Диссертация (1138634), страница 7
Текст из файла (страница 7)
К категориям со стабильно снижающейсяоборачиваемостью относятся запасные части, оборудование и инструмент,млрд.рубметаллоконструкции, ГСМ.65432105,55,32,91,40-4546-901,031-135дней136-365более 365Рисунок 1.16 – Запасы в днях хранения, млрд руб.– Дисбаланс запасов по уровню обеспеченности производства. Приобщей тенденции к увеличению уровня запасов, часть из категорий которых38избыточна (профицит) и может привести к нерациональному использованиюскладских площадей, а также может быть списана в связи с истечением сроковгодности, имеют место факты дефицита запасов по отдельной номенклатуре сучетом длительности цикла закупки, доставки и распределения, а также сезонныхограничений,чтоприводитксбоямвтехнологическомпроцессеметаллургических компаний (рисунок 1.17).450Зона профицита400350Дни300250200150Зона рискадефицита100500abcdef g h i j k l m n o p q r sНаименование материально-технических ресурсовtuv wРисунок 1.17 – Обеспеченность запасами по отдельным категориям критичныхматериалов на примере ТСТI, днейАнализируя причины профицита запасов ресурсов соответствующихноменклатурных групп (рисунок 1.18), необходимо отметить следующее:– Некорректное принятие решение о пополнении запасов, связанное сотсутствием интеграции информационных систем внутри компаний, низкойстепени автоматизации первичного учета, а также низким качеством первичнойинформации о номенклатуре хранящихся ресурсов, некорректных данных отекущем состоянии запасов и ошибках в описании потребности и заказах.39– Длительный цикл пополнения запасов (выделенные номенклатурыматериальных ресурсов обычно закупаются по всем БЕ централизованно –дирекцией по закупкам) через систему конкурсных закупок.
Соответственно,имеют место низкая степень актуальности плана пополнения запасов, а такжедругие факторы, связанные с реализацией централизованной формы снабжения вкрупных металлургических компаниях.– Укрупнение партии заказа, нацеленное на экономию от масштаба призакупке и транспортировке.– Поставки ресурсов в объеме большем, чем запланировано, и сувеличенным интервалом в связи с: 1) авариями на транспорте или критическойзадержкой при железнодорожных перевозках; 2) сезонностью поставок к местампотребления.6,63,55,93,06,25,675,85,364,9Тыс. т2,52,053,53,12,41,542,8Динамика отгрузки3Динамика прихода1,02Уровень запасов0,510,00122,2345678910 11 12МесяцРисунок 1.18 – Динамика показателей потоков материальных ресурсов «а» зоныпрофицита на примере ТСТI, тыс.тВ процессе идентификации причин состояния запасов материальныхресурсов, по которым высоки риски дефицита (рисунок 1.19), было выявленоследующее: задержки поставок ресурсов, поставки ресурсов ненадлежащегокачества, длительный цикл закупок и его вариативность, связанная с проведениемтендеров, а также некорректное планирование потребности.40200180160140120100806040200Динамика отгрузкиДинамика приходаУровень запасов1234567Месяц89101112Рисунок 1.19 – Динамика показателей материальных потоков ресурса «х» зоныриска дефицита на примере ТСТI, шт.– При снижении объемов закупок (снижении доли децентрализованныхзакупок) наблюдается устойчивый рост запасов (рисунок 1.20).35302520151050Динамика закупокДинамика запасов201320142015Рисунок 1.20 – Динамика закупок и запасов в денежном выражении, млрд руб.Ряд категорий материальных ресурсов (при явной тенденции к снижениюоборачиваемости) занимает высокую долю в закупках в денежном и объемномвыражении, при этом характеризуются регулярным стабильным потреблением, исезонные ограничение по доставке данных категорий ресурсов не оправдываютсоздание порядка 50% страховых запасов (рисунок 1.21).
Увеличение степеницентрализации закупок может усугубить негативные эффекты, перечисленные впредыдущем пункте.25012020010080150601004050200012345678МесяцОбъем поставокЗапас91011Объем потребления, тыс. тМлрд руб.4112Объем потребленияРисунок 1.21 – Динамика закупок, запасов и потребления по категории МР(пример)Динамика прихода и отгрузки ТСТI характерна для всех объектовпроизводственно-логистической инфраструктуры типичной металлургическойкомпании: неритмичность графика поставок приводит к неравномерной загрузкетехники, оборудования и персонала, повышая вероятность нарушения планапоставок на другие, связанные по логистическим каналам, объекты БЕ(рисунок 1.22).302520151050123456789101112МесяцПриход ТСТIОтгрузка ТСТIГузооборот общийРисунок 1.22 – Интенсивность объема перевозок ТСТI, тыс.тНеоправданно высокий уровень запасов и неравномерность поставок грузовприводят к тому, что более чем по половине категорий материальных ресурсов42превышены плановые мощности хранения, а производственный склад при ГОК Iиспытывает дефицит вакантных площадей по всем группам ресурсов.На фоне ограниченной практики стеллажного хранения и, как следствие,неполного использование объема склада, неудовлетворительного состоянияданных объектов, недостаток складских площадей в крытых помещенияхприводит к нарушению условий хранения и порче грузов, тары и упаковки.Недостатки учета материалов на территории складских объектов (отсутствие/неполное покрытие системами штрихового кодирования и адресного хранения),отсутствие систем обеспечения безопасности, приводит к тому, что выявление исписание порчи и утраты груза затруднено.
