Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 80
Текст из файла (страница 80)
От заклинивания при поворотах машиныгусеницу предохраняет отбойник. Со стороны бортовой передачи к ступицеведущего колеса приварено кольцо 8 лабиринтного уплотнения.Ведущее колесо устанавливается на шлицах ведомого вала бортовой передачи,центрируется двумя разрезными конусами 2 и 4 и закрепляется пробкой 12. Внаружном конусе 2 имеются резьбовые отверстия для его выпрессовки при снятииведущего колеса. Пробка стопорится зубчатой шайбой 11, которая крепитсяболтами с пружинными шайбами к ступице ведущего колеса.
В пробке имеетсяцентральное отверстие для заправки бортовой передачи смазкой. Для очисткиведущих колес от грязи и снега к борту машины привинчиваются грязеочистители 7.Гусеница414Гусеница машины мелкозвенчатая с передачей усилия через скобы, которыезакреплены на концах пальцев, с резинометаллическим шарниром и обрезиненнойбеговой дорожкой. Каждая гусеница состоит из 80 траков, 160 скоб, 80 гребней сбашмаками.Трак состоит из двух звеньев, в проушины которых запрессованы два пальца.Штампованные звенья 7 (рис.
2) и 11 выполняются с грунтозацепами. С другойстороны звеньев при-вулканизированы резиновые подушки 10, образующие послесборки гусеницы резиновую беговую дорожку для опорных катков.Рис.1. Ведущее колесо:1-зубчатый венец;2-наружный конус;3-уплотнительное кольцо;4-внутренний конус;5- болт;6гайка;7-грязеочиститель;8-кольцолабиринтногоуплотнения;9-ступица;10-ограничительныйдиск;11-зубчатая шайба; 12- пробкаПальцы 1 траков — это круглые стержни с лысками на концах.
На каждый палецнавулканизированы резиновые кольца, которые при запрессовке в проушинызвеньев трака образуют единую резиновую втулку 9 между пальцем и проушинойзвена. При работе гусеницы поворот пальца относительно проушиныосуществляется за счет упругой деформации резиновых втулок.Траки соединяются между собой в средней части гребнями 3 и башмаками 8,которые скреплены болтами 4, а по краям — скобами 2. Скобы 2 фиксируются напальцах шайбами 6, входящими в лыски пальцев, и болтами 5. После затяжки болтыкрепления гребней и скоб стопорятся местным смятием их фланцев в канавки скоб.Гусеницы симметричны и могут быть надеты со стороны любого борта.415Рис.
2. Гусеница:1-палец;2-скоба;3-гребень;4,5-болты;6-шайба;7,11-звенья трака;8-башмак;9-резиновая втулка;10резиновая подушка; а- лыскаОпорный катокОпорный каток двухскатный со съемными дисками, выполненными изалюминиевого сплава, с наружными массивными резиновыми шинами. Катокустановлен на оси 33 (рис.3) на роликовом 1 и шариковом 6 подшипниках,закрепленных гайкой 3.
Между подшипниками размещается распорная втулка 2.Составными частями опорного катка являются ступица, два диска 11 с резиновымишинами, две реборды 12 и уплотнительные устройства.Ступица 8 является базой при сборке опорного катка. Внутрь ступицы 8 до упоранаружных колец в бурты запрессовываются подшипники, которые удерживаютсякрышкой 5 и крышкой 35 лабиринтного уплотнения. Крышки крепятся болтами спружинными шайбами и уплотняются прокладками.
Два отверстия под болтыкрепления крышки 5 сообщаются с внутренней полостью ступицы и предназначеныдля смазки подшипников. Смазочные отверстия отмечены стрелками на ступице. Вступицу заправляется 1 кг смазки Литол-24 при сборке.Диски 11 устанавливаются на ступицу и крепятся к ее фланцу болтами соспециальными гайками. Между фланцем ступицы и дисками устанавливаютсярегулировочные прокладки 36 (не более четырех) для выставки опорного катка поколее. Под гайки 10 сферическим торцом устанавливается упругая шайба также сосферической поверхностью, что при затяжке обеспечивает самостопорение гайки.Для предохранения резьбовой части болта 9 гайка 10 имеет хвостовик, закрытыйзаглушкой.Стальные реборды 12 предназначены для предохранения дисков от износагребнями гусениц.
