Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 30)

1878 г., помимо образования «Добровольного флота», знаменателен в истории развития теории крейсерской войны еще и событием, известным как

«Экспедиция на “Цимбрии”» или Третья Американская экспедиция. В марте 1878 г. на немецком пароходе «Цимбрия» в США была отправлена специальная экспедиция под командованием лейтенанта Л.П. Семечкина. Результатом ее деятельности стала покупка и переделка на верфях Крампа⁷⁰⁴ трех торговых судов («Stat of California», «Columbus» и «Saratoga»), которые впоследствии были названы «Европа» (рис. 48), «Азия» (рис. 49) и «Африка»

⁷⁰¹ Протокол чрезвычайного Общего заседания Императорского Общества для содействия Русскому Торговому Мореходству от 4 апреля 1878 года. // Начало добровольного флота… С. 6.

⁷⁰² Выписка из протокола чрезвычайного Общаго собрания Императорского Общества для содействия Русскому Торговому Мореходству 4 апреля 1878. // Собрание сочинений А.Д. Градовского. Том. 6. СПб., 1901. Приложение 2. С. 630.

⁷⁰³ Аренс Е.И. Русский флот…С. 55.

⁷⁰⁴ Американский фабрикант, чья фирма впоследствии стала одним из поставщиков Российского флота. В частности, на ней были построены броненосец «Ретвизан» и крейсер «Варяг».

(рис. 50) соответственно⁷⁰⁵. Кроме того, вскоре на той же верфи был заложен крейсер, получивший название «Забияка» ⁷⁰⁶ (рис. 51).

Несмотря на то, что все купленные в Америке корабли, пришли в Россию уже после завершения Восточного Кризиса, покупка такого большого количества кораблей произвела большое впечатление на потенциальных противников. Через три года после описываемых событий

«Морской Сборник» поместил характеристику крейсера «Забияка», данную ему авторитетным английским журналом «Engineering»: «нельзя сомневаться, что некоторое число русских крейсеров такого типа во время войны могут быть на время чрезвычайно опасными для нашего торгового флота… Конечно, рано или поздно, мы сотрем эти крейсеры с лица океана, но по всей вероятности не раньше, чем они успеют нанести много вреда собственности и навести панику на публику…» ⁷⁰⁷. В свою очередь, военно- морской теоретик лейтенант Ф. Коломб, один из создателей концепции «Sea Power», отмечал в 1878 году, что если русские крейсера в мирное время крейсируют эскадрами, то британские суда «обыкновенно бывают раскиданы по далеким друг от друга станциям; их можно собрать не иначе, как посылая за ними другие суда» ⁷⁰⁸. Поручик британской легкой морской пехоты Чемпион тогда прямо указывал, что «беззащитное положение наших колоний в состоянии привести в ужас наше собрание» ⁷⁰⁹.

Косвенным доказательством того, что новые корабли крейсерского класса Российского Императорского флота сильно встревожили англичан, является столкновение клипера⁷¹⁰ «Забияка» с английским пароходом «Лорд Байрон». Описание маневрирования обоих судов, содержащееся в рапорте

⁷⁰⁵ Подробнее об «экспедиции на Цимбрии» см.: Боголюбов Н.Ф. Экспедиция в Америку на пароходе

«Цимбрия» в 1878 году. Кронштадт, 1898; Коршунов Ю.Л. Таинственная экспедиция в Америку. //Гангут.

Выпуск 23. СПб., 2000. С. 91 – 100.

⁷⁰⁶ Подробнее о строительстве и службе этого корабля см.: Пахомов Н.А. Крейсер II ранга «Забияка». СПб., 2008; Беляев А.Ф. Очерк военного судостроения… С. 22 – 28.

⁷⁰⁷ Крейсер «Забияка». // Морской Сборник. 1880 № 1. Морская хроника. С. 28.

⁷⁰⁸ Цит. по: Валицкий Ст. Взаимное положение Англии и России в Северном Тихом океане. // Морской Сборник. 1878. № 4. С. 21.

⁷⁰⁹ Валицкий Ст. Взаимное положение Англии и России…// Морской Сборник. 1878. № 5. С. 138.

⁷¹⁰ Необходимо отметить, что некоторое время крейсер II ранга «Забияка» классифицировался в русском флоте как клипер.

командира русского корабля, капитан-лейтенанта Л.Н. Ломена, позволяет сделать вывод, что это происшествие было не случайностью, а заранее спланированной диверсией, вызванной желанием Англии нейтрализовать наиболее опасного противника⁷¹¹. К этому же выводу приходит и современный историк Н.А. Пахомов⁷¹².

