Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 76
Текст из файла (страница 76)
На оси кривошипаустановлены горловина 8 и червячное колесо 20, поджатое к бурту кривошипагайкой 9, застопоренной штифтом. Между торцами горловины и червячного колесаустановлено стальное плавающее кольцо, а между торцами горловины и кривошипа— резиновое уплотнительное кольцо 6.Ось кривошипа установлена в опорах горловины и кронштейна 19 на стальныхразрезных втулках 18 и 21. Горловина с кривошипом и червячным колесомприкреплена к приваренному к корпусу машины кронштейну болтами 8,стопорящимися пружинными шайбами. Разъем между горловиной и кронштейном393уплотнен картонной прокладкой, поставленной на белилах.
Со стороны бортамашины внутренняя полость механизма натяжения уплотнена резиновым кольцом10, уложенным в проточку кронштейна.Опорами червяка являются втулки 15 и 17, запрессованные вкронштейнмеханизма натяжения и крышку 11; крышка установлена в нижнее отверстиекронштейна и закреплена болтами с пружинными шайбами.
Под верхним торцомчервяка находится плавающая шайба 16, а для обеспечения осевого люфта червякапод фланцем крышки размещены регулировочные прокладки 12. В канавки крышкии червяка установлены резиновые уплотнительные кольца.Кривошип с направляющим колесом удерживается в заданном положениисамотормозящейся червячной парой. От проворачивания червяк зафиксировангайкой 13.Для определения взаимного положения среза на червячном колесе и червяка нацилиндрической поверхности горловины и щеке кривошипа нанесеныустановочные зарубки, которые перед выемкой кривошипа из кронштейна должныбыть совмещены .Рис. 5.
Направляющее колесо и механизм натяжения гусеницы:1-направляющее колесо;2-винт;3,11-крышки;4-пробка;5-кривошип;6,10-уплотнительные7-горловина;8-болт;9-гайка;12-прокладка;13-гайка червяка;14-червяк;15, 17-бронзовые16- шайба;18,21- разрезные втулки;19-кронштейн; 20-червячное колесокольца;втулки;394Левый и правый механизмы натяжения невзаимозаменяемы. В правом механизмеустановлен редуктор с тахогенератором, а в левом — редуктор с датчикомэлектроспидометра. Для их привода в крышке 3 направляющего колеса установленведущий наконечник.Рис.
6. Поддерживающий каток:1-кронштейн;2-обод;3-резиновый амортизатор;4, 11–крышки;5-манжета;6 - пластинчатаяпружина;7-уплотнительное кольцо;8,9,10- кольца;12,13- пробки;14-отгибная шайба;15 – болт;16- втулка; 17 - подшипникПоддерживающие катки предназначены для поддержания верхней ветвигусеницы и уменьшения колебаний ее при перематывании. На машине установленопо четыре поддерживающих катка с каждого борта.Поддерживающий каток представляет собой стальной обод 1 (рис.6) с резиновымамортизатором 3 и крышками 4 и 11, установленный на двух шарикоподшипникахна ось кронштейна 1, приваренного к корпусу машины.Обод крепится на наружных кольцах подшипников крышками, болтами 15 ивтулками 16, зафиксированными от проворачивания лысками на их головкахВнутренние кольца подшипников свободно посажены на ось кронштейна и закреплены пробкой 13.
Пробка застопорена отгибной шайбой 14.Для предохранения подшипников от загрязнения и вытекания смазки имеетсяуплотнение, состоящее из двух резиновых манжет 5 и лабиринта.Уплотнительные кромки резиновых манжет, запрессованных вкрышкууплотнения, прижимаются к поверхности кольца 8 с помощью пластинчатыхпружин 6. В выточку кольца установлено уплотнительное резиновое кольцо 7.Лабиринтное уплотнение — разрезное пружинное кольцо 9, установленное вканавку кольца 10.Для смазки подшипников поддерживающего катка в наружной крышке имеетсяконическое резьбовое отверстие с пробкой 12.СИСТЕМА ПОДРЕССОРИВАНИЯСистема подрессоривания предназначена для снижения нагрузок, действующихна машину при ее движении по местности, и поддержания заданного положениякорпуса (в статике).Устройство системы подрессоривания395Система подрессоривания состоит из двенадцати подвесок, шести амортизаторови восьми упоров.Подвески предназначены для передачи массы машины через опорные катки нагусеницы, а также для смягчения толчков и ударов при движении машины поместности, обеспечения высокой средней скорости движения и создания условийдля эффективной работы экипажа.Подвеска машины — индивидуальная, торсионная и состоит из торсионных валов17 (рис.7), балансиров 1, осей 9 балансиров и гидравлических амортизаторов (рис.8), установленных на первых, вторых и шестых узлах подвески.Торсионный вал является упругим элементом подвески и представляет собойстальной круглый стержень с шлицевыми головками.
