Варианты 1-25 (1074195), страница 17
Текст из файла (страница 17)
Момент инерции коленчатого вала (беэ маховика) !3 Еоэффициент неравномерности вращения коленчатого вала прн хотосточ тоде двигателя !4. Угловая координата кривошипа для силового расчета (рис !8 — 4) 15 Эффективная мощность двигателя прп номинальная нагрузке !6 Механический к и д двигателч 17 Приведенный к валт двигателя чомсит инерции вращающихся деталек привода гусениц 18 Ход толкателя кулачлового механизма 19 Максимально допустимый угол давления в кулачкоаом меха- низме 20 Угол рабочего профиля кулачка выпускного клапана 21 Угол рабочего профиля кулачка впускного клапана 22. Отношение величин ускорении толлателя 23 Межосевое расстояние зубчатой передачи гз, гв (рис. !8 — 2) 24. Модуль зубчатых колес 8 в 4 25 Число зубьев колес б н 4 26 Передаточное отношение барто. ваго редуктора вбвг — Э-В ' 'ПГ 27 Число сателлитов в планетаряом редукторе 26.
Параметры исходного контура реечного инструмента Числовые значения для вариантов Числовые значения для вариантов . Размер. Таблица 18 — 7 Значении давлении в цилиндРе двигагела в долдх максимального давлениЯ Ржах в зависимости от положения поршня лн Н 0,05 О,! 0,2 0,3 — 0,018 — 0,018 0,018 — 0,018 , -0,018 Всасывание 0,29 0,22 Сжатие 0,44 0,095 0,043 1,00 Расширение 0,90 0,71 0,37 0,0!8 0,018 0,018 Выхлоп 0,018 О,О18 0,018 Всасыванио 0,025 — 0,025 — О,М5 аа о » 0,40 0,30 0,13 0,059 Сжатие 0,92 (Ржах)х х 0,9 0,60 0,92 Расширение 0,36 0,26 0,02ч ~ О,О25 ~ О,Е~ 0,025 / 0,025 0,025 Выхлоп ттрооолаиениа тисни аи Путь поршня 0,8 0,9 1,0 0,7 0,6 0,4 (в долях хода И) — 0,018 — 0,018 -0,018 — 0,018 — 0,0!8 -0,018 — 0,018 Всасыванне — 0,012 -0,018 — 0,003 0,01! 0,023 С,нагие Р !Ртах)ноч 0,095 0,030 ! ,! 0,28 ! 0,22 0,125 О,!9 0,15 Расширение О,О!8 ~ О,О3О ! 0,0!8 0,018 0,018 0,018 0,018 Выхлоп — О, 025 — 0,025 — О, 025 — О, 025 Всасывание — 0,008 — 0,016 — 0,004 0,015 Ся.атие Р ( Рпгах)хх 0,052 0,044 0,090 0,14 ' 0,104 Расширение О,М5 0,044 0,025 ! 0,025 0,025 О, 025 Выхлоп и .и а » и о и о В о о х *» я и Ю и о ап О о о х Путь поршня (в долах хода Н) Р 0,65 (Рпмх)нп» 0,65 ЗАДАНИЕ № !9 о к пт зй о 0~ 5в о! в о н оп о ими чей о оимп Рнс !9 -! Обшнс! вид установки ! механизм И механизм И! механизм !Ч механизм Всасывапие Сжатие Рвсширеннс Выпуск 0-!00" 100-З00 000' 040 зс0' 720а Расширение Выпуск Всасывапие Сжатие Сжатие Расширение Выпуск Всасызание Выпуск Всасывание Сгк4тгге Расширение !59 ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМНф ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ Краткое описание работы механизмов автомобиля Двухосный грузовой автомобиль средней грузоподъехгности приводится в движение двигателем внутреннего егора пия мощностью в 60 — 70 л.
с. н может развивать скорость до 120 кн7чпс. Колесный ход автомобиля (рис !9 — !) состоит из сплп. вой установки (двигатель 1 с маховиком) и трансмиссия, включающей муфту сцепления, коробку передач 2, карданный вал В с дифференциалом и ведущие колеса 4. Двигатель установки четырехтактный, четырехцилиндрозый с вертикальным рядным расположением цилиндров и водяным охлаждением. Различают два режима работы двигателя: 1) при холостом ходе. когда муфта сцепления выключена, и 2) прн твижении автомобиля (поминальный режим), когда муфта сцепления соединяет коленчатый вал с остальными мех!!- пнзыпии автомобиля.
Рабочий цикл в каждом цилиндре двп !08 гателя совершается за два оборота коленчатого вала и характеризуется индикаторной диаграммой, показывающей изменение давления газов в каждом цилиндре двигателя (рис. 19 — 2). Сплошной линией очерчена индикаторная диаграмма номинального режима, пунктирной — индикаторная диаграмма холостого хода. ауог игтазисагггор и диагора тгтат: гтгиЕ, рание от гггтиВа, сииреыие праддгсгттоВ рапир, Ввгхлагс . ЕсасогЮаттие, — — — =алас ттай .ха3 — — ЯаБОкий со„-: Рпс !Ч- 2 Ин гика1прнзн дпагрзчча мшгнтспп Данные для построения индикаторных диаграмм приведены в табл.
