Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 35
Текст из файла (страница 35)
Часть шестерен (левая сторона) смазывается разбрызгиванием измасляной ванны картера.Работа привода управления коробкой передач. При нейтральном положениишестерен в коробке передач рычаг переключения передач кулисы также находитсяв нейтральном положении и может свободно прокачиваться в поперечной прорезистопорной гребенки кулисы. Вилки переключения и зубчатые муфты удерживаютсяфиксаторами в нейтральном положении.Перед включением какой-либо передачи следует прижать ручку стопорногоустройства кулисы к рычагу, при этом стопор выйдет из отверстия в стопорнойгребенке кулисы и рычаг получит возможность перемещаться под действием рукимеханика-водителя.При перемещении в поперечном направлении рычаг 6 (рис.14) переключенияпередач, поворачиваясь относительна оси 10, своим нижним концом входит впрорезь одного из переводных рычагов (13 или 14) и перемещает блокировочныйвалик 20.Перемещая рычаг переключения по одной из двух продольных стенок прорези вгребенке вперед и назад (включая одну из четырех передач), механик-водительповорачивает относительно валика 12 один из переводных рычагов, соединенныхтягами с вертикальными валиками.Таким образом, движение рычага переключения передач передается черезпродольные тяги соответствующим рычагам вертикальных валиков.
Вертикальныйвалик при повороте перемещает своим верхним рычагом поперечную тягу и валиквключаемой передачи, который переместит вилку и муфту включаемой передачи.После отпускания рукоятки 7 стопор 3 застопорит рычаг кулисы в новомположении.Перед выключением передачи необходимо также прижать рукоятку стопора крычагу кулисы. После этого можно выключить передачу (рычаг кулисы поставитьтаким образом, чтобы его стопор вошел в среднее отверстие).БОРТОВЫЕ ФРИКЦИОНЫ И ТОРМОЗАБортовые фрикционы и тормоза являются механизмами поворота машины.Бортовой фрикцион предназначен для отключения соответствующего ведущегоколеса от грузового вала коробки передач при поворотах машины.174Во включенном состоянии они служат для передачи крутящего момента откоробки передач через бортовые редукторы на ведущие колеса.Тормоза предназначены для осуществления торможения ведущих колес приповоротах, торможения и удержания машины в заторможенном состоянии.Для управления бортовыми фрикционами и тормозами на машине имеются двапривода - привод управления бортовыми фрикционами и тормозами,обеспечивающий управление поворотом машины при ее движении, и приводуправления остановочными тормозами, позволяющий осуществлять торможение,экстренную остановку машины и удерживать ее в заторможенном состоянии.Устройство бортовых фрикционовБортовые фрикционы представляют собой многодисковые муфты сцеплениясухого трения (сталь по стали).
Установлены они на концах грузового вала 36 (рис.17) коробки передач. Каждый бортовой фрикцион состоит из ведущих и ведомыхчастей и механизма выключения.К ведущим частям фрикциона относятся: ведущий (внутренний) барабан 25,упорное кольцо 27, стальные ведущие диски 9, нажимной диск 10, отжимной диск7, пальцы 13, пружины 11 и стаканы 12.Ведущий барабан 25 установлен на шлицах грузового вала коробки передач ивращается вместе с этим валом.
На наружной поверхности барабана имеются зубья,в зацеплении с которыми находятся зубья ведущих дисков 9. Бурт на барабанеслужит упором для упорного кольца 27 и дисков. В стенке барабана сделаныотверстия для установки упорных стаканов 12.Между ступицей 4 отжимного диска 7 и расточкой в крышке 29 установленыуплотнительные чугунные кольца 14, а между ступицами отжимного диска иведущего барабана - резиновое уплотнительное кольцо. Со стороны шариковогоподшипника 6 установлена маслоотражательная шайба.Ведущие диски 9 - стальные, поверхности их шлифованные. По внутреннейокружности ведущих дисков нарезаны зубья, которые находятся в зацеплении сзубьями ведущего барабана 25. Благодаря этому все ведущие диски вращаютсявместе с ведущим барабаном.Нажимной диск 10 служит для сжатия дисков трения.
Пальцами 13 он жесткосвязан с отжимным диском. На пальцах 13 между отжимным диском 7 и упорнымистаканами 12 установлены пружины 11, которые, опираясь через стаканы введущий барабан 25, воздействуют на отжимной диск, сжимая диски тренияфрикциона между нажимным диском и упорным кольцом.К ведомым частям фрикциона относятся ведомый (наружный) барабан 26,стальные ведомые диски 8 и зубчатая муфта 16.Ведомый барабан 26 жестко соединен с фланцем зубчатой муфты 16. В расточкуступицы зубчатой муфты запрессованы наружные кольцашариковыхподшипников 22 и 23.
