Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 82
Текст из файла (страница 82)
Корпус 15ввинчивается в отверстие поршня до упора в бурт и раскернивается для стопорения.Давление жидкости регулируется постановкой под пружину регулировочныхпрокладок.Компенсационные клапаны обеспечивают пополнение жидкости в полостипрямого хода из компенсационной камеры при обратном ходе амортизатора. Ониустановлены на корпусе 19 и выполнены тарельчатымиВерхняя опора 1 обеспечивает соединение амортизатора с корпусом машины Онавыполнена такой же, как и нижняя опора, навинчивается на резьбовой конец штокаи шплинтуется Защита поверхности штока от повреждений обеспечиваетсязащитным кожухом 2, имеющим продольный разрез.
При установке онориентируется разрезом в сторону балансира и крепится к верхней опоре 1 хомутом23 и к крышке 4 амортизатора гайкой 21. На гофрированный защитный кожух 2 равномерно по его длине надеваются три металлических кольца 22 для предохраненияего от раскрыванияГидроамортизатор заправляется маслом ТСЗп-8 в количестве 2350±25 см3.Работа подвескиПри стоянке машины происходит статическое поджатие торсионов — их закруткана статический угол. При движении машины опорные катки поднимаются иопускаются от неровностей местности, торсионы при этом закручиваются и рас424кручиваются. Корпус машины при этом раскачивается на упругих связях подвески.Таким образом обеспечивается смягчение ударов и толчков, появляющихся придвижении машины по неровностям местности.
Элементы амортизаторов,установленные между опорными катками и корпусом, также перемещаются,амортизаторы включаются в работу подвескиПри медленном подъеме катка относительно корпуса машины (при прямом ходеамортизатора) рабочий цилиндр 4 (рис.7) надвигается на поршень 5 Происходитсжатие жидкости под поршнем, она перетекает в верхнюю полость только поотверстиям в клапане 6 прямого хода Излишнее количество жидкости,образующееся вследствие разности объемов верхней и нижней полостей, перетекаетиз верхней полости в компенсационную камеру г по отверстиям в в верхней частирабочего цилиндра При этом за счет гидравлических сопротивлений истеченияжидкости через отверстия клапана прямого хода возникает сопротивлениеперемещению поршня в цилиндре— сопротивление прямого хода Его величина тембольше, чем больше скорость перемещения поршня относительно цилиндра.При резком подъеме опорного катка и перемещении поршня 5 относительноцилиндра 4 амортизатора проходное сечение отверстия клапана 6 прямого хода необеспечивает быстрое перетекание жидкости из нижней полости в верхнюю.Давление под поршнем возрастает, срабатывает ограничительный клапан Золотник2 поднимается и открывает дополнительные отверстия для свободного перетеканияжидкости из нижней полости в верхнюю, ограничивая давление, а следовательно, исилу сопротивления прямого хода амортизатора.Рис.7.
Работа амортизатораI-режим работы при прямом ходе; II-режим работы ограничительного клапана при прямомходе; III-режим работы при обратном ходе;1-корпус компенсационных клапанов;2-золотник; 3пружина;4-рабочий цилиндр;5-поршень со штоком;6-клапан прямого хода;а-рабочая полостьпрямого хода; б-рабочая полость обратного хода; в-отверстия компенсационной камеры; гкомпенсационная камераКогда каток опускается под действием раскручивающегося торсиона,осуществляется обратный ход амортизатора.
Поршень 5 перемещается вверхотносительно цилиндра 4, что приводит к увеличению давления в верхней инекоторому разрежению в нижней полости рабочего цилиндра Под действиемтакого перепада давлений закрываются отверстия клапана 6 прямого хода и425ограничительного клапана (золотником 2) и жидкость из верхней полости внижнюю не перетекает.Жидкость из верхней полости рабочего цилиндра перетекает в компенсационнуюкамеру г через два верхних отверстия в. При этом возникает сопротивлениеобратного хода. Под действием разрежения в нижней полости жидкость поступает внее из компенсационной камеры г через отверстия корпуса 1 компенсационныхклапанов (клапаны открыты). Ограничение колебаний корпуса машины происходитза счет преобразования части механической энергии колебательного движения корпуса машины в тепловую энергию в амортизаторах отвода ее в атмосферу черезкорпус амортизатора.Дозаправка гидроамортизатораДля дозаправки гидроамортизатора необходимо:— вывинтить одну из заправочных пробок 8 (рис.6) в трубах гидроамортизатора иввернуть на ее место заправочный штуцер,— через заправочное отверстие в штуцере специальным шприцем заполнитьвнутренние полости рабочей жидкостью до выхода ее через боковые отверстия вштуцере, открывая ихпоочередно поворотом наружного кольца до щелчка шарикового клапана;— этим же шприцем через центральное отверстие в штуцере откачать изгидроаморгизатора жидкость в объеме одного шприца, при этом до полногозаполнения шприца ею наконечник не вынимать из от перстня в штуцере;— вывинтить штуцер и установить пробку, законтрив ее проволокой.Если для заправки жидкости в гидроамортизатор требуется более двух шприцев,то уплотнение штока вышло из строя и следует заменить направляющую втулку иманжеты уплотнения штока.2.2.2 Ходовая часть БМП,БМДХодовая часть БМП-1(2)Боевая машина пехоты БМП-1 (рис.
