Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 31
Текст из файла (страница 31)
Рычаг, поворачиваясь вместе с вилкой 21выключения, перемещает втулку 3 и корпус 1, который, нажимая на рычаги 27,поворачивает их относительно внешних головок и отводит нажимной диск 12 отведомых и ведущего дисков трения, освобождая их. Фрикцион выключается. Приперемещении педали 67 (рис.3) вперед тяга 53 воздействует на рычаг 7,поворачивая его относительно оси 20. При повороте рычага 7 поворачиваютсяконические шестерни 9 и 12. Угол поворота шестерен зависит от угла прокачкирычага 7. Вместе с шестерней 12 перемещается собачка 14. Если приводотрегулирован правильно, то собачка 14 будет перемещаться по поверхности зуба,не поворачивая храповик 16.При износе дисков трения и шарнирных соединений нарушается регулировкапривода, что сопровождается увеличением полного хода педали 67 выключенияфрикциона и связанных с ней деталей.153С увеличением полного хода педали 67 увеличивается угол прокачки рычага 7,угол поворота конических шестерен 9 и 12, а следовательно, и ход собачки 14.
Вэтом случае при обратном ходе педали собачка 14 соскальзывает с зуба храповика ипод действием пружины 15 опускается во впадину.При повторном выключении главного фрикциона собачка упирается в зуб иповорачивает храповик 16, а вместе с ним и тягу 40.При повороте тяга 40 ввинчивается в вилку, соединяющую тягу с рычагом 41,длина ее уменьшается, т. е. происходит автоматическое регулирование приводауправления.В последующих случаях нарушения регулировки привода процессавтоматического регулирования повторяется.Собачка 18 предотвращает поворот храповика и тяги в обратную сторону, т. е.предотвращает вывинчивание тяги 40 из вилки.При отпускании педали 67 пружины 6 (рис.2) главного фрикциона, нажимая нанажимной диск 12, перемещают его, заставляя поворачиваться рычаги 27выключения, которые перемещают корпус 1 и втулку 3 выключения в обратномнаправлении и через привод возвращают педаль в исходное положение.КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ТРАНСМИССИИКоробка передач предназначена:для изменения тягового усилия на ведущих колесах и скорости движениямашины в более широких пределах, чем это можно сделать изменением числаоборотов двигателя;для передачи крутящего момента к насосам водометных движителей;для осуществления заднего хода машины;для отключения двигателя и обеспечения его работы на холостом ходу при пускеи на стоянке.Коробка передач (рис.4) - ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен инезависимым приводом к водометным движителям Она обеспечивает получениечетырех передач для движения вперед и одной - для движения назад.
Изменениепередаточных чисел коробки передач (переключение передач) обеспечиваетдвижение машины в различных дорожных условиях, а также преодоление инерциимашины при трогании с места и разгоне.Переключение передач и включение привода водометных движителейосуществляются перемещением подвижных зубчатых муфт.
Для облегчениявключения третьей и четвертой передач установлен синхронизатор.Коробка передач установлена в кормовой части моторно-трансмиссионногоотделения в блоке с двигателем.Коробка передач соединена через главный фрикцион с двигателем, а черезбортовые фрикционы - с бортовыми редукторами и ведущими колесами.Устройство коробки передач154Основными частями коробки передач являются: картер, состоящий из двухполовин; ведущий вал 5 (рис.5), выполненный за одно целое с ведущей коническойшестерней, промежуточный вал 3 в сборе с шестернями; грузовой вал 48 в сборе сшестернями; блок 47 шестерен передачи заднего хода, вал 52 привода водометныхдвижителей с шестерней; масляный насос с приводом и механизм переключенияпередач.Картер служит силовым основанием для размещения всех механизмов и узловкоробки передач, а также является емкостью для масла.
Он состоит из двух половин- нижней 46 и верхней с разъемом по осям валов: 5 - ведущего, 3 - промежуточногои оси блока 47 шестерен заднего хода. Обе половины картера скреплены шпилькамии болтами. На три шпильки вместо гаек навернуты рымы. В верхней части картера,кроме того, имеются два отверстия для валиков вилок переключения передач, аснизу - отверстия под пробки для слива масла и для установкиваликовпереключения передач.Рис. 4. Коробка передач (общий вид):1- рычаг включения третьей-четвертой передач; 2-фиксатор валика переднего и заднего хода; 3маслоизмерительный стержень; 4-рычаг включения первой-второй передач; 5-валик включениязаднего хода; 6-стойка; 7- палец; 8-упор; 9- стопорная планка; 10-сливной клапан; 11-пробка; 12рычаг выключения лавного фрикциона; 13-валик механизма выключения главного фрикциона; 14нижний картер; 15-кронштейн; 16-масленка для смазки валика включения водометов; 17-валиквключения водометов; 18-фиксатор; 19-вилка механизма выключения главного фрикциона;20-верхний картерПередняя часть картера имеет расточку под ведущий вал в сборе.Собранный картер в передней части образует колоколообразный кронштейн,через который коробка передач соединяется с двигателем.
