Варианты 1-25 (1074195), страница 14
Текст из файла (страница 14)
16 — 2. Механизм газораспределения состоит из четырех кулачков 8 (рис. !6 — 1), закрепленных па распределительном валу 7, и толкателей 9, воздействующих на впускные (или выпускные) клапаны 12. Кулачковый механизм должен обеспечить заданный закон движения толкателя (рис. 16 — 3).
Вращение распределительному валу 7 передается от ко. ленчатого вала 1 парой зубчатых колес 10 и П (с косым зубом), передаточное отношение которой гш н =- — "- ==- " шн Изменение скоростей движения мотоцикла производится с помощью коробки передач. Схема планетарного редуктора коробки передач приведена на рис. 16 — 4. При проектировании и исследовании механизмов мотоцикла считать известными параметры, приведенные в 'абл. 16 1, Ф х о ).
о.' 3 о х х и о и я о. о Ф :с м х К о Е !27 ио о Вн чч н 3 Обаем н содержание курсоиого проекта Лист 1. Проектирование основного механизма двигателя н определение закона его движения $. Определение основных размеров звеньев механизма по ,аданным условиям (средняя скорость поршня; число оборотов коленчатого вала при номинальной нагрузке двигателя; отношение длины шатуна к длине кривошипа).
2. Определение необходимого момента инерции маховых масс, обеспсчиваюших вращение коленчатого вала с заданным коэффициентом неравномерности при установившемся режиме работы на холостом ходу. Определение момента инерции дополнительной маховой массы (маховика), установленной на коленчатом валу. Рис. !б — 4. Схема планетарного редукРнс. !6 — 3. закон изменения ускорения толкптст» тора наробив передач 3.
Построение диаграммы изменения угловой скорости коленчатого вала двигателя за время одного цикла установившегося режима работы на холостом ходу. Основные результаты расчета привести в табл. )- ! (Приложение 1). Примечание. !. При построенви диаграммы силы давления газов. хсйстпувпгей нп поршень, силой нри всасываиии н выхлопе пренса,н в. 3 Веса шеиьев механизма н их мол~енсы кнернип даны ориентировочно. 3 Центры тяжести поршней Ят и Яз расположены соответсчвен. по в точках и и я Лист 2. Силовой расчет основного механизма двигател„ прн номинальном режиме с учеточ динамических нагрузо„ !. Определение углового ускорения звена приведения и„ уравнению движения в дифференциальной форме в положе.
нии механизма, соответствующем заданному углу уг. Опре. деление линейных ускорений центров тяжести и угловых ускорений звеньев. 2. Построение картины силового нагружения механизма 3. Определение снл в кннеыатических парах механизма 4. Оценка точности расчетов, выполненных на листах 1 н 2 проекта, по уравнению моментов или уравнению сил для ведомого звена механизма. Основные результаты расчета привести в табл.
! 2 (Приложение 1). Прнмечанияг 1 Для определения, ышио.о ус с гения ьоленчатог1 вала при поминальном режиме: а) уг ~опав скорость вала прини. мается равной и „„; б) сутогарный приведенный момент на копен. чатом валу пвнгатсля определяется по 4 орм)ле Мир 2Мив и "с где 2М"г — сумма приведенных моментов двнл.ушихся снл, дейстпушших на поршни прн номинальной нагрузке дзига. тела; М, — приведенный лгочент сопротивления, определяемый па ип формуле М,в М =- 716,2 — = 716,2 — н! лг; и е')г е')е иич с %иоч ', шисч в) суммарныи приведсвный молшнт инерции механизма ! онре° вр делается по формуие 7ио = 7г + 7зоз + 7ч~й, ф 7ош ° Здесь !оно — при. веденный к котенчатому валу момент инерции трансмиссии и всду. шегш колеса мотоцикла, а величины ! „, 7з'з, Я берутся из рас1о четов к листу 1. 2.