1, 2, 3, 4 и 5) является гусеничной боевоймашиной, имеющей вооружение, броневую защиту и высокую маневренность.Назначение БМП — повысить мобильность, вооруженность и защищенностьпехоты, действующей на поле боя в условиях применения ядерного оружия.426Рис. 1. Боевая машина пехоты (вид справа и спереди)Рис. 2. Боевая машина пехоты (вид справа и сзади)Ходовая(рис.3).частьсостоитизгусеничногодвижителяиподвескиХодовая частьДвижитель .......................................
Гусеничный с передним расположением ведущихколесВодяной движитель ........................ ГусеничныйГусеницы ......................................... Резино-металлические мелкозвенчатые цевочногозацепленияшаг гусеницы, мм ........................... 140ширина гусеницы, мм .................... 300вес одной гусеницы, кг ....626количество траков в одной гусенице, шт. 84вес одного трака с пальцами, кг .. 6,34Ведущие колесаТип.................................................... Со съемными зубчатыми венцамиКоличество зубьев венца, шт ........
14Вес ведущего колеса, кг................. 76,3Направляющие колесаТип.................................................... Литые427Вес, кг .............................................. 75,3Применяемое масло........................ МТ-16пОбъем заправляемого масла, см3 . . . 600Механизм натяженияТип…………………………………………… Червячный с зубчатой муфтойПрименяемая смазка………………………… ЦИАТИМ-208Объем заправляемой смазки, см3 ………………… 150Опорные каткиТип....................................................Количество катков, шт ...................Вес катка с балансиром, кг:переднего .....................................среднего .......................................заднего..........................................Применяемое масло........................Объем заправляемого масла, см3Обрезиненные1271,465,069,0МТ-16п.
. . 470Поддерживающие каткиТип ......ОбрезиненныеКоличество, шт ............................... 6Вес одного катка, кг .....................11,75Применяемое масло........................ МТ-16пОбъем заправляемого масла, см3 . ..140ПодвескаТип ...............................................Независимая торсионнаяУпругий элемент ................ Торсионный валАмортизаторы:тип.................................................Гидравлические телескопические двустороннегодействиярасположение ..............................
В подвесках первых и шестых катковзаправляемая жидкость ...Смесь: трансформаторное масло —50%, турбинноемасло — 50%объем заправляемой жидкости, см5 . 840Упоры:резиновые .................................... В подвесках вторых и пятых катковпружинные .................................. В подвесках первых и шестых катковГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬГусеничныйдвижительпредназначендлясообщениямашинепоступательного движения как на суше, так и на воде за счет крутящего момента,428подводимого от двигателя к ведущим колесам. Зацепление ведущих колес сгусеницами — цевочное. Гусеничный механизмами натяжения гусениц, двухочистителей 12, двенадцати опорных и шести поддерживающих катков.Гусеницы представляют собой мелкозвенчатые ленты, состоящие каждая из 84звеньев-траков 18, связанных между собой шарнирно с помощью обрезиненныхпальцев 16, серег 15 и клиньев 19 с гайками.Трак — штампованный из высокопрочной стали; в нем имеется две проушиныдля соединения траков и два гребня для предотвращения схода гусеницы сопорных катков и опадания ее с поддерживающих катков.
Гладкая сторонасоединенных в ленту траков (между гребнями) служит беговой дорожкой дляопорных катков.На внешней стороне трака имеются грунтозацепы, увеличивающие сцепление егос грунтам. В проушины траков запрессованы стальные пальцы спривулканизированными к ним резиновыми втулками 17, которые за счетдеформации резины позволяют тракам поворачиваться на небольшой уголотносительно один другого. На концы пальцев 16 надеты серьги 15, выполненные извысокопрочной стали. Серьги закреплены клиньями 19 и самостопорящимисягайками.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
