Диссертация (1098480), страница 24

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 24)

Корреспондент «Таймс», посетивший фрегат уже после его достройки, писал: «Первое впечатление при виде «Генерал-Адмирала» таково, что воображаешь перед собой одно из тех огромных судов, которые грузятся хлопчатой бумагой и которые время от времени появляются в Ливерпуле… когда совершенно подойдешь к судну, глаз вполне способен обнять его благородные размеры, величественный борт, красивое образование форштевня, без всяких украшений…» ⁵⁵⁵.

Дальнейшая служба фрегата вполне подтвердила высокие первоначальные оценки и характеризуется капитан-лейтенантом П.А. Мордовиным, постоянным сотрудником журнала «Морской Сборник», следующим образом: «Своим переходом из Америки и затем дальнейшими заграничными плаваниями, он стяжал себя славу лучшего парового и парусного судна нового типа, не только у нас, но и во всех флотах» ⁵⁵⁶.

Фрегаты, созданные на русских верфях, ни в чем не уступали кораблям, построенным за рубежом. Представляется интересным отзыв о фрегате

«Ослябя», данный газетой «New-York Herald» в 1863 г.: «…фрегат по всем частям был в отличном порядке. Сам фрегат выстроен хорошо и, как кажется, может выдержать не одну встречу с неприятелем» ⁵⁵⁷. Начальник эскадры Средиземного моря, контр-адмирал И.А. Шестаков в своем рапорте отмечал высокую оценку, данную фрегату «Олег» (рис. 41) французскими

⁵⁵⁴ Можайский Н. Спуск фрегата «Генерал-адмирал»… С. 277.

⁵⁵⁵ Посещение фрегата «Генерал-Адмирал» (Из Times, 14 августа 1859 г.). // Морской Сборник. 1859. № 9.

Смесь. С. 68.

⁵⁵⁶ Мордовин П.А.. Исторические соприкосновения России и Северной Америки по военно-морским вопросам. // Морской Сборник. 1885. №10. С. 24.

⁵⁵⁷ Отзыв американской газеты New-York Herald о русском фрегате «Ослябя», по поводу его прибытия в Нью-Йорк. // Морской Сборник. 1863. № 10. Смесь. С. 18, 19.

адмиралами: «Они особенно восхваляют прочность скрепления фрегата…» ⁵⁵⁸.

Вершиной развития русских кораблей фрегатского класса стали фрегаты «Александр Невский» (рис. 42) и «Дмитрий Донской» ⁵⁵⁹.

Перейдем к рассмотрению эволюции класса деревянных винтовых корветов. Всего, до прекращения деревянного кораблестроения, было построено 26 единиц этого типа⁵⁶⁰. Как и в случае с фрегатами, один корабль

• корвет «Баян» (рис. 43) - был построен заграницей.

Следует отметить, что корабли корветского ранга отечественной постройки по качеству не уступали иностранным аналогам. Как пример можно привести оценку построенного в России корвета «Калевала» его командиром, капитан-лейтенантом В.Ф. Давыдовым: «Корвет построен безукоризненно... <…> Прочность постройки корвета справедливо можно назвать образцовой; до сих пор мы не открыли в корпусе ни малейшего повреждения, или хотя бы следа его службы и последнего перехода. Течи в корвете можно сказать нет… <…> … благодаря своему сильному креплению и самой добросовестной работе при постройке, он оставался неизменяемо сплоченным во всех своих частях» ⁵⁶¹. Участник нескольких кругосветных плаваний капитан 1 ранга А.К. Де-Ливрон отмечал, что этот корвет «был очень прочной финляндской постройки» и представлял собой «совсем особый тип судов, значительно отличный от других корветов…» ⁵⁶².

Другие корабли этого класса не уступали «Калевале». Так, когда в Бресте корвет «Воевода» был введен в док, «французские инженеры восхищались образованием его подводной части…» ⁵⁶³.

⁵⁵⁸ Рапорт начальника эскадры Средиземного моря, свиты Е.И.В. контр-адмирала Шестакова. // Морской Сборник. 1861. № 7. Официальная часть. С. 86. По иронии судьбы фрегат погибнет от столкновения и никакая прочность скреплений ему не поможет против удара форштевня броненосной батареи «Кремль».

⁵⁵⁹ Крестьянинов В.Я. Крейсера Российского императорского флота… С. 23 – 27.

⁵⁶⁰ Веселаго Ф.Ф. Список русских военных судов… С. 124-127, 492-495.

