Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 77
Текст из файла (страница 77)
Нижняя опора дополнительно защищенарезинотканевым чехлом 5. Чтобы резиновые кольца не повреждались кромкамиопор, между ними и торцами опор установлены фторопластовые кольца 8.Для предохранения поверхности штока от повреждения и непосредственноговоздействия абразива на грязевое уплотнение к гайке 20 уплотнения прикреплены(гайкой 22) гофрированный резиновый чехол 19 и тканевый гофрированный чехол14. Стальное кольцо, установленное под гайку 22, уменьшает трение при затяжкегайки. К верхней опоре чехлы 19 и 14 крепятся хомутом 17.398Рис.
8. Гидравлический амортизатор:1-корпус; 2-компенсационные клапаны;3, 16-пробки;4, 15-нижняя и верхняя опоры;5- чехол; 6,10-оси опор;7,9-резиновые кольца;8-фторопластовые кольца;11, 13-пружины;12-грязевоеуплотнение;14-тканевый чехол;17-хомут;18-шток;19-гофрированный чехол;20-гайка уплотнения;21-резиновая манжета;22-гайка;23-направляющая втулка;24-разгрузочный клапан;25-перепускнойклапан;26-тепловой клапан; а, б, в- рабочие и компенсационная полостиАмортизатор с маркировкой ПЕРЕДНИЙ отличается от остальных наличиемдополнительного канала, соединяющего верхнюю полость цилиндра скомпенсационной камерой.Амортизаторы левого и правого борга отличаются друг от друга установкойнижней опоры.Работа амортизатора системы подрессориванияПри наезде опорного катка на неровность пути балансир поворачивается,перемещая корпус 2 (рис.
9) амортизатора вверх. Под давлением, которое создаетсяпри этом в полости а, открывается перепускной клапан 3 и жидкость через399отверстия в поршне 1, постоянно открытые перепускным клапаном, перетекает изполости а в полость б, а также через отверстие в корпусе клапана 4 — вкомпенсационную камеру в. При больших скоростях перемещения катка вверхоткрывается разгрузочный клапан 5 прямого хода, ограничивая максимальноедавление в полости а.При опускании катка балансир поворачивается, выдвигая шток амортизатора изцилиндра корпуса. Жидкость из полости б перетекает в полость а только черезпостоянно открытые отверстия в поршне.
Через клапан 4 дозаполняется жидкостьюполость а из компенсационной камеры в.При нагреве амортизатора до заданной предельно допустимой температурытермобиметаллическое кольцо теплового клапана 6, деформируясь, уменьшается вдиаметре и открывает дополнительную щель для перетока жидкости, чемснижаются скорость перетока жидкости в перепускных каналах и температура еенагрева.Рис.
9. Схема работы гидравлического амортизатора:I-на прямом ходу;II-на прямом ходу с включенным разгрузочным клапаном; III- на обратном400ходу; IV-с дополнительным включением теплового клапана; 1-поршень;2-корпус;3-перепускнойклапан; 4-компенсационный клапан;5-разгрузочный клапан;6-тепловой клапан; а-рабочая полость прямою хода;б-рабочая полость обратного хода;в-полость компенсационной камеры401ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Т-72Ходовая часть состоит из гусеничного движителя и подвески.ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬГусеничный движитель механизм преобразующий крутящий момент,подводимый от двигателя к ведущим колесам, в тяговое усилие, движущее машину.На машине установлен гусеничный движитель, состоящий из двух ведущихколес, двух гусениц, двух направляющих колес с механизмами натяжения,двенадцати опорных и шести поддерживающих катков.ГусеницаНа машине устанавливаются гусеницы с резинометаллическим шарниром(РМШ).При необходимости могут быть использованы также гусеницы с открытымшарниром, применяемые на машине Т-62,с установкой специальных венцовведущих колес.Допускается использование гусениц с машин Т-54 и Т-55 сувеличением количества траков до 97.Гусеница с резинометаллическим шарниром мелкозвенчатая, цевочногозацепления, состоит из 96 траков и такого же количества пальцев.Трак 1(рис.1) гусеницы с РМШ представляет собой стальную отливку, имеющуюгребень г, семь проушин, четыре с одной и три с другой стороны .На наружнойповерхности трака имеются ребра в жесткости и грунтозацепы б.
Крайниепроушины а четырех проушинной стороны являются цевками и входят в зацеплениес зубьями венцов ведущих колес.В отверстия проушин трака запрессованырезинометаллические втулки 4 с шестигранным отверстием. Во втулки траковустанавливаются шестигранные пальцы 2, соединяющие траки между собой .Наобоих концах пальца выполнена резьба для навинчивания гаек 3, удерживающихпалец от осевых смещений.Гайки затягиваются специальным динамометрическимключом (момент затяжки гаек 30—35 кгс* м)Гусеница с открытым шарниром мелкозвенчатая, цевочного зацепления, состоитиз 97 траков и такого же количества пальцев.402Рис.1 Трак гусеницы с резинометаллическим шарниром:1-трак;2-палец;3-гайка;4-втулка; а-проушина цевки; б-грунтозацепы;в-ребра; г- гребеньРис. 2 Трак гусеницы с открытым шарниром:1-трак;2-палец;3-кольцо пружинное;а-проточка;б-головка пальца;в-цевочные окна;г-гребеньТрак 1 (рис.2) гусеницы с открытым шарниром имеет два цевочных окна в длязацепления с зубьями венцов ведущих колес и отверстия в проушинах для пальцев,соединяющих траки между собой.Палец 2 представляет собой круглый стальной стержень.
