Варианты 1-25 (1074195), страница 18
Текст из файла (страница 18)
Выполнение геометрического расчета эвольвентной зубчатой псредачи гь ах (рис. !9 — 5). 2. Построение схемы станочно~о зацепления при нареэанни колеса с меньшим числом зубьев и профилирование зуба (включая галтель) методом огноания. 3. Вычерчивание схемы зацепления колес с указанием основных размеров н элементов колес н передачи. 4 Проектирование планетарного редуктора (подбор чйсел зубьев) по передаточному отношению редуктора и числу сателлитов (рис.
19 — 5). Допустимое отклонение !р„~5%. ((олега планетарного редуктора нулевые, модуль колес Принять равным единице. Рос 5. Определение передаточного отношения, линейных скотей и чисел оборотов звеньев спроектированного редуктора графическим способом. Основные результаты расчета привести в табл. ! — 4 (Приложение !). 11 таб ц !9-1 Размер- ность Обозначение о ) г х( м/сгк 8,61 7,56 8,80 0,082 0,098 3,63 4,0 10,45 оер 0,098 0,098 й !АВ .
1СВ 0,080 0,082 3,56 4,00 !ол !ос 1Азх !АВ 0,276 0,260 0,271 0,282 0,268 0,282 кГ кГ 08 1,10 1,00 0,80 0,0028 1,20 1,05 0,90 0,82 0,0028 0,77 0,70 0,75 0,92 0,0036 0,00 38 ! кГмсек' кГм секо 0,0129 0,00075 0,0010 0,00082 0,00!050,0013 0,00092 !хомах)нем кГсм-з 63,0 57,8 61,0 61,0 52,6 итон Размер. ность Обозначение 60.0 50,0 39,0 60,0 43,0 х'7е нем 48,0 0,815 0,804 0,68 0,52 0,820 0,305 0,826 0,60 0,48 0,44 0,82 0,44 ! фр Ахх кГмсек' 1 900 1100 об!мин 1000 955 850 1200 об/мин Лх ном 1 25 1 22 Зх х 29 20 2! 210 270 О, 0085 0,0080 29 30 60 ~ 405 град 0,007 0,010 0,009 0,0075 град охом Наименование параметра 1.
Срелняя скорость поршня при номинальной нагрузке 2. Диаметр цилиндров 3. Отношение длины шатуна к длине кривошипа 4. Отношение расстояния от точки А до центра тяжести шатуна к длине шатуна 5. Вес шатуна 6. Вес поршня 7. Момент инерции коленчатого вала (без маховика) 8. Момент ннерции шатуна относительно оси Зх, проходящей через центр тяжести шатуна 9. Максимальное давление в цилиндре прн номинальной нагрузке Наименование параметра !О.
Эффективная мощность двигателя прн номинальной нагрузке 11. Механический к. и. д. двигателя 12. Приведенный к валу двигателя момент инерции вращающихся деталей привода автомобиля 13. Число оборотов коленчатого ва. ла при режиме холостого хода !4. Число оборотов коленчатого вала двигателя при номинальной нагрузке 15. Коэффициент неравномерности вращения коленчатого вала при режиме холостого хода 16. Угловая координата кривошипа дли силового расчета 17. Ход толкателя в кулачковом приводе клапанов 18.
Максимально допустимый угол давления в кулачковом меха- нязме ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ Числовые значения для вариантов Провоноконин табл. 19 — ! 2400 2000 2100 2ЮО 2600 П долже»ие табл 19 —.' Чисговые значения для вариантов Размер ность Обозначение Наименование параметра Л В В Г Д а, «=— аг 3,1 3,0 3,05 1,53 1,50 2,0 !9 Соотношение между ускорениями толкателя (рис 19-4) 20 Передаточное отношение колес 1 и 2 3,05 2,95 3,2 (ш 1,5 1,57 1,92 3,5 ( 4,0 15 ! 16 30 25 3,5 3,5 14 ~ 16 25 30 3,0 14 25 21 Модуль зубчатых колес и ! и 2 22 Число зубьев колеса ! 23 Угол наклона зуба для колес 1 и 2 24 Рабочий угол профиля кулачка 25.
Радиус ролика 26 Число оборотов вала вентилятора 27. Число сателлитов в планетарном редукторе 28. Параметры исходного контура реечного инструмента 4,0 13 град араб !?г л, град об/ми» 1!0 0,010 422 110 116 120 0,009 400 112 108 0,010~ 0,008 0,010 424 0,0!О 400 3 4 20 1 0,25 20 1 0,25 1 0,25 20 0,8 0,3 20 1 0,25 0,8 0,3 град «р «я « н о «з о.
Путь поршня (в долях хода Н) 0,025 0,05 0,2 0,1 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 0,1 0(1 0,079 0,214~0, 148 0,69 Расширение Выпуск Всасывгние Сжатие 1,0 0,590 0,328 0,069 0,062 0,043 +0,013 -О, 013 О, 360 0,260 0,1 — 0,002 300, 061 0,0240,013 0,010 — О, 013 О, 630 0,692 0,560 0,475 ,147 0,086,0,056 0,0 50 0,039 О, 030 Расширение Выпуск Всасываиие 0,2 021 0,03о 0,02? я +О, 012 -О 013! 0,2680,1 о, Сжатие Б с~ 0,630 0,424 0,390 ~'!' Ю0,060,,0,024!0,011 0,008)-0,002 — 0,013 -0,008 -0,010 я Я О. и з л й и и о Таблица 19 — 2 Значения давления в цилиндре двигателя в долит максимального давления рщл в зависимости от положения поршня ЗАДАНИЕ И 20 Краткое описание установки Рнс 20 — 1 Обилий вид буровой тсгановки ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ БУРОВОИ УСТАНОВКИ Буровая установка состоит из двигателя дизеля Д и бу. рового станка БС, связанных между собой клиноременной передачей (рис.