⁵⁶¹ Рапорт командира корвета «Калевала» капитан-лейтенанта В.Ф. Давыдова. // Морской Сборник. 1861. №

7. Официальная часть. С. 59, 65 – 66.

⁵⁶² Де-Ливрон А.К. Корвет «Калевала». (Воспоминания старого моряка). // Морской Сборник. 1909. № 7. С. 1.

⁵⁶³ Морской Сборник. 1859. № 9. С. 145.

Одним из лучших деревянных винтовых кораблей Российского флота отечественной постройки был корвет «Аскольд» (рис. 44). По словам А.Я. Максимова, русского писателя и путешественника, он представлял собой:

«одно из лучших деревянных судов балтийского флота. Вооружение корвета “Аскольд” превосходное и удобное не только для одной цели – плавания, но и на случай военных действий». Он «удобный для крейсерства по своей легкости и быстроте хода, в то же время представляет из себя сильно вооруженное судно, могущее бороться даже с мелким броненосцем» ⁵⁶⁴. Интересно, что и в наши дни морская история считает этот корабль «венцом деревянного корветостроения» ⁵⁶⁵.

Новым для русского флота классом крейсеров стали винтовые клипера (рис. 45). Первые представители этого типа были заложены в Архангельске еще до конца Крымской войны⁵⁶⁶. Адмирал И.А. Шестаков в своих воспоминаниях прямо указывал, что эти корабли изначально предназначались для действия на британских коммуникациях. Командование этой эскадрой возлагалось на капитана 1 ранга А.А. Попова: «кипятившего Черное море своим пылом Попова послали отапливать Ледовитое…» ⁵⁶⁷.

Один из кораблей этого класса, клипер «Гайдамак», по традиции был заказан за границей. Все остальные корабли строились в России и высоко оценивались русским военно-морским сообществом. Командир клипера

«Изумруд», совершив переход до Гонконга, рапортовал: «клипер совершенно цел, течи не имеет, ни один болт у него не подался, ни один паз не разошелся; после Кронштадта он ни разу не конопачен; до сих пор не имеет не только повреждений каких-нибудь серьезных, но на нем даже ни одного лисельного рейка не сломалось <…> Прекрасный чертеж и хорошая и

⁵⁶⁴ Вокруг света. Плавание корвета «Аскольд». Из записок А.Я. Максимова. От Кронштадта до Бангкока. СПб, 1876. С. 1, 2.

⁵⁶⁵ Катаев В.И. Крейсерские операции Российского флота М., 2009. С. 11.

⁵⁶⁶ Подробнее о винтовых клиперах архангельской постройки см.: Давыдов Р.А. Архангельские винтовые клипера – «оружие возмездия? // Защитники Отечества. Материалы XXIII военно-исторических чтений.

Вып. 11. Архангельск, 2008. С. 217 – 222; Щербацкий В.Т. Архангельские винтовые клипера //

Судостроение. 1984. № 6. С. 50 - 53.

⁵⁶⁷ Шестаков И.А. Полвека обыкновенной жизни… С. 205.

добросовестная постройка его, само собой, играют тут первую роль…» ⁵⁶⁸. Аналогичное мнение высказывал о своем корабле и командир корвета

«Богатырь», капитан-лейтенант барон Бухгольц: «Командир и офицеры клипера не могут нахвалиться качествами своего клипера, в особенности его отличным ходом, как под парусами, так и под парами, - доходящим до 14 узлов» ⁵⁶⁹.

Единственным недостатком корабля, по мнению некоторых морских офицеров, была слишком слабая артиллерия, что легко устранялось перевооружением клипера⁵⁷⁰.

Надо отметить, что военно-морские круги России не были единодушными в оценке крейсеров этого типа. В частности, капитан 1-го ранга Д.И. Кузнецов писал в своей докладной записке в Морское министерство: «все суда имели красивые линии и хорошо сидели на воде. По виду они были лучше всех прежних дальновояжных судов», однако, и клипера, и корветы не могли считаться блестящими ходоками под парусами⁵⁷¹. Более критичным было мнение капитана 1-го ранга А.К. Де- Ливрона. Он называл эти корабли «игрушечными клиперами» и отмечал что они «походили скорее на рейдовые яхточки, чем на океанские суда. <…> Трудно поверить, что вся эта мелкая дрянь побывала в свое время на Амуре и делала большие океанские переходы», поскольку «размеры этих маленьких клиперочков совсем не соответствовали их серьезному плаванию» ⁵⁷².

