Диссертация (1138634), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Global steel2015-2016» подчѐркивается значимость управления рисками в цепях поставокметаллургических компаний и отмечается, что «перестройка цепи поставок,ориентированная на повышение ее эффективности, при сохранении ее гибкости испособности реагировать на постоянно меняющие условия, будет иметьрешающее значение при повышении конкурентоспособности. Надежностьпоставок и качества продукции является базовым ожиданием. Выполнениезаказов небольшого объема, с высокой добавленной ценностью и высокойизменчивостьюхарактеристикпродуктовдолжныбытьподдержанысоответствующими инструментами агрегирования и прогнозирования как спроса,32так и производственных мощностей. Все это должно быть обеспеченотехнологически за счет сотрудничества в реальном времени и через платформуобмена информацией на всех уровнях цепи поставок» [94, с.
2]. Кроме того,одним из приоритетных направлений развития металлургических компанийявляется адаптация к новым моделям ведения бизнеса, ориентированным наснижение уязвимости к рискам, обеспечения устойчивости и повышенияприбыльности.
Решающим фактором успеха на фоне множества внешних рисковдолжна стать система прогнозирования тенденций и быстрого анализа сценариев:«Металлурги должны понять воздействие неопределѐнности и рисков на всехэтапах цепи создания стоимости» [94, с. 23].В России в последнее время активизируются научные исследования в сфереуправлениялогистическиминеопределенности,активнорискамивцепяхрассматриваютсяпоставокпроблемывусловияхнадежностииустойчивости логистических процессов, в том числе в цепях поставокпредприятий различных сфер экономики: ЖКХ, строительства, торговыхпредприятий, логистических компаний и т.д. [2-4, 6, 10, 11,13, 18-23, 27-29, 32, 3537, 39-42, 45, 59-62, 67-70, 74, 76, 82-86].
Однако необходимо отметитьимеющиеся проблемные зоны:1. Недостаткисуществующихклассификаторовдляоднозначнойисистемной идентификации логистических рисков в сложных по конфигурациицепях поставок металлургических вертикально интегрированных компаний.2. Отсутствие комплексных методик оценки ущерба от наступлениярисковых событий в цепях поставок вертикально интегрированных компаний, вчастности металлургических.3. Отсутствие действенных инструментов управления логистическимирисками, в том числе методик (технологий) идентификации и мониторингалогистических рисков при принятии ключевых для металлургических компанийуправленческих решений, а также адекватной системы контроллинга.331.3 Оценка логистических рисков в цепях поставок металлургическихкомпанийДля выбора основных направлений исследования в разрезе идентификации иуправления логистическими рисками проведем предварительную количественнуюоценку этих рисков в цепях поставок металлургических компаний.
Целесообразнодифференцировать оценку рисков на участках (контурах) цепи поставок«Upstream» и «Downstream». Контур «Upstream» включает ключевые бизнеспроцессы обеспечения производства на любой стадии «Добыча и переработкасырья» или «Плавильное производство, прокат, обработка», которые реализуютсясоответствующими типовыми бизнес-единицами (БЕ) металлургической компании.Выделение данных контуров с учетом особенностей бизнеса вертикальноинтегрированных компаний (рисунок 1.1) является в определенной мере условными зависит от того, какой из участков цепи поставок (звено) будет выступать в рольфокусного, исходя из задач исследования (рисунок 1.14).ФК*UpstreamПоставщик(внешний)DownstreamБЕ 1 «Добыча иобогащение»К*Клиент (внешний)П*ФК*Поставщик(внешний)*– роль звена (БЕ – бизнес-единицы)зависит от фокуса исследованияФК – «Фокусная компания»К – клиент (внутренний)П – поставщик (внутренний)БЕ 2-го переделаК*П*Клиент(внешний)БЕ ...К*Рисунок 1.14 – Определение контуров «Upstream» и «Downstream»в цепи поставок металлургических компаний, обусловленных спецификойвертикальной интеграции бизнеса34В разрезе каждой БЕ должна быть оценена топология части цепи поставок(логистической сети) контура «Upstream», основные маршруты доставки грузов,технологии и условия транспортировки, роль каждого звена цепи поставок вобеспечении бесперебойной работы основного производственного предприятия.В качестве примера рассмотрим участок цепи поставок (логистической сети) БЕ,условно обозначенной буквой «А» (рисунок 1.15).12П13ТСТ I3ГОК I461411а5КТСТ IIТСТ III11б12ТСТ IV910n - Номер маршрута87ШIРисунок 1.15 – Логистическая сеть БЕ «А»Основные звенья данного участка: склады поставщиков (П), клиентов, в томчисле внутренних, (К), транспортно-складские терминалы (ТСТ), шахта добычиугля (Ш), горно-обогатительный комбинат (ГОК).