Угроза войны с Англией во время Восточного кризиса 1875 – 1877 гг. и Русско-Турецкой войны 1877 – 1878 гг. стимулировала появление новых проектов крейсерской войны. Это обстоятельство доказало, что крейсера по- прежнему оценивались современниками как одно из эффективных средств сдерживания противника.

Одной из главных составляющих морской политики, привлекавшей внимание русских военно-морских кругов, была теория крейсерской войны. Необходимо отметить, что первоначально не существовало такого типа кораблей как крейсер. Этим термином современники называли любой корабль, чьим предназначением было уничтожение торговли. Кроме того, как показало изучение источников, в это время синонимичными понятиями термина «крейсер» были слова «капер», «приватир» и «корсар». Первые прототипы настоящих кораблей крейсерского класса стали появляться только в первой половине 1860-х гг.

В рассматриваемый период в Российской империи был создан крейсерский флот, состоящий из винтовых кораблей следующих типов: фрегатов, корветов и клиперов. Если первый оценивался всеми весьма положительно, то последние два – очень неоднозначно.

Необходимо отметить, что в конце 1850-1870-х гг. еще не было выработано единой концепции крейсерской войны. На протяжении всего указанного периода крейсера оценивались моряками и близкими им кругами как один из наступательных инструментов морской политики России,

⁷¹¹ Клипер «Забияка». Извлечение из рапорта командира, капитан-лейтенанта Л.Н. Ломена. // Морской Сборник. 1879. № 8. Морская хроника. Известия о плавании наших судов за границей. С. 18 - 21.

⁷¹² Пахомов Н.А. Крейсер II ранга «Забияка»… С. 18.

способный оказывать политическое давление на потенциальных противников, в том числе на Англию. По имеющейся у нас информации, большое влияние на развитие этой доктрины оказали события Гражданской войны в Америке (прежде всего, действия рейдеров Конфедерации Южных Штатов, в т.ч. «Самтера» и «Алабамы») и т.н. «Американская экспедиция русского флота 1863 г.». Согласно рассмотренным источникам, крейсерская война изначально интересовала более широкий круг представителей военно- морского сообщества и близких к нему слоев общественности, чем другие проблемы морской политики. Среди них: военные (граф П.И. Кутайсов), моряки (капитан-лейтенант Н.М. Баранов), дипломаты (граф Н.П. Игнатьев), представители интеллигенции (А.Д. Градовский, К.А. Скальковский), купечества (А.А. Пороховщиков).

Глава 4. Развитие теории крейсерской войны в 1880-х – середине 1890-х гг. в представлении военно-морских кругов.

Совещание 21 августа 1881 г. уделило задачам крейсерской войны достаточно много места. В его «Заключении» указывалось, что «для ограждения… общих политических и торговых интересов России, необходимо располагать в водах Тихого океана достаточным количеством крейсеров, которые могли бы, в случае столкновения с Европейскими державами, серьезно угрожать их торговле, нападая на их коммерческие суда, склады и колонии» ⁷¹³. Дополнительным подтверждением этого может служить тот факт, что четыре из пяти заседаний особой комиссии «для обсуждения вопроса о будущем составе флота», созванной вскоре после окончания работы Совещания 21 августа, было посвящено действиям крейсеров⁷¹⁴. Тем не менее, это не дает нам право утверждать, что новая программа «была ориентирована на строительство крейсеров как главного средства ведения морской войны» ⁷¹⁵. Ошибочность этого тезиса становится очевидной, если принять во внимание тот факт, что бóльшая часть кораблей, заложенных после 1881 г., представляла собой мореходные броненосцы. Кроме того, следует учитывать влияние египетских событий 1882 г., которые вынудили увеличить количество броненосцев, предполагавшихся к постройке, за счет уменьшения числа крейсеров⁷¹⁶.

Тем не менее, мы должны признать, что крейсера, согласно положениям, вошедшим в «Заключение», рассматривались высшими военно- морскими кругами России как единственное сильное средство для нанесения существенного вреда торговым интересам потенциального противника⁷¹⁷. Учитывая это, представляется необходимым рассмотреть, как оценивалось

⁷¹³ ГА РФ. Ф. 681. Оп. 1. Д. 8. Л. 2 - 3об.

⁷¹⁴ Кондратенко Р.В. Морская политика России 80-х годов XIX века… С. 78.

⁷¹⁵ Глебов А.П. Кораблестроители Кутейниковы и развитие российского флота во второй половине XIX -

начале XX веков. Автореф. дисс. …канд. ист. наук. М., 2003. С. 9.

