Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 83
Текст из файла (страница 83)
При этом клин пропускается через серьгу и его головка своими скосамиупирается в лыски, имеющиеся на концах пальцев.Ведущие колеса (рис. 4) установлены в передней части корпуса машины. Ведущееколесо состоит из корпуса и двух зубчатых венцов 7 для зацепления с серьгамигусениц. Корпус ведущего колеса состоит из двух сваренных между собой стальныхлитых частей с фланцами для установки и крапления сменных зубчатых венцов иступицы со шлицевым отверстием.Зубчатые венцы, имеющие по четырнадцати зубьев, крепятся ккорпусу ведущего колеса болтами 6. Для повышения износостойкости на рабочиеповерхности зубьев нанесен слой твердого сплава .Ведущее колесо устанавливается на хвостовик 1 водила бортовой передачи спомощью шлицевой ступицы и фиксируется на водиле гайкой 4, которая крепитсядвумя болтами 3 со стопорными шайбами.429Рис.
3. Ходовая часть:1-ведущее колесо;2-кронштейн крепления верхней проушиныгидроамортизатора;3гидроамортизатор;4-поперечная балка;5- пружинный упор; 6-ограничитель;7-днище корпуса; 8резино-металлический упор;9-борт;10-поддерживающийкаток;11-гусеничнаялента;12очиститель;13-направляющееколесо;14-шестойопорный каток;15-серьга;16-палец;17резиноваявтулка;18-тракгусеницы;19-клин;20-гидроамортизатор;21-балансир;22-пробказаправочного отверстия труб балансиров;23-первый опорный каток;24-направляющаяочистителя; 25-болт;26-отбойник; 27-торсионный валНаправляющие колеса (рис. 5) расположены в кормовой части машины. Онислужат для направления гусениц, а вместе с кривошипом 13 и механизмомнатяжения — для их натяжения. Направляющее колесо сварено из двух фасонныхдисков 7, у которых ступицы соединены с ободами пятью спицами.
Для приданияжесткости между ободами колеса равномерно по периметру вварены ребра 8.430Рис. 4. Ведущее колесо:1-хвостовик водила;2-бортовая передача;3-болт;4-гайка;5-пробка заправочного отверстия;6- болт;7-зубчатые венцыРис. 5. Направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы:1-шарикоподшипник;2-крышка;3-гайка;4-пробка; 5-стопор;6-болт;7-диски; 8-ребро; 9- втулка;10-роликоподшипник;11-манжета;12-лабиринтноеуплотнение;13-кривошип;14-втулка;15фланец; 16-регулировочные прокладки; 17-червячное колесо; 18-червяк;19-зубчатая муфта;20болт;21-стопор гайки;22-гайка;23-втулка;24-упорное кольцо;25-корпус механизма натяжения; 26431кронштейн;27-крышка лабиринтного уплотнения; 28-манжета сальника; 29- щитокНаправляющее колесо установлено на оси кривошипа на шариковом 1 ироликовом 10 подшипниках и крепится круглой гайкой 3,которая фиксируетсястопором 5.
Между подшипниками установлена распорная втулка 9.Для предотвращения утечки масла из ступицы, а также попадания воды и грязивнутрь ступица предохраняется крышками 2, 27, лабиринтным уплотнением12,самоподжимной манжетой 11 и уплотнительными кольцами.Для заправки масла в ступицу в центре крышки 2 есть отверстие, закрываемоепробкой 4 с фибровой прокладкой .Очистители направляющих колес установлены на бортах машины в специальныхпланках с пазами и крепятся четырьмя болтами 25 (рис.3). Для наиболееэффективной очистки колес от снега перемещением очистителя в пазахустанавливается минимальный зазор между очистителем и ободом колеса.Механизм натяжения гусениц (рис. 5) состоит из кривошипа 13, корпуса 25натяжного механизма, приваренного к борту машины, кронштейна 26, червяка 18,червячного колеса 17 и стопорного устройства. Кривошип устанавливается вкронштейне и корпусе натяжного механизма на двух бронзовых втулках 23,выполняющих роль подшипников.Рис.
6. Поддерживающий каток:1-регулировочные прокладки;2-кронштейн;3-ступица;4- лабиринтное уплотнение;5-круглаягайка; 6-гайка; 7-пробказаправочного отверстия;8- крышка; 9- резиновая шина;10-кольцолабиринтного уплотненияОт проворачивания кривошип удерживается зубчатой муфтой 19, котораяподжимается ж зубцам корпуса натяжного механизма круглой гайкой 22 ификсируется стопором 21 с болтом 20.Червячное колесо 17 насажено на шлицы кривошипа и фиксируется от осевогоперемещения упорным кольцом 24.
Червяк установлен вертикально на двухбронзовых втулках 14 и предохраняется от осевых перемещений буртами,выполненными на оси червяка.Для смазки механизма в корпусе механизма натяжения имеется отверстие спробкой. Уплотнительные кольца предохраняют полость червячного механизма отпопадания воды и грязи.432При вращении шестигранной головки вала червяка начинает вращаться червячноеколесо 17, которое поворачивает кривошип 13.С направляющим колесом, изменяястепень натяжения гусеницы.Перед вращением червяка зубчатая муфта должнабыть выведена из зацепления с корпусом натяжного механизма.Поддерживающие катки (рис.6) предназначены для поддерживания инаправления верхних ветвей гусениц при их перематывании.Поддерживающий каток изготовлен из алюминиевого сплава, установлен на осикронштейна 2 на двух шарикоподшипниках и крепится круглой гайкой 5, котораяфиксируется стопором.