Они напрессовываются на диски.Уплотнительные устройства4 опорного катка предохраняют от попадания внутрьступицы грязи, пыли, влаги и от вытекания смазки из внутренней полости.Уплотнениями являются прокладки под крышки, лабиринтное уплотнение и двесамоподжимные резиновые манжеты. Лабиринтное уплотнение состоит из крышки41635, закрепленной болтами на ступице 8, и кольца 34, которое напрессовывается нашейку оси опорного катка.Две резиновые самоподжимные манжеты 44 устанавливаются в крышку 35лабиринтного уплотнения и работают по поверхности втулки 31, котораянапрессовывается на шейку оси опорного катка.Поддерживающий катокПоддерживающие катки служат для поддержания верхних ветвей гусениц,предотвращая их провисание.
Каток выполнен односкатным и состоит изкронштейна 7 (рис.4), обода 1 с резиновой шиной, элементов крепления иуплотнительных устройств.Кронштейн 7 выполнен пустотелым и приварен к борту машины.Обод 1 имеет сквозные отверстия для болтов 17. Внутрь обода запрессовываютсядва шарикоподшипника 12. Между их внутренними кольцами устанавливаетсяраспорная втулка 2.Рис. 3. Узел подвески с опорным катком:1-роликоподшипник;2-распорнаявтулка;3,10,23-гайки;4-заглушка;5,15,39-крышки;6шарикоподшипник;7,9,26-болты;8-ступица;11-диск с резиновой шиной;12-реборда;13- шлицеваямуфта;14-винт;16,17-пробки;16-фторопластовоекольцо;19-балансир;20-подшипникспециальный;21-кронштейн;22-осьбалансира;24-торсион;25,28,34-кольцалабиринтногоуплотнения;21-стопор;29-шарики;30,37,43-уплотнительныекольца;31-втулка;32-палец;33-осьопорного катка;35-крышка лабиринтного уплотнения;36-регулировочныепрокладки;38,42стопорные кольца;40-резиновая заглушка;41,44- резиновые самоподжимные манжетыВместе с ободом подшипники устанавливаются на оси и крепятся пробкой 13.Пробка 13 имеет граненое отверстие, в которое устанавливается стопорная втулка15, предназначенная для стопорения пробки 13 после затяжки.
От выпадания417наружу шестигранник 15 фиксируется круглым стопорным кольцом 14. Внутренняяполость поддерживающего катка закрывается крышками 4 и 16, которыестягиваются между собой четырьмя удлиненными болтами 17 до упора в обод.Крышки своими выступами фиксируют подшипники от осевых перемещенийотносительно обода.Рис. 4. Поддерживающий каток:1-обод;2-распорнаявтулка;3,11-прокладки;4,16-крышки;5-резиновыесамоподжимныеманжеты;6,8-кольца;7-кронштейн;9-втулка;10-винт;12-шарикоподшипник;13-пробка;14стопорное кольцо;15-стопорная втулка;17- болтБолты имеют смещенные головки для исключения их поворота, гайки стопорятсяотгибными шайбами. Два отверстия сообщаются с внутренней полостью катка ислужат для смазки.
Они закрываются винтами 10, которые стопорятся шайбами.Внутрь заправляется смазка Литол-24 (200 г).Уплотнительные устройства предотвращают попадание грязи, пыли, влаги внутрьобода и вытекание смазки из внутренней полости. Уплотнениями являютсяпрокладки 3 и 11под крышки, три самоподжимные резиновые манжеты 5 илабиринтное уплотнение. Самоподжимные резиновые манжеты устанавливаются вкрышку 4 и работают по поверхности втулки 9, напрессованной на шейку оси катка.Лабиринтное уплотнение образовано ступицей крышки 4, двумя втулками 6, напрессованными на шейку оси катка, и пружинным кольцом 8.Направляющее колесоНаправляющее колесо с механизмом натяжения предназначено для удержаниягусеницы в обводе при ее перематывании и для изменения ее предварительногонатяжения.