Недостаточная пропускнаяспособность погрузо-разгрузочного фронта закрытых площадок, ограниченнаяемкость резервуарного парка и устаревшее оборудование приводят к нарушениюграфикаприема/отпускагрузоввпериодыповышеннойинтенсивностиматериальных потоков, простоям транспортных средств, как собственных, так илогистических операторов и поставщиков.До 70% дорог (особенно в регионах Урала, Сибири) имеет грунтовоепокрытие, что снижает скорость транспортировки и увеличивает частоту поломоктранспортных средств, тем самым влияя на расходы на ТО и ремонт.Среднегодовой показатель технической готовности парка подвижного состава –порядка 80%. Такой низкий показатель связан в том числе с периодическивозникающим дефицитом запасных частей.
Значительная часть транспортныхсредств не предназначена для работы в подобных климатических условиях исостоянии дорожного покрытия.При анализе динамики и структуры логистических операционных затрат, атакже состояния водного транспорта, зафиксирована высокая доля расходов натопливо и запасные части, что связано с длительным сроком эксплуатации ивысоким уровнем износа основных узлов и агрегатов судов. На фоне низкогоКПД речного флота эффективность его работы с каждым годом снижается.Система учета эффективности использования транспортного парка и мониторингаперевозок в большей части компаний отсутствует, поэтому статистику причин43простоя транспортных средств (рисунок 1.23) оценить не представляетсявозможным.16%33%менее 5 часов6-12 часов13-24 часовболее 24 часов32%19%Рисунок 1.23 – Структура времени простоя транспортного паркаОднако, приняв в среднем, что 15% времени каждое транспортное средствопростаивало (коэффициент использования парка ТС = 85%), можно оценить, чтооколо 50% постоянных затрат на транспортировку в металлургических компанияхна анализируемых участках цепей поставок не оправдано экономически(таблица 1.4).Таблица 1.4 – Показатели эффективности использования транспортного парка№ПоказательЗначениеПорядок расчетастроки1 Общие затраты на транспортировку, за исключением2 910переменных расходов, млн руб.2 Количество ТС (списочное), ед.8283 Затраты на 1 ТС (списочное), млн руб.3,51 Стр.
1 / стр. 24 Количество ТС (годных к эксплуатации), ед.662 80% от стр. 25 Затраты на 1 ТС (годных к эксплуатации), млн руб.4,39 Стр. 1 / стр. 46 Количество ТС (на маршрутах), ед.497 75% от стр. 47 Затраты на 1 ТС (на маршрутах), млн руб.5,85 Стр. 1 / стр. 68 Количество ТС (эффективно используемых), ед.423 85% от стр.
49 Затраты на 1 ТС (эффективно используемых), млн6,89 Стр. 1 / стр. 7руб.10 Итого непродуктивные затраты на транспортировку,1 426,2 Стр. 1− стр. 9 × стр. 3млн руб.44– Низкий уровень логистического сервиса. В ходе обследования былоустановлено, что из общего количества заказов на поставку МР только порядка20% были исполнены в срок. Точная оценка данного показателя затруднена из-закрайне низкого уровня логистического контроллинга на предприятии (фактическиего отсутствия). Также экспертно были оценены предельные отклонения: от 6 до35% (по разным номенклатурным группам МР) от запланированных поставок.Поставлены от 1 до 3 месяцев по причине срыва сроков закупок или отказапоставщика от исполнения контракта (от 10 до 60%); задержка поставок – от2 недель до 1 месяца, от 1 до 2 недель (10-15%); 4-7% – в течение недели дозапланированной даты, 5-6% – в течение недели после запланированной даты.Часть груза поступает с поврежденной упаковкой, однако претензии по этомуповоду не предъявляются, и затраты на переупаковку несет БЕ.
В условияхотсутствияпрактикилогистическогоконтроллингавыявитьв структурескладских затрат долю, приходящуюся на восстановление упаковки (илипереупаковку МР при ее нарушении) при поступлении от поставщика, а также впроцессе хранения, грузопереработки или транспортировки внутри БЕ, непредставляется возможным.Проанализированныевышелогистическиерискииэкономическиепоследствия их наступления необходимо дополнить анализом рисков, связанных снедостатками планирования и организационного проектирования структурыуправлениялогистикойорганизационнойструктурывметаллургическихуправлениякомпаниях.металлургическойФрагменткомпаниейсвыделенными БЕ («А», «Б», «В» и «Г») на участке цепи поставок контура«Upstream» представлен на рисунке 1.24.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
