Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 78
Текст из файла (страница 78)
Под крышкуустановлена картонная прокладка на белилах. Два из шести отверстий под болтыкрепления крышки 4 сообщаются с внутренней полостью ступицы ипредназначены для смазки подшипников. Смазочные отверстия выполнены наодной оси со сферическим отличительным выступом на диске катка. В ступицукатка заправляется смазка ЯНЗ-2.
Передние катки взаимозаменяемы с остальнымикатками.Поддерживающий каток405Поддерживающие катки (рис. 5) предназначены для поддержания верхней ветвигусеницы от провисания.На машине установлено шесть поддерживающих катков, по три на каждомборту.Тип катка — односкатный, с внутренней амортизацией.Поддерживающий каток состоит из ступицы 1 с напрессованной резиновойшиной 2 и стальным ободом 12, кронштейна 6 и уплотнительной крышки 4.Ступица установлена на кронштейне на трех подшипниках: двух роликовых 16 иодном шариковом 3. Подшипники крепятся гайкой 13, которая удерживается ототвертывания стопорным болтом 15.В кронштейне 6 выполнено радиальное сверление а, предназначенное дляподачи смазки к рабочим кромкам манжет.Крышка 4 уплотнения крепится к ступице десятью болтами 10.
В крышкузапрессованы на герметике три манжеты 5, кромки которых прижимаются кповерхности кронштейна пружинными кольцами. В выточку крышки установленоуплотнительное резиновое кольцо 11. Крышка 4 и лабиринтное кольцо 9 образуютлабиринтное уплотнение. Кольцо 9 напрессовано на ось кронштейна и приварено. Вподдерживающий каток заправляется масло МТ-16п до уровня нижней кромкизаправочного отверстия в ступице. Отверстие закрывается пробкой 14 суплотнительным конусом.
Момент затяжки пробки 10—12 кгс-м. Сверление а вкронштейнах поддерживающих катков должно быть направлено вверх. Для обеспечения этого поддерживающие катки должны быть установлены на корпус машинытак, чтобы маркировка ВЕРХ, нанесенная на фланцы кронштейнов, была обращена всторону надгусеничной полки. Кронштейн катка закреплен на машине тремяболтами 17, момент затяжки 130 кгс-м. Болты стопорятся фигурными шайбами 18 иотгибными шплинтами 19. Поддерживающие катки взаимозаменяемы.Рис. 5.
Поддерживающий каток:1-ступица;2-шина;3-шарикоподшипник;4-уплотнительная крышка;5-манжета;6- кронштейн;7-приварной кронштейн; 8-крышка;9-кольцо лабиринта;10 и17-болты;11-резиновое кольцо;12-обод;13-гайка;14-пробка;15-стопорный болт;16-роликоподшипник;18-стопорная шайба;19шплинт; а-сверлениеНаправляющее колесоНаправляющие колеса (рис.6) предназначены для удержания гусеницы в обводепри ее перематывании, а вместе с механизмами натяжения — для изменениянатяжения гусеницы.
Расположение направляющих колес переднее.406Направляющее колесо 7 стальное, состоит из двух сваренных между собой литыхдисков. Оно установлено на короткой оси кривошипа 24 на двух подшипниках:шариковом 5 и двухрядном роликовом 25. Наружные кольца подшипников имеютподвижную посадку в ступице колеса; внутренние кольца напрессованы на ось.Направляющее колесо крепится на кривошипе от осевых перемещений пробкой /,которая стопорится болтом 4.С внутренней стороны ступица колеса закрыта крышкой 23 лабиринтногоуплотнения.
Крышка крепится к направляющему колесу болтами 8, стопорящимисяпружинными шайбами, и уплотнена картонной прокладкой, установленной набелилах. Внутри крышки размещены войлочный сальник 37 и резиновая самоподжимная манжета 38 с двумя рабочими кромками.С наружной стороны к ступице диска болтами 6 крепится крышка 3, котораяуплотняется картонной прокладкой, установленной на белилах. Два из десятирезьбовых отверстий под болты крепления крышки сообщаются с внутреннейполостью ступицы Они предназначены для смазки подшипников и выполнены вдвух диаметрально расположенных утолщениях ступицы.
Применяемая смазкаЯНЗ-2.Направляющие колеса взаимозаменяемы.Механизм натяжения гусеницМеханизм натяжения гусениц одночервячный, с глобоидальным зацеплением.Червячная пара непосредственно воспринимает усилия, действующие нанаправляющее колесо. Механизм натяжения гусениц состоит из кривошипа 24 (рис.176), червячного колеса 32 и червяка 31.На оси кривошипа установлена горловина 12, распорная втулка 14 и на шлицахчервячное колесо. Между торцами горловины и кривошипа установлено резиновоеуплотнительное кольцо 9, а между горловиной и кронштейном 17 —регулировочные прокладки 13.