⁷¹⁶ Кондратенко Р.В. Морская политика России 80-х годов XIX века… С. 106.

⁷¹⁷ Крестьянинов В.Я Крейсера Российского Императорского флота… С. 99.

современниками развитие русских кораблей крейсерского класса в два последних десятилетия XIX в.

1. Эволюция класса русского океанского крейсера и оценка его военно-

морскими кругами.

На рубеже 70-80-х гг. XIX в. среди русских военно-морских кругов появилось понимание того, что прежние типы кораблей крейсерского класса Российского Императорского флота не удовлетворяют требованиям времени. Вот что писал об этом один из современников, инженер-механик А.Т. Беляев. Согласно его мнению, уже давно ощущалась потребность «в создании такого типа океанского крейсера, который, обладая большой скоростью хода под парами и хорошими парусными качествами, при возможно сильной артиллерии и большом запасе топлива, имел бы в боевом отношении существенное преимущество над всяким неприятельским неброненосным военным судном, не говоря о коммерческих…» ⁷¹⁸.

По нашему мнению, этим критериям больше всего соответствовал тип полуброненосных фрегатов. Проследим, как современники оценивали эволюцию этого класса кораблей. Первыми представителями этого класса являются крейсера «Генерал-Адмирал» (второй) (рис.52) и «Герцог Эдинбургский» ⁷¹⁹ (рис. 53), которые были задуманы и заложены еще до начала Русско-турецкой войны 1877 – 1878 гг., вошли в строй во время нее, а их активная служба пришлась на 1880-е гг. Некоторые из представителей русских военно-морских кругов встретили эти корабли весьма скептически. Сразу же после спуска фрегата «Герцог Эдинбургский» среди морских офицеров пошли слухи, что данный фрегат «требует капитальных исправлений в броневой своей обшивке, которая не только сама по себе не

⁷¹⁸ Беляев А.Т. Очерк военного судостроения в России в период от 1863 года и броненосного фрегата крейсера «Владимир Мономах». СПб., 1885. С. 29.

⁷¹⁹ Изначально был назван в честь благоверного князя Александра Невского. Переименовал в связи с тем, что на церемонии закладки присутствовал герцог Эдинбургский.

прочна качеством, но, сверх того, сделана, что называется на скорую руку» ⁷²⁰. В свою очередь, некоторые морские офицеры отмечали, что раз оба судна этой серии «не испытывались, то неизвестно, прочно или нет они выстроены для ношения в море своих тяжестей» ⁷²¹. Как нам кажется, подобное скептическое отношение обуславливалось общим недоверием военно-морской общественности к автору создания их концепции адмиралу А.А. Попову, а не действительными качествами этих кораблей.

Одним из немногих, кто положительно отзывался об этих крейсерах, был инженер-механик А.Т. Беляев. Он отмечал, что в этих кораблях впервые

«удалось осуществить идею броненосных крейсеров с броневым поясом по ватерлинии» ⁷²². В свою очередь лейтенант Л.Б. Кербер называет полуброненосные фрегаты уникальным типом боевых судов, «соединяющим в себе все достоинства крейсера с преимуществами броненосца» ⁷²³. В историографии тип полуброненосных фрегатов оценивается весьма положительно: эти корабли «представляли собой действительно полноценные океанские крейсера…» ⁷²⁴. Советский историк С.П. Моисеев прямо называл «Генерал-Адмирал» и «Герцог Эдинбургский» «первыми в мире броненосными крейсерами» ⁷²⁵.

В свою очередь, зарубежное морское сообщество отнеслось к новым русским крейсерам с пристальным вниманием. Так Э. Рид, видный британский кораблестроитель второй половины XIX в., писал, что эти корабли не имеют в британском флоте ни одного аналога, соединяя в себе большую скорость и достаточную броню⁷²⁶. Он отмечал, что единственный их соперник в английском флоте - это крейсер «Инконстант» ⁷²⁷ (рис. 54).

⁷²⁰ ГА РФ. Ф. 109. Оп. 3а. (СА) Д. 480. Л. 1.

⁷²¹ ГА РФ. Ф. 677. Оп. 1. Д. 431. Л. 9об. См. также Л. 5об.

⁷²² Беляев А.Т. Очерк военного судостроения в России… С. 32, 33.

⁷²³ Кербер Л.Б. Постепенное развитие боевых судов. Изменение характера бронирования, вызванные увеличением калибра средней артиллерии. СПб., 1903. С. 18.

⁷²⁴ Ненахов Ю.Ю. Энциклопедия крейсеров. Минск, 2006. С. 115. См. также: История отечественного

Характеристики

Список файлов диссертации