При определения главного момента сил инерции коленчатого вала учесть приведенный момент инерции !'о трансмиссии и ведушеш о колеса мотоцикла. .17Ф ш = ((о + 71о) аг Лист 3. Пооектирование кулачкового механизма привода впускного (или выпускного) клапана 2. Построение кинематическнх диаграмм движения толка„ля (ускорения, скорости и перемещения) с учетом заданного характера изменения ускорений толкателя (рис.
16 — 3). 3. Определение основных размеров кулачкового мехаии изма наименьших габаритов с учетом максимально допустимого угла давления а„и. 4. Построение профиля кулачка (центрового и конструктивного). 5, Построение диаграммы изменения угла давления в функции угла поворота кулачка. Основные результаты расчета привести в табл. 1 — 3 (Приложение !). Лист 4. Проектирование зубчатой передачи и планетарного редуктора ! Выполнение геометрического расчета эвольвентной зубчатой передачи г~о, зп (рис. 16 — 1).
2. Построение схемы станочного зацепления при нарезаини колеса с меньшим числом зубьев и профилирование зуба (вклгочая галтель) методом огибания. 3. Вычерчивание схемы зацепления колес с указанием основных размеров и элементов колес и передачи. 4. Проектирование планетарного редуктора (подбор чисел зубьев) по заданному передаточному отношению редуктора и числу сателлитов. Допустимое отклонение !р„—— =-1„ч-5%. Колеса планетарного редуктора нулевые; модуль колес принять равным единице.
5. Определение передаточного отношения, линейных скоростеи и чисел оборотов звеньев спроектированного редук. тора графическим способом. Основные результаты расчета привести в табл. ! — 4 (Приложение 1). 129 Ч вЂ” 1037 !. Определение числа оборотов кулачкового вала при номинальной нагрузке двигателя. 128 Таблица 1б — I ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ Ннименоввнне параметра г ) д А Б ) В 11,8 ~ !2,8 .ч/сек !2,0 ~ (оВ)ср 1АВ ОА А52 1АВ ( ол)ср !сзр 10 А 105! З,В О,ЗО 3,5 3,7 0,29 ' 0,32 0,068 ~мо ! 29,2 О,ОсВ ' 46(Ю 1300 28,0 с! ис нои 0,082 4100 об)мик ! об/мии ссс хх 1250 (Рмвх)поп кГ!Смв 35,0 31,1 13,2 ! 11,8 034 032 ~ 0,34 0.35 0,000! 5, 0,00016,' 26,0 кГ(смв (Рпсвх)х х 10,6 !1,0 Об О, Ох! Оа 125 ' 145 «Г кГ кГ чсгкт 0,30 0,30 О, 000! 1 0,38 0,40 О, 00025 П роаолнсе ие тиссо СБ "!исловые значения дтя вариантов Размер- Обозначение Накмеиованне параметра ность В 1со 0,0007 0,0005 0,0007 0,0006 кГмсгкв 1 16 ! 15 1 18 1 17 1 18 ЗО град 24,!3 0,83 0,030 23,17 23,11, 0,77 0,80 ' 0,015 0,018 17,0 21,45 Асс нои л.
с. 0,83 0,012 О,В! 0,025 ТпР о сс1'лссекв 0,005 ~ 0,009 О, 007 30 0,006 0,007 28 26 , 29 град хлоп 1. Средняя скорость поршня 2. Отношение длины шатуна к члн не крнвошипа 3. Отношение расстояния от точ. кн А до центра тяжести Яв шатуна к обшей длине шатуна 4 Диаметр цилиндра 5. Число оборотов коленчатого вала прн номинальной нагрузке 6. Число оборотов коленчатого вала при холостом ходе 7. Максимальное давление в цилиндре двигателя при номинальной нагрузке В. Максимальное давление в цилиндре двигателя прп холостом ходе 9. Вес шатуна 1О. Вес поршня !1 Момент ннерпии шатуна атно сительно оси, прохозчшей через его центр тяжести 12. Момент инерции ьоленчазого вала (без маховика) 13 Козффнциент неравномерности вращения коленчатого вала при холостом ходе двигателя !4.
