Диссертация (1098480), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

¹⁵¹ Броненосные фрегаты и тараны. // Морской Сборник. 1862. № 2. Современное обозрение. С. 14.

¹⁵² Жюрьен де ла Гравьер Ж. Воспоминания адмирала. // Морской Сборник. 1860. №13. С. 357. Французский адмирал здесь имеет в виду англо-французское военно-морское соперничество. Он указывает на то, что

переворот вызванный появлением броненосного флота, является уникальным шансом для Франции догнать и перегнать Англию.

упростила его». Вторая, в свою очередь, оказалась «вызванной современным состоянием военно-морского искусства, была вопиющей потребностью нашей эпохи; отражаясь исключительно на одном военном флоте, она произвела в нем радикальный переворот и по знаменательности своего характера существенно изменила прежнюю систему постройки судов, их вооружение и вообще все оборонительные и наступательные средства морской войны» ¹⁵³. Под первой из реформ М.П. Новосильский понимал изобретение винтового двигателя, под второй – появление броненосцев.

Понимание того, что в середине XIX в. произошли важные изменения в кораблестроении, было характерно не только для морских офицеров, но для всех мыслящих представителей военно-морских кругов. Так русский общественный деятель М.О. Меньшиков вспоминал впоследствии: «Всем известно, что последнее тридцатилетие произвело целую революцию во флотах, изменив радикально самые существенные черты корабля» ¹⁵⁴.

1. Появление броненосцев на Западе и их оценка современниками.

Прежде чем давать оценку военно-морскими кругами первых настоящих броненосцев и переворота, вызванного ими, представляется необходимым предварить наш анализ краткой предысторией развития самой идеи применения металла в качестве защиты корабля.

Начиная с античности и до начала XIX в. делались отдельные попытки создать защиту корабля. Как пример можно привести обшитую свинцовыми плитами каракку¹⁵⁵ «Санта Анна» ¹⁵⁶ и корейский корабль-черепаху (кобуксон)¹⁵⁷. С самого начала XIX столетия начались регулярные поиски

¹⁵³ Новосильский М.П. Проект эволюции для броненосного флота. // Морской Сборник. 1867. № 12. С. 5, 6.

¹⁵⁴ [Меньшиков М.О.] По портам Европы 1878 – 1879 гг. Очерки заграничного плавания на фрегате «Князь Пожарский». Кронштадт, 1884. С. 252.

¹⁵⁵ Средневековое парусное военное или торговое судно.

¹⁵⁶ Построена в 1530 г. в Ницце, участвовала осаде Туниса императором Карлом V.

¹⁵⁷ Более подробнее о предыстории появления броненосца до начала XIX века см.: Боголюбов Н.П. История корабля, общедоступное изложение судостроения и судоходства у всех прибрежных народов от древнейших

времен до наших включительно. В 2-х томах М., 1879. Том 1. С. 233, 234; Каторин Ю.Ф. Предтеча броненосцев. // Гангут. Вып. 55. СПб., 2009. С. 97 – 105.

путей создания броненосных кораблей. Первым их воплощением явилась американская паровая плавучая батарея «Демоголос» ¹⁵⁸. Однако на протяжении первой половины XIX в. все предложения о постройке подобных судов и опыты по применению брони не приводили к конкретному результату¹⁵⁹.

Разгром турецкого флота в Синопской бухте в ноябре 1853 г. и противодействие русской береговой артиллерии в ходе неудачных бомбардировок Севастополя осенью 1854 г., согласно мнению современников, смогли сдвинуть с мертвой точки процесс внедрения броневой защиты¹⁶⁰. Член Морского ученого комитета генерал-лейтенант морской артиллерии Р.В. Мусселиус, выражая мнение всех русских военно- морских кругов, отмечал, что именно «огромные разрушения, пожары и явная опасность, угрожающие кораблям в бою от действия бомбы», побудили Пексана¹⁶¹ предложить покрывать суда железной броней¹⁶². Примером интереса русского военно-морского сообщества к урокам Крымской войны является публикация статей иностранных специалистов в журнале «Морской Сборник», содержащих аналогичную точку зрения. Дж. Скотт-Россель¹⁶³, в частности, отмечал, что после 1854 г. было обращено внимание на защиту от бомб, потому что «всякий стойко держится под градом ядер, но не может устоять против действия бомб» ¹⁶⁴. Также и французский публицист Раймонд Ксавье писал, что Крымская война смогла

¹⁵⁸Построен в 1814 г. американским конструктором Робертом Фултоном (1765 – 1815). После его смерти назван «Фултон».

