Варианты 1-25 (1074195), страница 13
Текст из файла (страница 13)
»йх с» о я .с " х хог хс»и х г» Ж с В ~ хгй ~ хсс » о х с» х а х с» Ф г и х а гс !— х с я с аа с х с» йх- с »3 „гх х н О 1 аа » .О Детандерами называются машины. служащие для созда. ния холода за счет внешней работы, совершаемой расширяющимся газом. Детандеры широко применяются в технике глу5- ого холода. Дег андер высокого давления (рис.
15 — !) — вертикальная одноцичипдровая машина простого действия. Основным механизмом детапдера является кривошипно-ползунный меха;нзм, состоящий из коленчатого вала 1, шатуна 2 и порш. ня Г. Рабочее тело — воздух, сжатый до давления р, „, поступает в цилиндр детандера 4 через впускной клапан 8. При движении поршня вниз сжатый воздух расширяется, производя работу. Рабочий цикл дета;дера совершается за один оборот коленчатого вала. Изменение давленич в цилиндре детандера в зависимости от положения поршня представлено индикаторной диаграммой (рис.
!5 — 2), данные для построения которой приведены в табл. 15 — 2. Рабочее тело удаляется из цилиндра после расширения через выпускнон кчапан 11. Клапаны открываются прннудителыю посредство ~ штоков-толкателей 7 и 10. Кулачки впуска б и выпуска 9 насажены па коленчатый вал детандера. Схема кулачкового механизма привода впускного клапана изображена на рнс. 15 — 3, а закон изменения ускорения толкателя кулачкового механизма — на рис.
15 — 4. Работа детандера воспринимается генератором электрического тока И. Маховик-шкив 12, насаженный на коленчатый вал, передает движение шкиву генератора с помощью клиноременной передачи 18. Коленчатый вал снабжен двумя противовесами б, При проектировании и исследовании механизмов детандера считать известными параметры, приведенные в табл. 15 — 1, 11 установке «поршневой детаидер-генератора (рис. 1б — 1) утству1от зубчатая передача и планетарный редуктор, ар вектирование которых провести по дополнительному зада инго (Приложение Ш, рис, 1П вЂ” 1, табл.
Ш вЂ” 1). орнаг1 од духа, неге, Е Рис. 15 — 3. Схема ку- лачкозого механизма с 15 — 2 Индикаторная диаграмма детаидера впускного клапана тг ! ~~1а Рис 1З - 4 Заков изменении ускорения толка.ели кулачкоаого механизма Объелт и содержание курсового проекта Лист 1. Проектирование основного механизма детандера н определение закона его движения 1 Определение основных размеров звеньев механизма „, заданным условиям (средняя скорость поршня; число рогов коленчатого вала; отношение длины шатуна к кривошипа). 2.
Определеяие необходимого момента инерции махо „ масс, обеспечивающих вращение колеячатого вага с задан ным козффицие"том неравномерности при установивп! режиме работы. Определение момента ияерции дополните ь ной ма; оной массы (маховика), установлешюй ца коч том валу. 3. Построение диаграл!..!ы изменения угловой скор„стн коленчатого вала за время одного цикла установчвшс, сн режима работы. Основные результаты расчета привести в таб .
! (Приложение 1). Примени:ы. Веса тчсньеч механизл а н их моменты 1 н ча да~ я: ориентировочно Лиат 2. Силовой расчет основного механизма дети !, ра с учетом динамических нагрузок 1. Определение углового ускорения звена приведения по уравнеяню движения в дифференциальной форме (на ос!овании исследования, выполненного на листе 1 проект,) в положении механизма, соотвстствующем заданному углу -, Определение линейных ускорений центров тяжести и т! !оных ускорений звеньев. 2. Построение картины силового пагруженяя махая ж 3. Определение сил в кннематических парах меха.!л!гл!а. 4.
Опенка точности расчетов, выполненных на лн г х ! и 2 проекта, по уравнению моментов илп уравнению снл длн ведущего или ведомого звена механизма. Основные результаты расчета привести в табл. '-.2 (Приложение 1). Лист 3. Проектирование кулачкового механизма прижала впускного клапана 1. Построение кинематических диаграмм движения тод' кагеля (ускорения, скорости, перемещен!и) по заданном) аакону изменения ускорения талкателя (рис. 15 — 3 б). 120 2, Определение основных размеров кулачкового мехашы,и наименьших габаритов с учетоп максимально допусти!ого угла давления (а„„.
3, Построение профиля кулачка (центрового н конструкнвного). 4, Построение диаграммы изменения угла давления в функции угла поворота кулачка. Основные результаты расчета привести в табл. ! — 3 (Приложение 1). ечание. Полученный минимальный радиус кулачка (те) сотла.с.,'- с ааданным диаметром коленчатого вала (он я=0,)20 и), ьа кот ром аакренляется нроектируемый кулачок. По условиям лрочляв ) ности "я -' ~ 0,035 т 2 !' Лист 4.
Проектирование зубчатой передачи н планетарного редукторз 1. Выполнение геометрического расчета звольвентной зубчатой передачи зл, га (приложение И1 — 1). 2. Построение схемы станочного зацепления прн нарезанин к леса с меньшим числом зубьев н профилирование зуба (включая галтель) методом огибания. 3 Вычерчивание схемы зацепления колес с указанием основных размеров и элементов колес (а передачи.