С одной стороны палецимеет головку б, препятствующую выходу пальца наружу. Гусеницаустанавливается на машину так, чтобы головки пальцев были обращены в сторонуборта. Выходу пальца в сторону борта препятствует пружинное кольцо 3, котороеустанавливается между проушинами траков и входит в имеющуюся на стержнепальца проточку а.
Палец в случае выхода из проушины в сторону борта приперематывании гусеницы досылается в исходное положение отбойным кулаком,расположенным на крышке бортовой передачи.Гусеницы с РМШ и гусеницы с открытым шарниром устанавливаются на машинутак, чтобы траки, лежащие на грунте, были обращены четырьмя проушинами всторону носа машины.Ведущее колесоВедущее колесо (рис.3) предназначено для передачи крутящего момента отсиловой передачи к гусенице и состоит из диска 5 и двух венцов 1.
Венцы крепятсяк фланцам диска болтами 7 и гайками 2. Гайки стопорятся специальными шайбами6. Коническая поверхность гаек сопрягается с конической поверхностью в шайбе.Момент затяжки гаек 47—53 кгс* м.К диску 5 ведущего колеса приварен ограничительный диск 9, которыйпрепятствует сходу гусеницы. Со стороны бортовой передачи к диску ведущегоколеса приварено кольцо 8 лабиринтного уплотнения.На ведущее колесо могут устанавливаться венцы как для гусениц с РМШ, так и403для гусениц с открытым шарниром. Оба вида венцов имеют по четырнадцать зубьев.Венцы устанавливаются на диск так, чтобы базовые зубья, имеющие в выемке зубаотличительную метку (прилив), располагались один против другого.Ведущее колесо устанавливается на валу бортовой передачи на шлицах и двухразрезных конусах 3 и 4 и закрепляется специальной пробкой 10, котораястопорится зубчатой шайбой 11.
Момент затяжки пробки 400—450 кгс * м.Рис. 3. Ведущее колесо:1-венец;2-гайка;3-наружный конус;4- внутренний конус;5-диск ведущего колеса;6-стопорнаяшайба;7-болт;8- кольцо лабиринта;9-ограничительный диск; 10-пробка;11-зубчатая шайбаВ наружном конусе 3 имеются резьбовые отверстия, предназначенные для еговыпрессовки при снятии ведущего колеса.Ведущие колеса взаимозаменяемы между собой только в комплекте с конусами.Опорный катокНа машине с каждого борта усыновлено по шесть опорных катков. В связи снесоосным расположением торсионных валов, опорные катки правого бортасмещены в сторону кормы на 112 мм по отношению к каткам левого борта.Опорный каток (рис.4) двухскатный, с наружными резиновыми шинами, состоитиз двух штампованных из алюминиевого сплава дисков 9, напрессованных настальную ступицу 7 и скрепленных болтами 8 с гайками.
Для защиты алюминиевыхдисков от износа гребнями траков в каждый диск запрессовано по стальной реборде10.Каток установлен на оси на подшипниках. Передние катки, как наиболеенагруженные, устанавливаются на шариковом 5 и двух роликовых 33 подшипниках.Остальные катки устанавливаются на шарико- и роликоподшипниках.Передние катки имеют выбитую на наружном диске катка отличительную меткуПЕРЕДНИЙ.Между шарико- и роликоподшипниками установлена распорная втулка 11.От осевого смещения опорный каток удерживается гайкой 2, котораянавинчивается на ось катка и стопорится отгибным шплинтом 3.404Со стороны борта ступица катка закрыта крышкой 36 лабиринтного уплотнения.Крышка крепится к ступице болтами с пружинными шайбами и уплотняетсякартонной прокладкой, устанавливаемой на белилах.
На шейку оси каткаустановлены две резиновые манжеты 35. Кромки манжет постоянно прижимаются ккрышке лабиринтного уплотнения лепестковыми пружинами 34.Рис. 4. Опорный каток и подвеска:1-балансир;2-гайка;3-шплинт;4и13-крышки;5-шарикоподшипник;6,8,12и30-болты;7-ступица; 9диск;10-реборда;11и22-распорные втулки;14, 39 и 45-пружинные кольца;15-скребок;16-резиноваяпробка;17-заглушка;18-регулировочнаяпрокладка;19-втулка;20шарик;21,23и42уплотнительныекольца;24-обойма;25-игольчатый подшипник;26-торсионы;27-кронштейн;28и 29робки;31-стопорная шайба;32-палец;33-роликоподшипник;34-лепестковая пружина;35,40 и 44манжеты;36-крышка лабиринта;37,38и41-кольца лабиринта;43-сектор;46-проставочное кольцоКрышка 36 и лабиринтное кольцо 37 образуют лабиринтное уплотнение.Лабиринтное кольцо 37 напрессовано на ось катка и приварено к балансиру.С наружной стороны ступица опорного катка закрыта крышкой 4.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
