Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 75
Текст из файла (страница 75)
В состав лопастного амортизатора входят: корпус, перегородка,лопасти, рычаг с осью и крышка. Лопасти и выступы перегородки образуют четырерабочие камеры, а углубления в перегородке и крышке – компенсационную камеру,связанную с рабочими камерами специальными проточками с шариковымиклапанами. В выступах перегородки амортизатора танка Т-72 и в лопастиамортизатора танка Т-55 (Т-62) имеются клапаны, которые открываются только припрямом ходе рычага (опорный каток движется к борту машины).
При обратном ходерычага жидкость проталкивается в соседние камеры, включая компенсационную,через неплотности корпуса и отверстия в клапанах. Так обеспечиваются нужныеусилия сопротивлений перемещениям опорных катков.Для пополнения лопастных амортизаторов жидкостью имеются пробки заправкии пробки выпуска воздуха.Преимущества лопастных амортизаторов по сравнению с телескопическимисостоят в том, что они компактны, требуют пространства между корпусом иопорным катком. Соприкасаясь с корпусом машины, они имеют хорошийтеплоотвод, поэтому меньше выходят из строя по причине перегрева.К недостаткам лопастных амортизаторов следует отнести высокуюнагруженность их неподвижных соединений – стенок корпуса и крышки.
Так, придавлениях 100-120 кгс/см² в конструкции амортизатора танка Т-72 возникаютосевые силы, превышающие 25тс. За счет этого стенки амортизаторадеформируются, а крепежные болты иногда даже вытягиваются. Реализовать втаких условиях требуемые высокие значения сопротивлений становитсяпроблематичным.На танках Т-72 рычаги амортизаторов связаны с балансирами при помощиспециальных тяг. В эксплуатации шарнирные соединения (втулки) тягизнашиваются.
Экспериментально установлено, что увеличение люфтов в шарнирах388более 25 мм приводит к значительному снижению средних скоростей движениямашин из-за неполного выполнения амортизаторами соих функций. Например, еслипри новых втулках танк показывает среднюю скорость 41-42 км/ч, то при люфтах вшарнирах – 50-60 мм скорость снижается до 35-36 км/ч.На танках «Леопард-2» применены дисковые фрикционные амортизаторы,устанавливаемые соосно с торсионными валами. Осевая сила, создаваемаятарельчатыми пружинами и передаваемая через кольца с кулачками на диски,остается неизменной при ходе катка менее 200 мм и увеличивается при большемходе.
Таким образом, сопротивление амортизатора, практически не зависящее отскорости и перемещения опорного катка, составляет в начале его хода в прямом иобратном направлениях около 750 кгс, а при максимальном ходе – до 3 тс.Применение фрикционных амортизаторов позволяет избежать возникновенияускорений тряски, которые возможны на машинах с гидравлическимиамортизаторами при движении с большими скоростями.Особенности эксплуатации амортизаторовВ эксплуатации гидравлические амортизаторы требуется проверять на предметналичия подтеканий рабочей жидкости, исправности уплотнений (особенногофрированных кожухов штоков телескопических амортизаторов). Естественнымспособом проверки работоспособности амортизаторов является определениестепени его нагрева на ощупь.
Как правило, холодные после пробега амортизаторытребуют замены, хотя можно попытаться дозапрвить их рабочей жидкостью ипроверить еще раз.Лопастные амортизаторы невзаимозаменяемы с борта на борт из-за неодинаковыхсопротивлений прямому и обратному ходам их рычагов. Взаимозаменяемость поборту машины таких амортизаторов возможна, если нет каких-то препятствий наконкретной марке ВГМ. Например, на танках Т-72 рычаги амортизаторов левогоборта имеют маркировку « 1, 2, 3 Лев», а правого – «1, 2 прав» и «3 Прав». Этоозначает, что третий правый амортизатор нельзя установить на место первого иливторого и наоборот из-за компоновочных особенностей установки торсионовразличных бортов и связанных с этим различий в устройствах крепленияамортизаторов.Телескопические амортизаторы, как правило, взаимозаменяемы как по бортам,так и между бортами.
Так, на танке Т-80У амортизаторы разных бортов, хотя имеютпротивоположную установку нижних опор, однако взаимозаменяемы по бортам приразвороте нижних опор на 180º.При проведении технических обслуживаний гидравлические амортизаторыобычно дозаправляют (при необходимости) рабочей жидкостью, а верхние и нижниеопоры телескопических амортизаторов смазывают консистентными смазками.3892.2Ходовая система танков, БМП,БМД, БМА,БМ ПВО,ДТ отечественногопроизводства.Анализ конструкцийХОДОВАЯ ЧАСТЬ Т-64Ходовая часть предназначена для поддержания в заданном положении корпусамашины, обеспечения движения, смягчения ударов, возникающих при движении понеровностям, и гашения колебаний. Она состоит из гусеничного движителя исистемы подрессоривания.ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬГусеничный движитель предназначен для обеспечения движения машины за счеткрутящего момента, подводимого от силовой передачи к ведущим колесам, исцепления гусениц с грунтом.