Угловая координата крипошнпа для силового расчета (рнс.!6 — 1) !5. Эффективная мощность двигателя при номинальной нагрузке !б. Механический к. п. д. двигателя 17. Приведенные к коленчатому валу момент инерции трансмис. син (системы механизмов, включенных между коленчатым валом н ведущим колесом) н момент инерция ведущего колеса мотоцикда 18. Ход толкателя кулачкового механизма 19 Максимально допустимый угол давления в кулачковоч меха- низме Размер- Обозначение ность Числовые значении длн вариантов !2,5 ' !3,0 3,6 , '3,4 0,28 ( 0,26 0,073~ 0,074! 5200 4800 !600 ' !350 ' Продолягениг таби 1б — ! Размер- Обозначение Чясловые значения длн вариантов Наименование параметра в ! г ! в ность 127 140 ~раб град 20.
Угол рабочего профиля кулачка выпускного клапана 21. Угол рабочего профиля кулачка впускного клапана а рвб град 145 а, ч 1,7 1,9 1,75 22. Отношение величин ускорений толкателя 23. Расстояние между осями коленчатого и распределительного валов 24. Модуль зубчатых колес 10 и П 25.
Сумма чисел зубьев колес 10 и 11 26. Угол наклона зуба для колес 10 и 11 27 Передаточное отношение планетарного редуктора 28. Число сателлитов в планетарном редукторе 29. Параметры исходного контура реечного инструмента ах А 95 93 100 мм 4,25 39 4,0 39 39 гл го 23 ! 4,2 град 32 3,8 3,6 11В 4,0 3,4 3 20 3 3 1 1 0,25 0,25 град 1 0,25 ! 0,25 аа '"и оос Путь поршня (в долях хода Н) 0,2 0,05 0,025 0,1 0,3 о,ом — О, 008 — 0,008 — О, 008 — О, 008 Всасываиие +0,200 +0,157 оо.во ! +0,097 0,290 +0,064 Сжатие н л о м н и о р (Ршвх)ном 90,90 +0,7! хг.и +0,50 +0,36 Расширение -«-0,008 +0,008 .1.0, оо +0,008 Выхлоп +0,008 +0,008 — 0,02 ~ — 0,02 +0,02 — 0,02 Всасывание о и +0,18 90,12 +0,57 Сжатие +0,41 +0,30 (Рмох)х х +0,66 о о о +0,43 -1-0,31 +0,85 +0,57 Расширение +1,0 +0,02 +0,02 +О,К, +0,02 ! Выхлоп +0,02 Тавхана !б —: Змачевнв давления в цилиндре двигателя в долях максимального давления рмо» в зависимости от положения поршня оо + 3 о о о о о о ! о о о 3ЛДАНИЕ Ж 17 (е о о -1- о ! ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕДАЧИ МОТОСАНЕЙ «'3 о о о о ~ о о ! о ! е о о о о о о е« о ,'й! ~ +,' 8 о ! о + о и а о « Ф Ф з и В Ю а ) х а Х и Ю а й а еп пимен пох ио«епе«Х Пнп нееппнон Краткое описание работы механизмов мотосаней Двухцилипдровый двигатель мотосанен («снежного мочппикла») — четырехтактный, карбюраторный, Ч-образнык« Схема механизмов мотосансп представлена на рис.
!7 — 1. Коленчатын вал 1 двигателя 2 с маховиком 8 расположен перпендикулярно продольной оси мотосаней. Между коленчатым валом и валом шкива 5 расположена муфта сцеплеппп 4 Прн включенной муфте сцепления коленчатый вал двигателя соединен с остальными механизмами мотосаней плп полностью отключен от них при выключепнон муфте В мотоспнях коробка передач н дифференциал отсутствуют, п пх функцию выполняет автоматическая клиноременная передача со шкивами 5 н б переменного диаметра, обеспечивающая изменение передаточяого числа в зависимосчи от скорости движения мотосаней и нагрузки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