¹⁵⁹ Боголюбов Н.П. История корабля… Том 1. С. 234; Кондратенко Р.В. Роль броневого производства в России до Первой Мировой войны. // Гангут. Вып. 45. СПб., 2007. С. 60, 61

¹⁶⁰ Боголюбов Н. П. История корабля… Том 2. С. 234 – 235; Обзор деятельности морского управления в России в первое двадцатипятилетие…С. 487 – 489; Заграничная морская хроника. //Морской Сборник. 1860.

№ 13. С. 188. Надо отметить, что в один из месяцев1860 года «Морской Сборник» вышел дважды.

¹⁶¹ Генрих-Жозеф Пексан (1783-1854) – французский генерал, инженер; изобретший разрывную бомбу и корабельную бомбическую пушку, высказывал мысли об использовании железной брони для защиты

кораблей.

¹⁶² Мусселиус Р.В. О броненосных судах. // Морской Сборник. 1860. № 11. С. 349.

¹⁶³ Джон Скотт Россель (1808-1882) - британский инженер, профессор экспериментальной физики (1832),

возглавлял верфь в Глазго, затем в Лондоне.

¹⁶⁴ О железных стенах Англии (Извлечение из речи, сказанной в королевском великобританском институте Джоном Скотт-Росселем). Перевод М.М Окунева. // Морской Сборник. 1862. № 10. Смесь. С. 124; Какой

должен быть флот: железный или деревянный. (Статья Скотта-Росселя). // Морской Сборник. 1861. № 5. С. 157.

не только доказать превосходные качества парового корабля, но и показать в действии новый вид кораблей – «панцирные суда» ¹⁶⁵.

Таким образом, после Крымской войны основополагающим было убеждение в том, что деревянные парусные корабли отошли в прошлое¹⁶⁶. Великий князь Константин Николаевич во всеподданнейшем отчете за 1855 г. докладывал Императору, что «вследствие переворота, произведенного во флотах всех наций введением винтового двигателя, все прежние парусные суда наши должны быть заменены судами паровыми…» ¹⁶⁷. Однако простой замены паруса паровым двигателем было недостаточно, поскольку на сцену вышли броненосные корабли. Это были построенные во Франции по инициативе Дюпюи-де-Лома три плавучие батареи, получившие название

«Девастасьон», «Лав» (рис. 1) и «Тоннан» ¹⁶⁸.

Рассмотрим оценку этих судов современниками. Официальный печатный орган Морведа отмечал в 1860-м г., что «опыт над батареями признан был вполне удовлетворительным; он доказал, что пловучие железные батареи не только в состоянии принимать без вреда себе крепостные ядра, но и отбрасывать их от себя» ¹⁶⁹. Ему вторил один из официальных обзоров истории Российского флота, называвший эти корабли

«слабыми родоначальниками нынешних грозных броненосцев», чьи имена

«навсегда останутся памятными в истории броненосного судостроения» ¹⁷⁰. Один из современных морских историков Р.В. Кондратенко отмечает, что французские плавучие батареи «положили начало становлению броненосных флотов» ¹⁷¹.

Существовала и другая точка зрения. Генерал-лейтенант морской артиллерии Р.В. Мусселиус характеризовал первые французские броненосцы

¹⁶⁵ Ксавье Р. Флоты французский и английский. Пер. с фр. // Морской Сборник. 1862. № 8. С. 307.

¹⁶⁶ В качестве примера см.: Мордовин П.А. Английский неброненосный флот. СПб., 1881. С. 17; О превращении английских винтовых кораблей в броненосные башенные суда. (Лекция г. Хенвуда в Обществе соединенных служб, 5 апреля 1869 г.) // Морской Сборник. 1869. № 12. Броненосные суда. С. 1.