В стенке кронштейнаимеется окно для доступа к главному фрикциону, которое закрывается сеткой.Спереди в нижней половине картера имеется силовой прилив с карманом дляразмещения опор валов, шестерен и валика привода водометов. Снаружи размещены155площадки для крепления кронштейнов вертикальных валиков привода управлениякоробкой передач и валика привода управления главным фрикционом.Внутренняя часть картера разделена силовой перегородкой, в которой имеетсяокно для перетекания масла из одной части картера в другую.Сквозные расточки в боковых стенках и перегородке картера служат опорамиподшипников промежуточного и грузового валов, оси блока шестерен заднего хода,валов шестерен и валика привода водометов.На правой стенке картера выполнены отверстия для установки и креплениямасляного насоса.В нижней части боковых стенок и в задней части картера имеются площадки дляустановки и крепления кронштейнов оттяжных пружин тормозных лент.Ведущий вал 5 изготовлен заодно с ведущей конической шестерней соспиральными зубьями, которая находится в постоянном зацеплении с ведомойконической шестерней 12, установленной на промежуточном валу.Ведущий вал собран в специальном стакане 4 на двух подшипниках: 9 роликовом и 8- шариковом.
Шариковый подшипник предназначен для передачитолько осевых усилий с вала на картер и поэтому установлен с зазором между егонаружной обоймой и стаканом 4. Роликоподшипник 9 напрессован на вал до упора вторец шестерни и является опорой вала.Перед шарикоподшипником на вал установлена втулка с тремя чугуннымиуплотнительными кольцами, препятствующими вытеканию смазки черезподшипники.Для исключения скопления масла в полости перед уплотнительными кольцами внижней части стакана сделан паз, через который масло стекает обратно в картер.Второй опорой ведущего вала является радиальный шарикоподшипник сзащитными шайбами. Его внутренняя обойма напрессована на хвостовик вала.
Присоединении коробки передач с двигателем вал вместе с подшипникомустанавливается в расточку коленчатого вала двигателя.Промежуточный вал 3 имеет шлицованную поверхность по всей длине, заисключением мест для установки подшипников средней и концевых опор.На концах вала нарезана резьба для гаек, стягивающих детали, установленные навалу. Гайки стопорятся специальными шайбами, усики которых входят в канавки нарезьбовых концах вала, край шайбы отгибается в паз гайки.Для облегчения вал выполнен полым. С одной стороны полость имеет выход наповерхность вала и используется как канал для подвода масла к игольчатымподшипникам.Промежуточный вал установлен в картере на трех опорах Левой опоройявляется радиальный цилиндрический роликоподшипник 1, правой опорой радиальныйшарикоподшипник 20 и средней опорой служит радиальныйсфери-ческий двухрядный роликоподшипник 11.Радиальный шарикоподшипник 20 воспринимает и передает на картер черезкольцо 17 и крышку 16 осевые нагрузки, возникающие от работы конической пары.Между опорами на шлицы промежуточного вала установлены: ведомая156коническая шестерня 12 со спиральными зубьями, муфта 14 переключения третьей четвертой передач с синхронизирующим устройством, ведущие шестерни 2 и 10первой и второй передач.
Ведущие шестерни третьей и четвертой передачустановлены на игольчатых подшипниках 15. На шестернях третьей и четвертойпередач имеются зубчатые венцы с наружными зубьями для зацепления с муфтойпереключения передач и конусные поверхности для соприкосновения с конусомсинхронизатора.
От осевых перемещений ведущая шестерня второй передачиудерживается разрезным кольцом. Ведомая коническая шестерня и зубчаткасинхронизатора жестко закреплены на шлицах вала гайкой. Ведущая шестерняпервой передачи (она же ведущая шестерня передачи заднего хода) можетперемещаться по шлицам вала и находиться в зацеплении либо с ведомойшестерней первой передачи, либо с ведущей шестерней блока шестерен заднегохода. Зазор между зубьями конических шестерен регулируется при помощи колец17 и регулировочных прокладок 8 (рис.6), установленных на ведущем валу междукартером и стаканом.Рис.5 Коробка передач :1,9 и 44- роликовые подшипники; 2-ведущая шестерня первой передечи;3-промежуточныйвал;4-стакан;5-ведущий вал;6-кронштейн;7-гайка;8,20,34,37,38 и 42-шариковые подшипники;10ведущая шестерня второй передачи;11-роликовый сферический двухрядный подшипник;12ведомая коническая шестерня;13-ведущая шестерня второй передачи;14-муфта переключениятретьей и четвертой передач;15-игольчатый подшипник;16-крышка;17-кольцо;18-трубка подводамасла;19-заглушка;21-втулка;22и45-стаканы;23-стопорноекольцо;24-шестерняприводамасляного насоса;25-ведомая шестерня масляного насоса;26-корпус масляного насоса;27-ведущая157шестерня масляного насоса;28-крышка;29-пружина;30-шарик;31-пробка;32-корпус сливногоклапана;33-сетчатый фильтр;35-ведомая шестерня третьей передачи;36-ведомая шестернячетвертой передачи;39-ведомая шестерня второй передачи;40-зубчатка первой и второйпередач;41-муфта переключения первой и второй передач;43-ведомая шестерня первойпередачи;46-нижний картер;47-блок шестерен заднего хода;48-грузовой вал;49-гайка;50крышка;51-промежуточная шестерня;52-вал привода водометных движителей.Грузовой вал 48 (рис.5) имеет шлицы по всей длине, кроме мест под установкуподшипников.
Вал полый и закрыт с обоих концов пробками, удерживаемыми отвыпадания стопорными кольцами. На концах вала нарезана резьба для гаек,стягивающих детали, установленные на валу.Грузовой вал установлен в картере на трех опорах. Правой и средней опорамиявляются радиальные шарикоподшипники 34 и 37, левой - радиальныйроликоподшипник 44.На левую часть грузового вала установлены ведомые шестерни 43 первой и 39второй передач и муфта 41 переключения этих передач.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