Деревянным винтовым крейсерам было суждено сыграть значительную роль в истории Российского Императорского флота. Именно длительные зарубежные плавания стали той школой, которая смогла подготовить необходимые кадры для океанского флота. Даже тот факт, что из-за поломок корабли были вынуждены заходить в иностранные порты для починок, мог

⁵⁶⁸ Рапорты командира клипера «Изумруд» капитан-лейтенанта Брылкина. //Морской Сборник. 1866. № 9.

Официальная часть. С. 253.

⁵⁶⁹ Рапорты командира корвета «Богатырь», капитан-лейтенанта барона Бухгольца. // Морской Сборник. 1866. № 3. Официальная часть. С. 17.

⁵⁷⁰ Рапорты командира клипера «Изумруд» капитан-лейтенанта Брылкина. // Морской Сборник. 1866. № 4.

Официальная часть. С. 7.

⁵⁷¹ Кузнецов Д.И. Первый Амурский отряд. // Гангут. Выпуск 53. СПб., 2009. С. 141.

рассматриваться как положительный, поскольку это «знакомило нас с иностранными адмиралтействами, увеличивало запас нашей опытности…» ⁵⁷³.

Одной из особенностей корветов и клиперов была их плохая обитаемость, связанная с их небольшими размерами. Так, в частности, лейтенант П.А. Вырубов жаловался в своем письме отцу, что на клипере

«Разбойник» ⁵⁷⁴ «помещение отвратительное» ⁵⁷⁵. Интересно отметить, что для компенсации этого недостатка на винтовом клипере «Крейсер» было решено пожертвовать живучестью корабля и отказаться от двойного дна и

«обеспечить непотопляемость корабля лишь за счет поперечных водонепроницаемых переборок и магистральной водоотливной трубы, проходившей по всей длине корпуса» ⁵⁷⁶.

Несмотря на такие условия, офицеры и команда радовались своим назначениям в заграничные плавания, поскольку их «восхищала и оживляла возможность посвятить себя настоящей морской службе и ознакомиться с отдаленными странами…» ⁵⁷⁷. «Слов недостаточно, - писал современник, - чтобы выразить радость, которую испытывал я… последний раз поднимая якорь с русского рейда. Видеть всю Европу, чужие страны, испытать другой климат! Я не верил собственному счастью…» ⁵⁷⁸. Ничего не изменилось и спустя тридцать лет: когда прошел слух о назначении эскадры в Чикаго по случаю 400-летия открытия Америки, «в Кронштадте сразу всё зашевелилось, в гаванях закипела жизнь, в морских собраниях и экипажах слышны были веселые разговоры, все жаждали назначения на эти суда, чтобы побывать в Северной Америке…» ⁵⁷⁹. Адмирал Г. Ф. Цывинский, вспоминая свою гардемаринскую юность, отмечал: «лишение меня

⁵⁷³ Обзор деятельности морского управления в России в первое двадцатипятилетие… С. 210

⁵⁷⁴ Клипер «Разбойник» - построен в 1878 г., представитель четвертой серии кораблей этого класса.

⁵⁷⁵ Вырубов П.А. На броненосце «Князь Суворов». Десять лет из жизни русского моряка, погибшего в Цусимском бою. СПб., 2010. С. 27.

⁵⁷⁶ Давыдов Ю.В. Океанские мили клипера «Крейсер». // Гангут. Вып. 77. СПб., 2013. С. 103.

⁵⁷⁷ Обзор деятельности морского управления в России в первое двадцатипятилетие… С. 211.

⁵⁷⁸ Д.М. Очерки недавнего. Воспоминания офицера русского флота. // Морской Сборник. 1866. № 7. С. 75.

⁵⁷⁹ Апостоли Н.И. В Чикаго на выставку (Из дневника морского офицера). // Разведчик. 1893. № 135. С. 438.

кругосветного плавания… вызвало во мне чувство обиды и даже злобы по отношению к тогдашнему начальству Морского Училища…» ⁵⁸⁰.

Значение дальних океанских плаваний деревянных винтовых крейсеров высоко оценивалось официальными кругами Морского министерства: «Эти плавания служат отличной проверкой качеств наших судов; изучение воды, портов и иностранных флотов доставляет нам неоцененные для военно- морского дела сведения, а встречи с судами иностранных флотов возбуждают стремление к усовершенствованиям, питаемое благородным чувством национальной гордости и соревнования» ⁵⁸¹. Взгляд на дальние плавания как на «лучшую морскую школу для офицеров и команд», составлял твердое убеждение генерал-адмирала и одобрялся самим Государем⁵⁸².

Характеристики

Список файлов диссертации