Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 81
Текст из файла (страница 81)
Под торцы червяка устанавливаются упорные кольца 25Червяк выполнен полым, на хвостовике имеется головка под ключ. Внутрь червякаввинчивается стопорный винт 22, выступающий конец которого выполнен шестигранным под ключ, а нижний —тарельчатым. При вращении стопорного винта походу часовой стрелки до упора тарельчатым концом в крышку 27 червякприжимается верхним торцом через упорное кольцо в картер..Рис. 5.
Направляющее колесо (а) с механизмом натяжения (б):1-роликоподшипник;2-редуктор с датчиком электроспидометра (с тахогенератором);3палец;4,27-крышки;5-планка;6—пробка;7,10-болты;8, 25, 31-кольца; 9-шарикоподшипник; 11диск;12-горловина;13,28-регулировочные прокладки;14,17-вкладыши;15-червячное колесо;16гайка;18- кривошип;19-кронштейн; 20, 24, 33-втулки;21-ограничитель;22- стопорный винт;23уплотнительное резиновое кольцо;26-червяк;29-крышка лабиринтного уплотнения;30-самоподжимная резиновая манжета; 32-сальник420Для изменения натяжения гусеницы необходимо сначала вывернуть стопорныйвинт (отстопорить червяк), а затем, вращая червяк, изменить натяжение гусеницы.Для натяжения гусениц червяк вращать по ходу часовой стрелки. После изменениянатяжения гусеницы червяк необходимо застопорить.
Во внутреннюю полостькартера при монтаже заправляется смазка Литол-24 (1 —1,5 кг). Дляпредотвращения ее вытекания внутренняя полость картера герметизируетсярезиновыми кольцами и прокладками. Механизмы натяжения в сборе взаимозаменяемыПОДВЕСКАПодвеской машины называется совокупность деталей, узлов и механизмов,обеспечивающих упругую связь корпуса машины с опорными катками.Подвеска служит для передачи массы машины через опорные катки и гусеницына грунт, для смягчения толчков и ударов, действующих на корпус машины, игашения его колебаний при движении машины по неровностям местности.Подвеска машины — индивидуальная, торсионная, с гидравлическимиамортизаторами.Она состоит из двенадцати узлов подвески и шести амортизаторов.Узел подвескиКаждый узел подвески имеет кронштейн 21 (рис.3), ось 22 балансира, стопор 27,балансир 19, шлицевую муфту 13, торсион 24, ограничитель хода балансира(приварен -к борту корпуса машины) и уплотнительные устройства.Кронштейн 21 вварен в корпус машины и имеет отверстие для установки оси 22балансира и шлицевое отверстие для соединения с торсионом противоположногоборта, которое закрывается снаружи крышкой 39 Крышка 39 приварена к кронштейну и имеет отверстие для доступа к торсиону при демонтаже.
В отверстиеустанавливается резиновая заглушка 40. К кронштейну узла подвески привариваетсягайка 23.Ось 22 балансира установлена в кронштейне и ввернута в гайку 23. Осьвыполнена полой для размещения торсиона 24. Внутри оси выполнены шлицы подспециальный ключ и два выступа для удержания шлицовой муфты 13 от осевыхперемещений.
К бурту оси приваривается внутреннее кольцо 25 лабиринтногоуплотнения.Стопорение оси от самоотворачивания обеспечивается стопором 27, которыйкрепится к борту машины болтом 26.Балансир 19 установлен на оси 22 с помощью игольчатого подшипника 20 сразъемной наружной обоймой.
Внутренняя обойма подшипника 20 закреплена наоси пробкой 17, которая стопорится специальными винтами. Пробка 17 имеетшлицевое отверстие под специальный ключ. Разъемная наружная обоймаподшипника 20 фиксируется в расточке балансира пружинным кольцом 42. Осевыеперемещения балансира предотвращаются шариками 29 подшипника 20. Снаружибалансира установлено кольцо 28 лабиринтного уплотнения, а на его шейке установлены резиновые самоподжимные манжеты 41. Ось опорного катка полая, ееотверстие закрывается с одной стороны металлической заглушкой 4, а со стороныборта для балансиров третьих, четвертых и пятых узлов подвески в отверстие421запрессовывается палец для упора в ограничитель хода балансира.