Червячное колесо прижато к распорной втулкегайкой 15, застопоренной шплинтом 18.Кривошип 24 установлен на двух опорах. Одной опорой является посадочноеотверстие в кронштейне 17, второй — посадочное отверстие в горловине 12. В обапосадочные отверстия установлены латунные вкладыши 10 и 16.Горловина 12 крепится к кронштейну 17 болтами 11. Двумя верхними болтами 11к горловине крепится ограничитель 21, который совместно с двумя приваренными кщеке кривошипа упорами 22 ограничивает угол поворота кривошипа, что исключаетвы ход из зацепления червяка с червячным колесом при натяжении гусениц. Приустановке (замене) червячного колеса риска над впадиной шлицев колеса должнабыть совмещена с риской на горце кривошипа, обозначенной ЛЕВ —для левогокривошипа и ПР — для правого.Рис.6.
Направляющее колесо и натяжной механизм:1-пробка;2-приводной палец;3и26-крышки; 4,6,8, 11 и 34-болты;5-шарикоподшипник;7направляющее колесо; 9, 27 и 29-резиновые кольца;10 и 16-вкладыши;12- горловина;13 и 35регулировочные прокладки;14- распорная втулка;15- гайка;17-кронштейн;18-шплинт;19 и 30втулка;20-штифт;21-ограничитель;22-упор;23-лабиринтнаякрышка;24-кривошип;25роликоподшипник;28-стопорныйвинт;31-червяк;32-червячноеколесо;33-опора;36-кольцолабиринта;37-сальник;38 и 45-манжеты;39- стопорное кольцо;40-конус;41- накидная гайка; 42407болт;43-гибкийвал;44-гайка;Б-лыскаОпорами червяка 31 являются втулка 30, запрессованная в кронштейн 17, и опора33, крепящаяся к кронштейну болтами 34 Червяк имеет отверстие с резьбой внижней части, в которую ввернут винт 28 стопорения червяка.Винт стопорения уплотняется резиновым кольцом 29, установленным в выточкучервяка, а червяк уплотняется резиновым кольцом 27, установленным в вы точкукронштейна и прижатым вместе с крышкой 26 винтами к втулке 30.При установке кривошипа в кронштейн лыска Б червячного колеса должна бытьобращена в сторону червяка.
После установки кривошипа червяк должен бытьвведен в зацепление с червячным колесом путем поворота кривошипа и вращениячервяка.Перед установкой кривошипа на машину во внутреннюю полость кронштейназакладывается 1 —1,5 кг смазки ЯНЗ-2Натяжение и ослабление гусеницы осуществляется поворотом червяка.ПОДВЕСКАПодвеска предназначена для смягчения толчков и ударов и быстрого гашенияколебаний корпуса при движении по неровностям местности, а также припреодолении препятствий.Подвеска машины включает группу деталей и механизмов, с помощью которыхкорпус машины соединяется с опорными катками.Подвеска — индивидуальная, торсионная.
Количество подвесок — двенадцать.Подвеска состоит из торсионного вала, балансира в сборе и гидравлическогоамортизатора. Амортизаторы установлены на первые, вторые и шестые подвески.Торсионный валТорсион 26 (рис.4) является упругим элементом, подвески и представляет собойстальной круглый стержень с большой и малой шлицованными головками. В торце408торсионного вала со стороны большой головки имеется отверстие с резьбой дляснятия и установки, а также крепления крышки 13 болтом 12.Торсионный вал шлицами большой головки соединен с балансиром, а шлицамималой головки — с втулкой 19 балансира противоположного борта.От продольного смещения торсионный вал удерживается пружинным кольцом 14и крышкой 13.Так как один конец торсионного вала неподвижно закреплен во втулке, а другойконец в балансире, то при наезде катка на неровности и повороте балансираторсионный вал закручивается, вследствие чего смягчаются толчки и удары,воспринимаемые корпусом машины.Торсионные валы левого борта невзаимозаменяемы с валами правого борта.Поэтому на торце большой головки торсионных валов, предназначенных дляустановки на левый борт, имеется метка «Л», а на правый борт — метка «ПР».Стержень торсионного вала обмотан изоляционной лентой, предохраняющей егоот повреждения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