19- — 2. Основной механизм двигателя состоит из четырех одинаковых кривошипно-ползунных механизмов 1, 2, 8, расположенных в параллельных плоскостях 1, П, 1П, 1У, кривошипы которых размещены на одном коленчатом валу со сдвигом в !80' (рис. 19- 3) Порядок работы механизмов и чередование пропессоп и ии:гппдрах двн! ателя следующие: Рис.
!9 — 5. Схема ила. иетариого мехаиязма Ркс. 19 — 4. Закон изменения ускорения толкателя кулачкоаого механизма Объем и содержание курсового проекта о. Лист 1. Проектирование основного механизма н определение закона его движения 1. Определение основных размеров звеньев механизма по заданным условиям (средняя скорость поршня; число оборотов коленчатого вала при номинальной нагрузке двигателя; отношение длины шатуна к длине кривошипа).
2. Определение необходимого момента инерции маховых масс, обеспечивающих вращение коленчатого вала с заданным коэффициентом неравномерности при установившемся 11 — 1взт 16! 160 Управление газораспределением осуществляется клапа4 изми 4, которые приводятся в движение кулачковыми механизмами (рис. 19 — 3). Кулачки б закреплены на валу Оз, который кинематически связан с коленчатым валом через ~убчатую передачу гз, гг. Толкатель 5 двигается поступательно, и ускорение его изменяется по закону, представленному на рис. 19 — 4. Работа клапанов строго увязана по фазам с вращением коленчатого вала, угловая скорость которого в два раза больше угловой скорости кулачкового вала. Вентилятор охлаждающего устройства приводится в движение от коленчатого вала двигателя через зубчатый механизм (рис. 19 — 5), состоящий из передачи =,, зз с неподвижными осями и планетарного редуктора зз, гь зз.
При проектировании и исследовании механизмов автомобиля считать известными параметры, приведенные в тзол. 19 — 1. режиме работы на холостом ходу. Определение момепз инерции дополнительной маховой массы (маховика), уст, новленной на коленчатом валу. 3. Построение диаграммы изменения угловон скорост коленчатого вала двигателя за время одного цикла устан< вившегося режима работы на холостом ходу. Основные результаты расчета привести в табл. 1 (Приложение !). Примечание. 1. Прн построении диаграммы силы давления гвзо, действующих нв поршень, силой прн всвсывании и выхлопе прав, бречь. 2.
Веса звеньев механизме и их моменты инерцвн ханы прис~ нровочно. 3. Центры тяжести поршней лежат соответственно в точках Б и д Лист 2. Силовой расчет основного механизма двигател при номинальном режиме с учетом динамических нагрузо, 1. Определение углового ускорения звена приведения ш уравнению движения в дифференциальной форме в положе нии механизма, соответствующем заданному углу фт.
Опре деление линейных ускорений центров тяжести и угловы; ускорений звеньев. 2. Построение картины силового нагружения механизма 3. Определение сил в кинематических парах механизма 4. Оценка точности расчетов, выполненных на листах и 2 проекта, по уравнению моментов или уравнению сил длу ведомого звена механизма. Основные результаты расчета привести в табл.
!†' (Приложение 1). Примечание. 1. Для определения углового ускорения коленчатого вала прн номинальном режиме: в) УгловаЯ скоРость вала пРинимаетсЯ Равной еч вак1 б) суммарный приведенный момент пв коленчатом валу вви~зтеля определяется по формуле М =див +Икр, л с ' гае Х М"в — сумма приведенных моментов движущих сил, действующих нв поршни; М„." — приведенный момент сопротивления, определяемый по формуле М" В = М, = 716,2 — — 716,2 — кГлц! йГз . хус вак с П1 «аи Ч% ван в) суммарный приведенный момент инерции механизма Рвопределяется по формуле /ав = гю -1- т.
/аР ! гав 162 гвс го — прявеленный момент инерции вращающихся веселей приз в вова ввтоьюбнлн, в гю + Х/т"вч берется из расчетов к листу 1. ся из листе 1. 2. При определении главного моменте сил инерции коленчатого вача учесть приведенный момент инерции привода гар,' Мф ш = (7ао + 7,) с,. Лист 3. Проектирование кулачкового механизма привода впускного клапана !. Определение числа оборотов кулачкового вала прн номинальной нагрузке двига1еля. 2, Построение кинематических диаграмм дни>кения толкателя (перемещення, скорости и ускорения) по заданному закону изменения ускорения толкателя (рис 19 — 4).
3. Определение основных размеров кулачкового механизма наименьших габаритов с учетом максимально допустимого угла давления пчж 4. Построение профиля кулачка (центрового и конструктивного). 5. Построение диаграммы изменения угла давления в функции угла поворота кулачка. Основные результаты расчета привести в табл. ! — 3 (Приложение !). Лист 4. Проектирование зубчатон передачи и планетарного редуктора 1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