Такие балансирывзаимозаменяемы по бортам. Балансиры первых, вторых и шестых узлов подвески,на которых устанавливаются амортизаторы, имеют рычаг в нижней его части. В отверстие рычага запрессовываются палец для упора в ограничитель и цапфа нижнейопоры амортизатора. На сферической головке цапфы выполнены лыски дляподсоединения и закрепления опоры амортизатора. При запрессовке цапфа нижнейопоры амортизатора ориентируется лысками на угол 15° относительно продольнойоси тела балансира.
Для балансиров правого и левого бортов лыски наклонены впротивоположные стороны, поэтому балансиры первых, вторых и шестых узловподвески взаимозаменяемы только вдоль одного борта и имеют клейма (Пр и Л).Шлицевая муфта 13 служит для соединения торсиона 24 с балансиром 19.Наружными шлицами она соединяется с балансиром, внутренними — с торсионнымвалом. В передней части муфты имеются два выступа. При установке муфты 13балансир 19 должен находиться в нижнем вертикальном положении. В этом случаевыступы на конце муфты 13 располагаются против впадин внутри оси 22 балансира,а при повороте балансира и муфты они заходят за выступы оси балансира, чтонадежно удерживает муфту от выпадания и выхода из зацепления с балансиром.Подшипник смазывается смазкой Литол-24 через отверстия, закрываемые пробками16.При установке шлицевой муфты ее надо располагать так, чтобы после поворотабалансира в рабочее положение одно из, отверстий для смазки находилось выше еегоризонтальной оси.
Уплотняется муфта резиновыми кольцами 43, 30 ифторопластовым кольцом 18.Торсион 24 является упругим элементом подвески. Размещение торсионовпараллельное, на всю ширину корпуса машины, со смещением вперед торсионовправого борта. На концах торсиона имеются шлицевые головки. Одной головкойторсион соединяется с кронштейном подвески противоположного борта, другой —через шлицевую муфту с балансиром. От осевых смещений относительно шлицевоймуфты 13 торсион 24 зафиксирован стопорным кольцом 38, которое установленомежду торсионом и крышкой 15, соединенной с торсионом винтом 14. Крышка 15уплотняется кольцом 37.
Резьбовые центральные отверстия в торсионеиспользуются при его демонтаже.Торсионы левого и правого бортов невзаимозаменяемы и имеют метку Л или Пр,выбитую на торце головки торсиона. Стержень торсиона предохраняется отповреждений изоляционной лентой. Так как один конец его неподвижно закреплен вкорпусе, а другой в балансире, то при наезде катка на неровность и поворотебалансира торсион закручивается и смягчает толчки и удары, воспринимаемыекорпусом машины.Ограничение угла поворота балансиров обеспечивается жесткими упорами,приваренными к корпусу.Гидравлический амортизаторАмортизатор служит для гашения колебаний корпуса машины и поглощенияэнергии толчков и ударов, действующих на катки машины от неровностей пути.Амортизатор гидравлический, поршневой, телескопического типа, двустороннегодействия. На машине установлено шесть амортизаторов (по три на каждом борту):422на первых, вторых и шестых узлах подвески.
Каждый гидравлический амортизаторзакреплен на машине с помощью верхней и нижней опор. Нижней опорой онустановлен на цапфу, запрессованную в рычаг балансира, верхней— на цапфу,запрессованную и приваренную на борту корпуса машины.Составными элементами каждого гидроамортизатора являются корпус 20 (рис. 6)с нижней опорой 18, поршень 9 со штоком, направляющая 6 и центрирующая 7втулки, крышки 4 с уплотнительным устройством, клапан 14 прямого хода,ограничительный клапан прямого хода, компенсационные клапаны, верхняя опора1, защитный кожух 2.Стальной корпус 20 амортизатора сварен из нескольких деталей: цилиндра,верхней головки, нижней головки, двух труб, кожуха, компенсационной камеры.Цилиндр изнутри цементирован и отшлифован, снаружи имеет кольцевые ребра дляувеличения поверхности охлаждения.