Движитель позволяет достигнуть высокойпроходимости машины по местности вследствие малого удельного давления нагрунт и хорошего сцепления с ним. Гусеничный движитель состоит из двух гусениц8 (рис.1), двух ведущих колес 7, двух направляющих колес 1 с механизмаминатяжения гусениц, двенадцати опорных катков 3, восьми поддерживающих катков5 и двух отбойников 6.Гусеница имеет 78—79 траков с резинометаллическими шарнирами.Трак состоит из двух звеньев 1 (рис.2), в отверстия которых запрессованы дваобрезиненных пальца 8, образующих с проушинами звеньев резинометаллическийшарнир (РМШ).Траки соединены между собой в средней части гребнями 3, прикрепленнымиболтами 4 к башмакам 10, и по краям скобами 2, закрепленными на пальцахшайбами 5, установленными в проемы лысок а, и болтами.
Скобы являются цевкамитраков. Болты застопорены местной загибкой их фланцев в специальные канавкигребней и скоб.Звено трака представляет собой стальную штамповку, имеющую с однойстороны грунтозацепы б, а с противоположной — площадку 7, которая с площадкой6 гребня образует беговую дорожку для опорных катков.390Рис.1. Ходовая часть:1-направляющееколесо;2гидравлическийамортизатор;3-опорныйкаток;4-упор;5поддерживающий ролик;6- отбойник;7-ведущее колесо; 8-гусеница; 9-узел подвескиВедущее колесо передает крутящий момент от трансмиссии к гусеницам исостоит из ступицы 1 (рис.3) и двух зубчатых венцов 2. Зубчатые венцыприкреплены к фланцам ступицы болтами 9, которые зафиксированы отпроворачивания лысками на головках.
Гайки 8 застопорены шплинтами. К ступицеколеса приварено кольцо 3 лабиринтного уплотнений бортового редукторатрансмиссии.Ведущее колесо установлено на шлицах ведомого вала бортового редукторатрансмиссии, на двух разрезных конусах 4 и 5 и закреплено пробкой 7, котораязастопорена зубчатой шайбой 6.Для того, чтобы ограничить величину схода гусеницы с ведущего колеса всторону борта, на крышке бортового редуктора трансмиссии установлен отбойник 6(рис.1).Для очистки ведущего колеса от грязи и снега на упоре (ограничителе хода)шестого катка с помощью трех болтов установлен очиститель, а ступица ведущегоколеса с наружной стороны имеет окна.Опорные катки предназначены для поддержания корпуса машины и направленияего движения по гусеницам.391Рис. 2. Траки гусеницы:1-звено;2-скоба;3-гребень;4-болт;5-шайба;6,7-площадкикольца;10- башмак; а-лыска;б-грунтозацепыгребняи звена;8- палец; 9-резиновыеРис.
3. Ведущее колесо:1-ступица; 2-зубчатыйпробка; 8-гайка; 9-болтвенец;3- кольцолабиринта; 4,5-конусы;6-зубчатаяшайба;7-На машине с каждого борта установлено по шесть опорных катков. Каждый изних представляет собой стальной обод 1 (рис.4) с привулканизированными к немурезиновыми амортизаторами 17 и алюминиевыми дисками 2, которые закрепленына ступице 4 гайкой 16.Гайка от проворачивания зафиксирована выступами стопорной шайбы 8,установленной малыми отверстиями на шпильки 10.Опорный каток установлен на двухрядном коническом роликоподшипнике 3.Наружное кольцо подшипника запрессовано в ступицу и зафиксировано от осевогосмещения стопорным кольцом 15. Внутренние кольца свободно посажены на шейкебалансира и затянуты гайкой 14, застопоренной шплинтом.Для предохранения подшипника от загрязнения и вытекания смазки имеетсяуплотнение, состоящее из двух резиновых манжет 6 и лабиринта.Уплотнительные кромки манжет прижимаются к поверхности крышки лабиринтапластинчатыми пружинами 7.
Кольцо 5 лабиринта напрессовано на ось катка и392приварено к ней.Рис. 3. Опорный каток:1-обод; 2-диск;3-подшипник;4-ступица;5-кольцолабиринта;6-манжета;7-пластинчатаяпружина;8-стопорнаяшайба;9-гайка;10-шпилька;11- прокладка;12-болт;13- крышка;14-гайкакрепления подшипника;15-стопорное кольцо; 16-гайка катка;17- резиновый амортизаторС наружной стороны полость ступицы 4 закрыта крышкой 13. Под крышку истопорную шайбу установлены паронитовые прокладки 11 (под стопорной шайбойпрокладка установлена на герметике).
Крышка закреплена четырьмя болтами 12 идвумя шпильками 10 с гайками 9 и пружинными шайбами. Все резьбовые отверстияпод болты крепления крышки сообщены с внутренней полостью ступицы ииспользуются для дозаправки подшипника смазкой.Направляющее колесо предназначено для направления гусениц во времядвижения машины. Расположение направляющих колес на машине переднее.В качестве направляющего колеса 1 (рис. 5) использован опорный каток,установленныйнакривошипнаштатномдвухрядномконическомроликоподшипнике. Внутренние кольца подшипника свободно посажены на осьнаправляющего колеса и затянуты пробкой 4.Пробка застопорена винтом 2.Механизм натяжения предназначен для натяжения и ослабления гусениц исостоит из кривошипа 5, червячного колеса 20 и червяка 14.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