20 †!). При бурении движение колонны тр б у , буровым инструментом на конце осуществляется при помощи вращателя В, связанного с приводным шкивом станка системой зубчатых механизмов (рис. 20 — 2). Подъем бурового инструмента и труб из скважины и опускание их в сква- Рис 20 — 2 Кннсчатияеская схсиа бурового станка жину осуществляются при помощи лебедки Л (рис 20-1). Двигатель дизеля представляет сзбой одноцилнндровую, вертикальную, двухтактную машину, основным механизмом которой является кривошипно-ползунпый (рис 20 — 3) Продолжительность цикла работы двухтактного двигателя соответствует одному обороту его коленчатого вала. Изменение давления газа на поршень в процессе движения поршня представлено индикаторной диаграммой (рис 20 — 4), дан~ые для построения которой приведены в табл. 20 — 2 Момент сопротивления при бурении н моме ~т собсгвенных потерь двигателя не зависят от угла поворота вала Очистка рабочего цилиндра двигателя от продуктов сгоРапи ~ производится через выхлощ1ыс ь чапаны, которые при нудительно открываются по заданному закону (рис.
20 — 5 а) посредством кулачкового механизма с качающимся толкателем (рис 20 — 3) Кулачковый вал, кинематически связанный с коленчатым валом посредством зубчатой передачи (не показана на рис. 20 — 3), должен в двухтактном двигате- 169 ле вращаться с той же угловой скоростью, что и коленчатый вал, Выхлопные клапаны начинают открываться, когда ко ленчатый вал не дошел до нижней мертвой точки на уголЧ,' и окончательно закрываются, когда коленчатый вал позер. нулся после нижней мертвой точки на угол Чм (рис.
20 — 5 51 Таким образом, работа клапанов строго увязана по фазам с вращением коленчатого вала, а следовательно, и с движе. ннсм поршня. Движение от приводного шкива станка (рис. 20-21 через коническую зубчатую передачу передается па пер. вичный вал п коробки скоростей, откуда через зубча. тые колеса 3 — 4 и 6 — бна вторичный вал б, вдоль которого по шляпам может перемещаться кулачковая муфта в. На вторичном ва. лу свободно сидят два колеса 11 н 15. При бурении кулачковая муфта передвинута в крайнее левое положение, вследствие чего ее кулачки введены в зацепление с кулачками зубчатого кочеса 11, которое получает, таким образом, враРяс 20 — 3 пояеречяыя разрез зая- щение. Далее двнженнс че. татеяя рез зацепление 1! — 12 н конические колеса И -14 будет передано вертикальному шпинделю вращателя бурового станка.
В то же время колесо 15 не будет вращаться, так как его кулачки не будут находиться в зацеплении с кулачками муфты. Следовательно, при бурении планетарный механизм лебедки и ее барабан остаются неподвижнымн. Если бурение производится в твердой породе, то скорост~ вращения шпинделя падо уменьшить. Для этого перемеше. нием блока зубчатых колес 1 — у колеса 8--4 выводятся нз зацепления, а колеса 1--2 вводятся в зацепление. Для уско рения вращения шпинделя (при бурении в мягкой породет блок зубчатых колес 1 — 3 передвигается в крайнее левое ио ложение, в результате чего кулачки колеса у вводятся в за 170 цепление с кулачками колеса б; таким образом, первичный и вторичный валы коробки скоростей соединяются непосредственно.
При подъеме и опускании бурового инструмента и бурнльных труб кулачковая муфта в передвинута в крайнее правое положение, и колесо 15 получает вращение. В то же КМ,Т Ряс. 20 — 4 Индяяаторная дяатрамма даягатедя время колесо 11, а следовательно, н шпиндель вращателя 1 ,отсоединены от вторичного вала н неподвижны. Движение от колеса !б через зацепление 15 — 1б передается колесу 7 Планетарного механизма лебедки. При подъеме тормоз барабана ТБ отпущен, а тормоз водила ТВ затянут, поэтому водило 1О остановлено н ось колеса 8 неподвижна. При этом механизм лебедки работает как обычная рядовая передача. При спуске тормоз водила ТВ отпускается, водило начинает вращаться, так что механизм дсоедкн превращается и планетарный н работает как дифференциал.
Скорость вращения барабана при спуске регулируется тормозом ТБ. 17! Объем и содержание курсового проекта Лист 1. Проектирование основного механизма двигателя н определение его закона движения 1. Определение основных размеров звеньев механизма по заданным условиям (средняя скорость поршня; число 'об,, ротов вала в минуту; отношение длины шатуна к длине крн. вошипа).
2. Определение необходимого момента инерции маховых масс, обеспечивающих вращение коленчатого вала при уста. новившемся режиме с заданным коэффициентом неравно мерности. Определение момента инерции дополнительной маховой массы (маховика), устанавливаемой на коленчатом валу. 3.
Построение диаграммы изменения угловой скорости ноленчатого вала за время одного цикла установившегося режима работы. Основные результаты расчета привести в табл. ! -1 (Приложение 1). Примечание. Веса звеньев и их моменты инерции даны приближенно. Центр тяжести коленчатого вала находится на его оси вращения, а центр тяжести поршня — в точке В. Лист 2. Силовой расчет основного механизма двигателя с учетом динамических нагрузок 1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