Между подшипниками установлена распорная втулка. Накатке имеется привулканизированная резиновая шина. Снаружи ступица 3 катказакрывается крышкой 8, в центре которой имеется пробка 7 с фибровой прокладкой,уплотняющей отверстие для заправки масла .Рис. 7. Опорный каток с подвеской:1-ось балансира;2-кронштейн подвески;3-гидроамортизатор;4-пробка;5-пружинный упорбалансира;6-ось катка;7-ступица;8-ограничитель;9-крышка;10-стопор;11-пробка заправочногоотверстия;12-лабиринтное уплотнение;13-крышка лабиринтного уплотнения;14-манжета;15роликоподшипник;16-кольцо уплотнительное;17-стопорная гайка;18-кольцо резиновое;19диск;20-бандаж;21-резиновая шина;22-регулировочные прокладки;23-втулка;24-торсионныевалы; 25- балансир;26-петля;27-болт; 28 -крышка;29-манжета;30- днищеМанжета, уплотнительное кольцо и лабиринтное уплотнение 4предотвращают утечку масла из катка, а также предохраняют полость катка отпопадания воды и грязи.Опорные катки (рис.7) служат для распределения веса машины на опорнуюповерхность гусеницы.
Каток выполнен полым и герметичным. Он состоит изступицы 7, дисков 19 и бандажа 20, сваренных между собой. На стальном бандажепривулканизирована массивная резиновая шина 21.Каток устанавливается на оси 6 на подшипниках и крепится стопорной гайкой 17,которая фиксируется стопором 10. Между подшипниками установлена распорнаявтулка.433К ступице катка крепится болтами крышка с заправочным отверстием, закрытымпробкой 11 с фибровой прокладкой.
Между крышкой и ступицей имеетсярезиновое уплотнительное кольцо 18.Для лучшего уплотнения крышка ставится на сурике.Резиновая манжета 14, лабиринтное уплотнение 12, уплотнительное кольцо 16 исурик предотвращают утечку масла из катка, а также попадание воды и грязи внутрьступицы.В полость ступицы каша заправляется масло МТ-16п до нижней кромкизаправочного отверстия.ПОДВЕСКАПодвеска предназначена для смягчения толчков и ударов, воспринимаемыхкорпусом машины, при движении по неровной дороге или местности.В качестве системы подрессоривания машины служит независимая торсионнаяподвеска с высокими параметрами плавности ход.
Подвеска состоит из двенадцатибалансиров 21 (рис. 3), двенадцати торсионных валов 27, двенадцати кронштейнов 2подвески (рис.7), четырех резиновых упоров 8 (рис. 3), четырех пружинных упоров5 и четырех гидравлических амортизаторов 20.Балансир 25 (рис.7) выполнен в виде поковки из стали. Стержень, ось 1балансира, а также ось 6 катка пустотелые. Отверстие в стержне балансира закрытодеревянной пробкой. Внутри оси балансира имеются шлицы для соединения сторсионным валом 24.Ось балансира установлена на двух втулках 23,запрессованных в отверстия кронштейна подвески.
У балансиров имеютсяплощадки для упоров. К передним и задним балансирам приварены по две петли 26для соединения с гидравлическими амортизаторами.Торсион. Упругим элементом подвески являются торсионные валы 24. Онипредставляют собой длинные стальные стержни цилиндрической формы с малой ибольшойшлицованнымиголовками.Торсионы располагаются поперек машины над днищем. Одной головкой стерженьвходит в шлицевое отверстие трубы балансира, а другой — в шлицевую втулкукронштейна подвески, приваренного к противоположному борту корпуса машины.Чтобы предохранить торсион от коррозии и возможных механическихповреждений его рабочих поверхностей, стержень торсиона помимо грунтовки ипокраски обвертывается двойным слоем прорезиненной изоляционной ленты ипокрывается бакелитовым лаком.Торсионный вал удерживается от продольного смещения в трубе балансира и вкронштейне подвески крышками 28 и болтами27, ввертываемыми в резьбовыеотверстия, имеющиеся на торцах торсионов.
Отверстие в большой головкеиспользуется также для вытаскивания торсионного вала из кронштейна подвески итрубы балансира. Торсионы правых и левых опорных катков маркируютсясоответственно «Пр.» и «Лев.».Невзаимозаменяемость торсионных валов правого и левого бортов машинывызвана тем, что при работе они имеют разное направление закручивания и приизготовлении подвергаются предварительному упрочняющему закручиванию в том434же направлении.При наезде машины на препятствие балансир поворачивается и закручиваетторсионный вал, вследствие чего толчки и удары, воспринимаемые корпусоммашины, смягчаются.Кронштейн 2 подвески выполнен сварным из двух кованых стальных деталей иприварен к бортовому листу и днищу машины.
Во внутренней полости кронштейнаесть две расточки для запрессовки втулок 23 и шлицы для малой головкиторсионного вала.С внешней стороны в кронштейне подвески имеется выточка, в которуюустанавливается резиновая манжета 29 (рис.7), предохраняющая втулку 23 отзагрязнения. Для смазки втулок в кронштейнах подвески на борту машины имеютсяотверстия, которые закрываются пробками 4.Упоры. Для ограничения хода балансиров к бортам машины привареныпружинные упоры 5 и резино-металлические упоры 8(рис.
3). Пружинные упорыустановлены над двумя передними и двумя задними опорными катками. Онисостоят из пружины, основания, бойка, болта и стопорной шайбы. Резинометаллические упоры установлены над вторым и четвертым катками. Дляисключения изгиба балансиров в случае сильных ударов катков о препятствия наобоих бортах около передних катков приварены ограничители 6.Гидравлические амортизаторы (рис. 8) служат для гашения колебаний машины,возникающих при ее движении. Они расположены над передними и заднимикатками.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