4. Проектирование планетарного реду тора ,'подбсо чисел зубьев) по заданному передаточному отноц!енйю редуктора н числу сателлитов. (Приложение Ш, рис. 1П вЂ” 1). Допустимое отклонение ьт„, +5Я4. 5. Определение передаточного отношения, линейных скоростей и чисел оборотов звеньев спроектированного редуктора графическим способом. Основные результаты расчета привести в табл. 1 — -4 (Приложение 1).
)2! Таблица /б — 1 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ Числовые значения для вариантов Обозначе- Размер- Наименование параметра пне А Б, В Г ) Д 1,53 ! 2,53 4 8О ! 4 75 1,80 1 2,!О 1,76 ос р (АВ м/сек ! Средняя скорость поршня 4,65 ~ 4газ 4,9О 2 Отношение длины шатуна к длине криво шипа 0,24 ( 0,25 О,М 0,075 0,070 0,061 300 370 330 130 !50 200 с( л, Рмах Оз О„ /т . /ш м об/мин кГ/см' кГ кГ кГмсект 2и 23 2! 45 40 ~ 36 390,0725 0,0710,'0,0685 0,35 ) 0,25 1/28 1с30 кГмсект 0,50 ! /27 г, арад 60 60 ! 60 60 60 ОО ! 65 .
35 ' 6О ' ТО О.ОО8 ', О,ООО 10,008 !О,ОО7 ! О,О(Е Зб 1 37 ! 36 , 35 ~ 38 / зваа ! ! А тхеа ерад м арид таблица 1з--з Значения давления в цилиндре детандера в доаяк маасимального давления рмч„ в зависимости от полоткенна поршня 0,1 0,2 .
О,З Путь поршня (в долит хода Н1 О 0,05 для хода поршня вниз О,3о2 0,30 0,20 0,70 0,54 0,44 0,36 0,00 0,92 1,60 1,00 Давтение воздуха (в долЯх Р з,) для хода поршня вверх ! 0,10 ( 0,10 ! 0,10 О,!О ОДО ~ О,!О ! О. 20 1,ОО 0,34 ! О,!6 ! 0,10 ' 0,10 3 Отношение расстояния от точки А до цент. ра тязьести шатуна к ялике шатуна 4 Диаметр цилиндра 5 с!ис со оборотов коленчатого аа.ш б. Максимальное давление воздуха в цилиндре 7. Все шатуна Ь. Вес поршня 9.
Момент инерции шатуна относительно ос.и, проходящей через его центр тямсести 10. Момент инерции коленчатого вяла (без маховика) !1 Козффициенз нераввомериости арашсния ко. ленчатого вала 12. Угловая координата крнвошипа лля силового расчета (рнс. 15 †!) 13. Угол рабочего профиля кулачка 14. Ход толкателя кулачкового мехаинзлса !Ъ. Максимально допустимый чгол давления в кулгчкогосс чстаннзмс 0,25 0,26 0,080 ! 0,070 255 ' 400 120 1 190 29 ! 24 50 41 0,0737 0,07, 0,42 0,48 1/25 ~ 1/30 ЗУТДЛ1(ИЕ № 16 ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕДАЧИ МОТОЦИКЛА Краткое описание работы механизмов мотоцикла Дви1 атель мотоцикла является четырех гактным двухцн. линдровым двигателем внутреннего сгорания. Схема меха.
низмов мотоцикла представлена па рис. 16 †!. Основныи мехаяизмом двигателя является кривошиппо-ползунный ме. ханизм. Коленчатый вал 1 с маховиком 18 расположен па. раллельно продольной оси мотоцикла. Коленчатый вал соеди. нен с остальными механизмами мотоцикла муфтой сцепления. Рпе !6 — ! Скет а расположения ыелапптк ов пвкга- теля ыотоппкла В зависимо ти от положения муфты сцепления коленча тый вал двигателя может быть соединен с остальными ме ханнзмами мотоцикла или годностью отключен от них. 124 С кривошипами ОА н ОО коленчатого вала, расположенныыя под углом 180', соединены шатуны 2 и 4. Прн таком „стройстве поршни 8 и 6 всегда двигаются в противополож„ых направлениях. Рабочий цикл в каждом цилиндре двигателя совершается за два оборота коленчатого вала.
Чередование процессов, протекающих в левам и правом цилиндрах 6 и 6', происходит следующим образом: ! Второй оборот Первый оборот коленчатого вала коленчатого вала девып пи- линлр Всасывание Сжатие Расширение Сжатие Расширение Выпуск Всасывание Правый пи. лапир Различают два режима работы двигателя: !) прц холостом ходе, когда муфта сцепления выключена и коленчатый вал 1 отключен от остальных механизмов мотоцикла и 2) при номинальной нагрузке (во время движения мотоцикла).
когда муфта сцепления соединяет коленчатый вал 1с остальными механизмами мотоцикла. Индикаторные диаграммы для левого н правого цилиндров при номинальной нагрузке н холостом ходе представлены на рис. 16 — 2 а н б. Данные для построения индикаторных диаграмм приведены н табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