В верхней части к цилиндру привариваетсяголовка, которая является частью рабочего цилиндра и имеет резьбу под крышку 4,упорный бурт для центрирующей втулки 7 и просверленные каналы: а — для сливарабочей жидкости, просочившейся через уплотнения в компенсационную камеру, идва канала б — для сообщения верхней рабочей полости амортизатора скомпенсационной камерой.Рис.
6. Амортизатор:1, 18-опоры;2-защитный кожух;3-уплотнительное устройство;4-крышка;5, 10-пружины;6направляющая втулка;7-центрирующая втулка;8-заправочная пробка;9-поршень со штоком;11золотник; 12, 13-вкладыши; 14-клапан прямого хода; 15-корпус клапана прямого хода;16-труба;17-кожух компенсационной камеры;19-корпус компенсационных клапанов;20-корпусамортизатора;21-гайка;22-кольцо;23-хомут; а- канал слива рабочей жидкости и уплотнений;бканал конденсационной камеры; в- переливные каналыВ два отверстия верхней головки устанавливаются и привариваются две трубы16, которые совместно с кожухом 17 образуют компенсационную камеру.Отверстия являются заправочными и снаружи закрываются пробками 8.Сообщение нижней рабочей полости амортизатора с компенсационной камеройосуществляется с помощью двух каналов в и расточки, в которой установленыкомпенсационные клапаны.Нижняя головка корпуса имеет проушину, в которую вставляется нижняя опорас лысками, и фиксируется пружинным кольцом и шпонкой.
Амортизаторыпротивоположных бортов имеют противоположную установку нижних опор и423невзаимозаменяемы (без разворота нижних опор на 180°).Поршень 9 амортизатора выполнен заодно со штоком. Он делит объем цилиндрана две рабочие полости: над поршнем (верхняя)—обратного хода, под поршнем(нижняя)—прямого хода. Подвижной опорой поршня в цилиндре являются бронзовый 12 и фторопластовый 13 вкладыши. В поршне и штоке выполнено центральноесверление для установки ограничительного клапана прямого хода с пружиной 10.В поршне просверлены семь наклонных отверстий для сообщения рабочихполостей амортизатора (они перекрываются золотником 11 ограничительногоклапана прямого хода).Направляющая втулка 6 запрессована в центрирующую втулку 7 и являетсяверхней опорой поршня 9 со штоком. В сверлениях втулки 6 размещаютсяподжимные пружины уплотнительного устройства амортизатора, а во внутреннейканавке— резиновое кольцо для уплотнения штока.
Центрирующая втулка 7устанавливается в рабочий цилиндр верхней головки и центрирует направляющуювтулку по внутренней поверхности цилиндра. Она уплотняется резиновым кольцом.Направляющая 6 и центрирующая 7 втулки прижимаются к бурту верхней головкикорпуса крышкой 4.Крышка 4 корпуса ввинчивается в верхнюю головку и уплотняется резиновымкольцом и специальным уплотнительным устройством 3, представляющим наборрезиновых и металлических колец.
Весь набор поджимается пружинами 5Клапан 14 прямого хода обеспечивает перетекание жидкости из нижней рабочейполости в верхнюю (при подъеме катка), создавая при этом сопротивление взависимости от скорости перемещения поршня относительно цилиндра.Ограничительный клапан прямого хода предназначен для ограничения величиныусилия сопротивления амортизатора. Он размещается в центральной расточкепоршня и штока и состоит из корпуса 15, золотника 11 и пружины 10.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
