисков и показаны экономические потери, которые несутметаллургические компании.47Глава 2.ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИДЕНТИФИКАЦИИ, АНАЛИЗАИ МОНИТОРИНГА ЛОГИСТИЧЕСКИХ РИСКОВ2.1 Моделирование цепей поставок металлургических компаний дляидентификации и классификации логистических рисковВ соответствии с наиболее распространенными толковыми словарями термин«риск» (как экономическая категория) характеризует «опасность, возможностьубытка или ущерба» (например, [7, 34, 63]).
Это определение относится и к задачамуправления логистическими рисками. В данном контексте термин «ситуация(предложение, сделка, проект и т.д.) в условиях риска» подразумевает, что вконкретном случае применительно к анализируемой цепи поставок возможновоздействие случайных факторов, которые не зависят от лица, принимающегорешения (ЛПР) и которые повлияют на конечный экономический результат [11, 12,30, 60, 61, 69].В экономико-математическом смысле риск – это вероятность наступлениясобытия, влекущего возникновение экономического ущерба (потерь).Однако,рассматривая цепь поставок как сложную экономическую систему и актуальныезадачиповышенияэффективностифункционированияметаллургическихкомпаний, в диссертационной работе будем акцентировать внимание наследующих аспектах, характеризующих риск в более широком смысле [23]:– риск как событие, связанное с опасным явлением или процессом, котороеможет произойти или не произойти;– риск как угроза потери ресурсов (или получения дополнительныхрасходов) в результате принятой производственной и финансовой политики;– риск как неопределенность, связанная с потенциальным появлениемнеблагоприятных ситуаций и последствий, которые могут ухудшить показателиисследуемого процесса.Анализ достаточно большого количества литературных источников, вкоторых рассматриваются риски в логистике [9, 10, 11, 12, 29, 30, 39-42, 60, 61, 69,73, 79, 84-86], показывает, что наиболее общее определение дано в работах48Е.В.
Будриной и Н.Г.Плетневой: «Логистические риски – это риски выполнениялогистических операций транспортировки, складирования, грузопереработки иуправления запасами, а также риски логистического администрирования всехуровней, в том числе риски управленческого характера, возникающие привыполнении логистических функций и операций в цепях поставок»[30, с. 454].Обобщенная классификация логистических рисков основана на выделенииследующих их групп [30, с. 383]:1) коммерческий риск – срывы поставок, неготовность груза в срок,нарушение сроков, невыполнение финансовых обязательств контрагентов цепипоставок (логистической системе – ЛС);2) риск утраты имущества из-за стихийных бедствий, неблагоприятныхусловий транспортировки;3) риск утраты имущества по причине забастовок, массовых волнений,военных действий;4) риски, обусловленные нарушениями техники безопасности и пожарнойбезопасности;5) риски хищений (в частности, при складских операциях и операцияхтранспортировки);6) риски экологические (происшествие с товаром либо несоответствие егосвойств упаковке, которое может нанести ущерб окружающей среде);7) технический риск – отказ и поломка транспортных средств и, какследствие, возможные задержки доставки груза и повышение вероятности иныхрисков;8) риски, причиной которых является низкая квалификация контрагентов вЛС – халатность, утрата документов, их задержка и т.п.;9) риск гражданской ответственности от нанесения ущерба третьим лицам.Так как рисковые события в логистике многообразны, а последствия от ихпроявления влекут за собой значительные экономические ущербы, чрезвычайноактуальной становится проблема управления рисками.
В связи с этим необходимовыделить три основные задачи:49– выработка представлений о факторах возникновения и идентификацияконкретных логистических рисков;– выявление пределов допустимого риска;– разработка методов анализа, оценки и управления рисками.Основная цель управления рисками – это борьба с их негативнымипоследствиями, т.е.
снижение общих убытков (потерь) от недостаточнопродуманнойлогистическойдеятельности,выражающаясявкомплексемероприятий, направленных на снижение частоты возникновения рисковыхсобытий и/или прямых потери и издержек, направленных на нивелированиепоследствий рисковых событий.Обычно система управления рисками строится в виде цикла Деминга (илиДеминга – Шухарта) – PDCA-цикл (от слов: планируй (plan), выполняй (do),проверяй (check study), действуй (act)) [46]. Поэтому цикл управления рисками вцепи поставок может быть представлен следующим образом (рисунок 2.1).Анализ ситуации риска, определяет три взаимосвязанных условия: наличиенеопределенности, анализ возможных альтернатив развития и выбор возможностиоценить вероятность осуществления выбираемых вариантов управления рисками.Система управления риском включает ряд ключевых этапов:1) идентификация рисков;2) оценка рисков;3) управление критическими рисками;4) мониторинг и контроль рисков.Идентификацияриска,подкоторойобычнопонимаетсяпроцесснахождения, составления перечня и описания элементов риска, является одним изважнейших этапов построения системы управления логистическими рисками.Идентификация и систематизации логистических рисков в цепях поставокметаллургических компаний требует адекватного инструмента моделирования, вкачестве которого воспользуемся межотраслевым стандартом– референтной(рекомендуемой) моделью операций в цепях поставок (SCOR – Supply ChainOperations Reference model), предложенной APICS Supply Chain Council [55].501.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