Направляющее колесо состоит из двух сваренных между собой литыхдисков 11 (рис. 5) с окнами для выхода грязи и снега и с ребрами для увеличенияжесткости. Направляющее колесо установлено на оси на двухрядном роликовом 1 ишариковом 9 подшипниках. Наружные кольца подшипников установлены в ступиценаправляющего колеса, а внутренние кольца — на ось направляющего колеса и418зафиксированы пробкой 6, которая стопорится специальным болтом 7.
Междувнутренними кольцами подшипников устанавливается проставочное кольцо 8.Наружная крышка 4 направляющего колеса крепится к ступице болтами 10 спружинными шайбами. Два диаметрально противоположных резьбовых отверстияпод болты сообщаются с внутренней полостью ступицы. Они предназначены длясмазки подшипников смазкой Литол-24 (550—600 г) и расположены под ребрамижесткости направляющих колес с местными приливами. К крышке 4 эксцентричноприварены два пальца 3 привода датчика электроспидометра (тахогенератора).Внутренняя крышка 29 крепится' болтами с пружинными шайбами к ступицеколеса.Внутренняя полость направляющего колеса уплотняется прокладками подкрышки 4 и 29, лабиринтным уплотнением, самоподжимной резиновой манжетой ивойлочным сальником.
Лабиринтное уплотнение образовано крышкой 29 скольцевой торцевой проточкой и кольцом 31, которое надевается на шейку осикривошипа и приваривается к нему. На шейку оси кривошипа напрессовываетсявтулка 33, по поверхности которой работают резиновая манжета 30 и войлочныйсальник 32.
Направляющие колеса взаимозаменяемы.Механизм натяженияМеханизм натяжения одночервячный с глобоидным зацеплением. Червячная паранепосредственно воспринимает усилия, действующие на направляющее колесо.Механизм натяжения состоит из картера, кривошипа, червячной парыглобоидного зацепления стопорного винта и уплотнительных устройств.Картер механизма натяжения образован двумя, деталями: кронштейном 19 (рис.5), вваренным в корпус машина, и горловиной 12, закрепленной болтами ккронштейну. Между фланцем горловины и кронштейном устанавливаютсярегулировочные прокладки 13 (не более трех), общая толщина которыхподбирается для совмещения осей червяка и червячного колеса.
В отверстиякартера и горловины устанавливаются вкладыши 14 и 17, которые являютсяопорами кривошипа 18. В кронштейне выполнены отверстия для установки червяка26. К картеру двумя болтами крепится ограничитель 21 поворота кривошипа.Кривошип 18 выполнен полым. К щеке кривошипа приварены два упора,которые вместе с ограничителем 21 обеспечивают ограничение поворотакривошипа и исключают выход из зацепления червяка с червячным колесом Осевоеперемещение кривошипа ограничивается щекой кривошипа и гайкой 16 креплениячервячного колеса (при установке червячного колеса 15 и распорной втулки 20).Червячная пара включает червячное колесо 15 и червяк 26.Червячное колесо установлено на шлицах кривошипа и закреплено гайкой 16,которая затягивается до упора и фиксируется шплинтом. Между червячнымколесом и горловиной устанавливается распорная втулка 20.
Для обеспечениязацепления колеса с червяком при монтаже на червячном колесе имеется срез. Дляправильной установки червячного колеса на кривошип необходимо совмещатьриски на впадине шлицев колеса и на торце шлицев кривошипа. Риски обозначеныбуквами Л для левого механизма натяжения и Пр — для правого.Червяк 26 установлен вертикально в кронштейне 19 картера. Опорами червяка419являются бронзовая втулка 24 и крышка 27. Бронзовая втулка 24 запрессовывается вкронштейн и к ней винтами крепится уплотнительное резиновое кольцо 23 скрышкой. Крышка 27 червяка крепится к картеру болтами с отгибными шайбами.Между фланцем крышки и картером размещаются регулировочные прокладки 28(не более трех), общая толщина которых подбирается для обеспечения необходимого люфта червяка.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