На торце большей головкиторсионных валов, предназначенных для установки на левый борт, имеется маркировка Л, а на правый борт — маркировка Пр.Балансир стальной выполнен заодно с осью катка и трубой балансира, в которойимеется шлицевое отверстие для соединения с головкой торсионного вала. Балансирсмонтирован на двух игольчатых подшипниках 7 (рис.7) и 10 на полой оси 9,установленной в кронштейне корпуса и ввернутой в приваренную к кронштейнугайку 18. От осевого смещения балансир удерживается шариками 20,установленными в канавку через два отверстия, заглушенных пробками 22. Длясмазки шариков и игольчатых подшипников в балансире выполнено специальноеотверстие, закрытое пробкой 21.Для уменьшения осевого перемещения игольчатых подшипников в балансир ина ось поставлены ограничительные кольца. От загрязнения и вытекания смазкиподшипники предохраняются лабиринтным уплотнением, состоящим из стальногоразрезного пружинного кольца 12 и резиновой манжеты 13, напрессованной нахвостовик трубы балансира.
Уплотнительная кромка резиновой манжетыприжимается к поверхности кольца 15 лабиринта пластинчатой пружиной 14.Кольцо лабиринта напрессовано на ось балансира и приварено к ней.Уплотнительное кольцо 8, установленное на стержень торсионного вала иподжатое шлицевой втулкой к оси балансира, препятствует вытеканию смазки вкорпус машины.Снаружи на осях балансиров установлены клинья 19 для усиления крепленияосей и их стопорения. Каждый клин крепится тремя болтами с пружиннымишайбами к корпусу. Из-за наличия выпускного отверстия котла подогрева в шестомлевом кронштейне балансира на ось устанавливается укороченный клин и крепитсяк корпусу двумя болтами.
Между кронштейном и торцем оси балансираустанавливаются шайбы 11, с помощью которых регулируется положение опорныхкатков по колее относительно ведущих и направляющих колес.Балансиры первых, вторых и шестых подвесок отличаются от остальныхналичием оси 2 со сферической поверхностью для соединения балансира сгидравлическим амортизатором.
У остальных балансиров отверстие под осьзаглушено резиновой пробкой. Для установки нижней опоры амортизатора системыподрессоривания на сферической поверхности оси выполнены лыски.Торсионные валы левых и правых подвесок расположены соосно и соединяютбалансиры с корпусом машины, при этом большая головка вала находится в396отверстии трубы балансира, а малая головка — в общей для левого и правоготорсионных валов средней опоре, вваренной в днище. Перемещение торсионноговала в осевом направлении ограничено в балансире стопорным кольцом 6,расположенным между торцем вала и привинченной к нему винтом 3 крышкой 4 суплотнительным кольцом 5.Рис.7.Узел подвески:1-балансир;2-ось;3- винт;4-крышка;5, 8- уплотнительные кольца;6-стопорное кольцо;7, 10игольчатые подшипники; 9-ось балансира; 11- регулировочная шайба; 12-пружинное кольцо; 13манжета; 14- пластинчатая пружина; 15-кольцо лабиринта;16- средняя опора; 17- торсионный вал;18-гайка; 19-клин; 20- шарики; 21, 22- пробкиТак как один конец торсионного вала закреплен в корпусе машины, а другой вбалансире, то при наезде катка на неровность пути балансир, поворачиваясь на оси,закручивает торсионный вал.
После преодоления препятствий торсионный валраскручивается, возвращая балансир в исходное положение. Вследствие упругогозакручивания торсионных валов толчки и удары, передаваемые на корпус машины,смягчаются.Для ограничения максимального угла закручивания торсионных валов к корпусудля первых, третьих, четвертых, пятых и шестых подвесок приварены жесткиеупоры 4 (рис. 1).На корпусе машины против каждого катка нанесена клеймением крестообразнаяметка, с помощью которой осуществляется правильная установка балансираотносительно корпуса.Амортизатор системы подрессоривания предназначен для смягчения ударов игашения колебаний корпуса машины при движении.На машине установлено шесть гидравлических амортизаторов телескопическоготипа двусторонего действия. Два из них с маркировкой ПЕРЕДНИЙ установлены397на первых подвесках, остальные — на вторых и шестых подвесках левого и правогоборта.Амортизатор закреплен на машине на двух сферических опорах — верхней инижней.
Нижней опорой 4 (рис.8) он установлен на ось 6, запрессованную вбалансир, верхней опорой 15— на ось 10, приваренную к корпусу машины. В верхнюю опору 15 ввинчен и застопорен штифтом резьбовой хвостовик штока. Чтобыштифт не выпадал, шейка верхней опоры обмотана проволокой.Амортизатор состоит из корпуса 1, штока 18 с поршнем, направляющей втулки23, гайки 20 уплотнения, разгрузочного клапана 24 прямого хода с пружиной 13,перепускного клапана 25, специального теплового клапана 26 и компенсационногоклапана 2. Полость рабочего цилиндра корпуса 1 сообщается перепускнымиканалами с компенсационной камерой.Для предотвращения вытекания рабочей жидкости из амортизатора по штоку изагрязнения внутренних полостей корпуса в направляющей втулке 23 установленырезиновые манжеты 21 уплотнения высокого давления, а в гайке 20 — грязевоеуплотнение 12, состоящее из скребков и резиновых манжет, поджимаемыхпружинами 11. В процессе эксплуатации амортизатор рабочей жидкостью недозаправляется.Нижняя и верхняя опоры защищены от загрязнения и вытекания из них смазкирезиновыми кольцами 7 и 9.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