¹⁶⁷ Цит. по. Обзор заграничных плаваний судов Русского военного флота. 1850 – 1866. Том 1. СПб., б.г. С. 3.

¹⁶⁸ Окунев М.М. Обзор последних усовершенствований по разным отраслям морского искусства. // Морской Сборник. 1863. № 3. Современное обозрение. С. 1.

¹⁶⁹ Заграничная морская хроника. // Морской Сборник. 1860. № 13. С. 188.

¹⁷⁰ Обзор деятельности морского управления в России в первое двадцатипятилетие… С. 489.

¹⁷¹ Кондратенко Р.В. Роль броневого производства в России... С. 61.

так: «Эти совершенно плоскодонные пловучие батареи, похожи на верхнюю часть большого корабля, срезанную горизонтальною плоскостью в нескольких футах ниже грузовой ватерлинии, и сидят очень не глубоко в воде, так что, по большой чувствительности их к волнению, они вовсе не благоприятствуют меткости выстрелов» ¹⁷². Мнение о плохой мореходности плавучих батарей подтверждалось и свидетельствами иностранцев. Французский морской офицер Пари, в эскадре которого они шли на Черное море, сравнивал их с черепахами и говорил, что «он натерпелся с ними много горя, опасаясь, чтобы они не опрокинулись» ¹⁷³. С другой стороны, французский военно-морской теоретик Р. Гривель указывал, что боевой опыт не смог предоставить надежных данных для решения вопроса о результативности деятельности «морских батарей против береговых батарей» ¹⁷⁴.

Однако эти батареи, в которых «еще ясно проглядывало младенчество судов береговой обороны» ¹⁷⁵, смогли, несмотря на ничтожную мореходность и многие недостатки, дойти до Черного моря и продемонстрировать всему миру рождение нового типа кораблей.

Первые по настоящему броненосные корабли, способные действовать в открытом море, появились только спустя некоторое время после окончания Крымской войны. В 1858 г. во Франции был спущен на воду первый в мире мореходный броненосец «Глуар» (рис. 2). Он привлек большое внимание как мирового, так и русского военно-морского сообщества. Оценки в основном были благоприятные. Так капитан 1 ранга И.А Шестаков, командовавший тогда фрегатом «Генерал-Адмирал», называл «Глуар» «первенцем броненосной силы» и отмечал в качестве одного из основных качеств нового корабля достижение им большой скорости¹⁷⁶. Одновременно с этим большой

¹⁷² Мусселиус Р.В. О броненосных судах… С. 352.

¹⁷³ Боголюбов Н.П. История корабля… Том. 2. С. 235.

¹⁷⁴ Гривель Р. О морской войне до новейших изобретений и после них. Атака и оборона берегов и портов. Война в открытом море. Исторический и стратегический этюд Ришильда Гривеля, корабельного капитана.

Перевел В.В. Иванов, корпуса штурманов, поручик. СПб, 1871. С. 5.

¹⁷⁵ Подвижная оборона гаваней и рейдов флотом. Перевел Д.М. // Морской Сборник. 1869. № 7. С. 174.

¹⁷⁶ Шестаков И.А. Полвека обыкновенной жизни. СПб., 2006. С. 367.

интерес к новому кораблю проявил и «Морской Сборник», внимательно следивший за всеми новинками зарубежного военно-морского дела. На его страницах, в частности, среди отзывов зарубежных специалистов о французском броненосце был опубликован доклад адмирала Пари, в котором указывалось на своевременность появления этого корабля: «Появившись так внезапно и обратив на себя такое сосредоточенное внимание, Gloire рассеял все сомнения, распространенные заграницей, относительно возможности для судов носить броню, сохраняя способность быстроты хода новейших деревянных кораблей» ¹⁷⁷. Подобное восторженное отношение к французскому первенцу сохранилось и в наше время. Так английский морской историк середины XX в. О. Паркс приравнивал постройку «Глуара» к появлению в 1905 г. «Дредноута» ¹⁷⁸.

Характеристики

Список файлов диссертации