Основные характеристикиматериальных потоков приведены в таблице 1.4.Основные категории материальных ресурсов, составляющих материальныйпоток в рамках выделенной логистической сети:a) ЖРК, агломерат, окатыши;b) взрывчатые вещества и взрывчатые материалы;c) строительные материалы и изделия;d) горюче-смазочные материалы;35e) запчасти;f) кислоты;g) реагенты;h) шары мелющие;i) уголь;j) кабельная продукция;k) металлоконструкции;l) оборудование;m) инструмент;n) операционные ресурсы – MRO (хозинвентарь, моющие средства,спецодежда и др.);o) продукты питания,p) прочие материалы.Распределение указанных выше материальных ресурсов контура «Upstream»на участке цепи поставок БЕ «А» по выделенным логистическим каналампредставлено в таблице 1.5.Таблица 1.4 – Характеристика транспортных маршрутов№п/пМаршрутВид транспортаСезонноеограничение1 Павт→ГОКIавтомобильный–авт2 П →ТСТIавтомобильный–3 Пжд→ТСТIжелезнодорожный–авт4 ТСТI →ГОКI автомобильный–5 ТСТIвод→ТСТII водныйнавигация6 ТСТIвод→ТСТIII водныйнавигацияавт7 ТСТIII →ШI автомобильный–8 ШIав→ТСТIIIавтомобильный–вод9 ТСТIII →ТСТII водныйнавигация10 ТСТIIIав→ТСТIV автомобильный–ав11а ТСТII →ГОКI автомобильный–11б ТСТIIав→ГОКI автомобильный зимник12 ТСТIVав→ГОКI автомобильный–авт13 ГОКI →ТСТI автомобильный–14 ТСТIжд→Кжелезнодорожный–Среднемесячнаявариативностьобъемов перевозки,%16,751211,6916717.571215,5161369Характеристикаструктурыматериальныхпотоковстабильнаястабильнаястабильнаястабильнаястабильнаястабильнаястабильнаястабильнаястабильнаястабильнаястабильнаястабильнаястабильнаястабильнаястабильная36Таблица 1.5 – Распределение материальных ресурсов по логистическим каналам№Логистический каналп/п1 Павт→ГОКIПоставки сырья иматериалов для ГОКI от2 Павт→ТСТIавт→ГОКIвнешних поставщиковждавт3 П →ТСТI →ГОКI4 Пжд→ТСТIвод→ТСТIIав→ГОКI5 Павт→ТСТIвод→ТСТIIIав→ШI6 Павт→ТСТIавт→ТСТIIIав→ШI7 Пжд→ТСТIвод→ТСТIIIав→ШIПоставки сырья иматериалов для ШI отвнешних поставщиковСостав материальных ресурсовПродукты питания, MROОсновное сырье, материалы,инструменты и оборудованиеГорюче-смазочные материалы(ГСМ)Основные сырье, материалы,инструменты и оборудование,продукты питания, MRO, ГСМ8 Пжд→ТСТIавт→ТСТIIIав→ШI9 ШIав→ТСТIIIав→ТСТIVав→ГОКI Поставки угля для ГОКI10 ШIав→ТСТIIIав→ТСТIIав→ГОКI11 ГОКIавт→ТСТIжд→КПоставки продукциивнешним и внутреннимклиентамОсновное сырьеЖРК, агломерат, окатышиДля оценки логистических рисков функционирования БЕ на выделенномучастке цепи поставок контура «Upstream» необходимо проанализироватьследующие параметры:– динамика и структура закупок, потребления материальных ресурсов,производства, запасов;– показателисостоянияизагрузкиобъектовлогистическойинфраструктуры;– показатели надежности логистики в цепи поставок, в частности, процент«идеальныхзаказов»,точностьпоставок,длительностьивариативностьлогистических циклов;– затраты, связанные с закупками, запасами и операционной логистическойдеятельностью (складированием и транспортировкой).Основными ограничениями, связанными с управлением материальнымипотоками металлургических компаний на данном участке цепи поставок,являются: длительности логистических циклов (сроки доставки), ограниченияиспользования тех или иных маршрутов в зависимости от сезона (таблица 1.4),37возможности инвестиций в развитие транспортной и в первую очередь дорожнойинфраструктуры, а также возможность привлечения логистических посредниковдля осуществления перевозок в географически удаленных от региональныхцентров районах.Для определения наиболее значимых логистических рисков и экономическойоценки их последствий на участках цепи поставок контура «Upstream» былипроведеныинтернет-анализиинтервьюированиетоп-менеджментаметаллургических компаний по выборке, представленной в таблице 1.1.Наибольшие проблемы были выявлены в управлении запасами сырья, материалов,операционных ресурсов (MRO), уровне логистического сервиса, организациитранспортировки грузов.Нижепредставленынекоторыеосновныерезультатыанализаэкономических последствий указанных выше рисков, типичные для объектаисследования (по данным за 2015 г.).– Большой объем средств, замороженных в запасах с высокой долейневостребованного имущества (более 40%) и низкооборачиваемых запасов(более 20%) (рисунок 1.16).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