Внутренние кольца этих подшипников установлены нагладкой части грузового вала 36 коробки передач. Между внутренними инаружными кольцами этих подшипников имеются распорные втулки. Смазка кподшипникам и зубчатой муфте подается через отверстие, закрываемое пробкой 17.175От вытекания смазка удерживается с одной стороны сальником 15, с другой уплотнением шлицевого вала. Опираясь на подшипники, ведомый барабан привыключении бортового фрикциона может вращаться с числом оборотов,отличающимся от числа оборотов грузового вала коробки передач.На внутренней цилиндрической поверхности барабана имеются зубья, взацеплении с которыми находятся зубья ведомых дисков 8.Ведомый барабан через зубчатую муфту 16 шлицевым валом соединен сбортовым редуктором.Ведомые диски 8 - стальные. Диски имеют наружные зубья, которые находятся взацеплении с зубьями ведомого барабана.
Благодаря этому все ведомые дискивращаютсявместесведомымбарабаном.Рис. 17. Бортовой фрикцион:1-стопорная планка; 2-поводок; 3- распорная втулка; 4- ступица отжимного диска;5, 6, 22, 23 и34-шариковые подшипники; 7-отжимной диск; 8-ведомый диск; 9-ведущий диск; 10- нажимнойдиск; 11-пружина; 12 и 30-стаканы; 13-палец; 14-уплотнительные кольца; 15-войлочный сальник;16-зубчатая муфта; 17-пробка; 18-пружинное кольцо; 19-стопорное кольцо; 20-стопорная планка;21-гайка; 24 и 29- крышки; 25- ведущий барабан; 26-ведомый барабан; 27- упорное кольцо; 28двуплечий рычаг; 31-манжета; 32-подвижное кольцо выключения; 33-неподвижное кольцовыключения; 35- регулировочный болт; 36-грузовой вал коробки передач; 37- стопорный винтМеханизм выключения состоит из неподвижного кольца 33 выключения, трехшариков, подвижного кольца 32 выключения с крышкой 29 и поводком 2,двуплечего рычага 28, шариковых подшипников 5 и 6, отжимного диска 7 иступицы 4 отжимного диска.На наружной поверхности неподвижного кольца 33 выключения имеются зубья,которые соединяются с зубьями на стакане 30 коробки передач.
На торце кольцаимеются три лунки специального профиля. Кольцо установлено на шариковомподшипнике 34, удерживающем его от осевых перемещений.176На торце подвижного кольца выключения, как и на торце неподвижного кольца,имеются три лунки специального профиля. Между лунками неподвижного иподвижного колец выключения уложены шарики. Подвижное кольцо выключенияустановлено на двух шариковых подшипниках 5 и 6 и удерживается на нихкрышкой 29. Внутренние обоймы шариковых подшипников 5 и 6 установлены наступице 4 отжимного диска и удерживаются от перемещений буртом и стопорнымкольцом.Подвижное кольцо 32 выключения соединено с поводком 2 заклепками, а скрышкой 29 - болтами.
С поводком 2 при помощи оси соединен двуплечий рычаг28. От выпадания ось удерживается планкой. В верхней головке двуплечего рычагаимеются два резьбовых отверстия. В одно отверстие ввернут регулировочный болт35, а во второе - стопорный винт 37. От самопроизвольного выворачиваниярегулировочный болт удерживается стопорной планкой 1. Стопорная планка отосевых перемещений удерживается винтом 37.Регулировочный болт 35 головкой упирается в упор, имеющийся на поводке 2. Книжней головке двуплечего рычага 28 подсоединяется вилка тяги приводауправлениябортовым фрикционом.
Для обеспечения полноты включениябортового фрикциона между торцом опорной площадки поводка 2 и головкойрегулировочного болта 35 должен быть зазор 5- 6 мм.Смазка к механизму выключения и шариковым подшипникам 5, 6 и 34 подаетсяиз коробки передач. От вытекания она удерживается уплотнительными кольцами14, манжетой 31 и резиновым уплотнительным кольцом.Бортовые фрикционы в сборе с механизмом выключения не взаимозаменяемыиз-за отличия механизмов выключения.Устройство тормозовНа машине установлены ленточные тормоза плавающего типа.Основные части тормоза: тормозная лента 10 (рис.18), мостик 1, рычаги 2, пальцы19, серьга 7, возвратная пружина 3, оттяжные пружины 6, 11 и 14, ведомый барабанбортового фрикциона.Тормозная лента 10 изготовлена из листовой стали.