Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 34
Текст из файла (страница 34)
14. Кулиса:1-корпус кулисы; 2-стопорная гребенка; 3-стопоры; 4-рычаг блокировки второй передачи; 5указатель переднего и заднего хода; 6-рычаг переключения передач; 7-рукоятка стопора; 8-рычагпереключения переднего и заднего хода; 9-тяги стопоров; 10-ось рычага; 11-крышка корпусакулисы; 12-валик; 13-переводной рычаг первой и второй передач; 14-переводной рычаг третьей ичетвертойпередач;15-пальцы;16-шайба;17-пробка;18-пружина;19-стержень;20-валикблокировки; 21-установочный винт; 22-упор.На стопорной гребенке 2 имеются отверстия для стопоров 3 рычагов 6переключения передач и 8 переключения переднего и заднего хода и набиты цифрыи надписи, указывающие номер включенной передачи и положение рычагапереключения переднего и заднего хода (передний ход помечен буквами ПХ, азадний ход - ЗХ).Стопоры и пружины расположены в корпусах, приваренных к рычагампереключения передач и переднего и заднего хода.
Тяги 9 одним концом соединеныс рукоятками 7, а вторыми (через рычажки) - со стержнями стопоров. Для снятиярычага со стопора необходимо рукоятку 7 прижать к рычагу, при этом стопорвыйдет из отверстия в стопорной гребенке.Стопоры стопорных устройств фиксируют рычаги в одном из следующихположений:рычаг переключения переднего и заднего хода:передний ход - ПХ; задний ход - ЗХ;рычаг переключения передач: нейтральное положение;включена первая передача - 1; включена вторая передача - 2;включена третья передача - 3; включена четвертая передача - 4.Блокировочные устройства кулисы при переводе рычага переключения переднегои заднего хода в положение ЗХ (задний ход) позволяют включить только первуюпередачу.169Блокировка второй передачи состоит из рычага 4, установленного на шпонке навалике 12 в строго определенном положении относительно отверстия под ось 10.Блокировка третьей и четвертой передач состоит из валика 20 блокировки,пробки 17, пружины 18, стержня 19, упорной шайбы 16, упора 22, гайки иконтргайки, навернутых на резьбовой конец стержня 19.При переводе рычага 8 переключения переднего и заднего хода в положение ЗХ(задний ход) рычаг 4 занимает такое положение, при котором его загнутый конецпрепятствует включению второй передачи.Упор 22, приваренный к нижнему концу рычага 8 переключения, при этомстановится против валика 20 блокировки третьей и четвертой передач ипрепятствует его выходу из корпуса кулисы, чем исключает возможностьвключения этих передач.Продольные тяги служат для передачи движения от рычагов кулисы квертикальным валикам.Рис.15.Вертикальные валики:1-нижний кронштейн;2-внутренний валик;3-наружний валик с рычагами;4-кольцо;5-разрезноекольцо;6-валик;7-средний валик;8-верхний кронштейн;9-шпонки;10-пробка;11-рычагпереключения переднего и заднего хода;12-рычаг третьей и четвертой передач;13-рычаг первой ивторой передач;14-регулировочные шайбы;15-втулка;16-рычаг включения водометныхдвижителей; 17-штифтыТяги, соединяющие переходные валики с вертикальными валиками, составные исостоят из двух частей, соединенных между собой муфтами, имеющими правую илевую резьбу.
Передние концы тяг пальцами соединены с рычагами, находящимисяна переходных валиках, задние - с нижними рычажками вертикальных валиков. Приперемещении рычагов тяги передвигаются и поворачивают вертикальные валики,поворачивают вертикальные валики передают движение от продольных тяг кпоперечным. Они установлены в моторно-трасмиссионном отделении.Валики смонтированы один в другом и могут поворачиваться во втулках170независимо один от другого.
Опорами для валиков являются кронштейны 1(рис.15) и 8, установленные на валик 6 и закрепленные на коробке передач.Накаждом валике имеются по два рычага, к которым присоединены тяги: к нижнимрычагам - продольные тяги к верхним - поперечные. Верхние рычаги установленына валиках на шпонках, закреплены болтами и зафиксированы от перемещенийвдоль валиков штифтами 17.
Остальные рычаги приварены к валикам.Для смазки втулок вертикальных валиков в торце внутреннего валика имеетсяотверстие, закрываемое пробкой 10. Для прохода смазки к втулкам в валикахпросверлены отверстия.Поперечные тяги 23, 24 и 26 (рис.13) передают движение от верхних рычаговвертикальных валиков 21 к рычагам валиков переключения передач и соединяются сними с помощью вилок, ввертываемых в концы тяг, и валиков с головками.Блокировочное устройство предназначено для надежной фиксации шестернивключения переднего и заднего хода во включенном положении. Оно обеспечиваетвключение переднего или заднего хода только при выключенном главномфрикционе.Блокировочное устройство состоит из двух кронштейнов 25 и 27, соединенныхпальцем 31 и прикрепленных к верхней половине картера коробки передач; упора30, жестко соединенного с валиком 28 переключения переднего и заднего хода;стопорной планки 32, жестко соединенной с валиком 34 механизма выключенияглавного фрикциона.На стопорной планке имеется продольный паз, через который проходит палец 31;последний воспринимает нагрузки, возникающие на планке от упора 30.
Стопорнаяпланка удерживает валик 28 от перемещений в осевом направлении как вположении переднего хода, так и в положении заднего хода.При выключении главного фрикциона валик 34 поворачивается, а вместе с нимповорачивается и стопорная планка 32, освобождая упор 30. При этом появляетсявозможность для перемещения валика 28, т. е. перевода шестерни в одно изположений: ПХ или ЗХ.Привод включения водометных движителей состоит из рычага 11 включенияводометных движителей, продольных тяг 12, 14 и 19, блока вертикальных валиков21, поперечной тяги 20 и стопорной планки 4.Рычаг 11 установлен на переходном валике 6, стопорное устройство рычагааналогично стопорному устройству, выполненному на рычаге переключенияпередач.Стопор 5 рычага 11, входя в отверстия стопорной планки 4, фиксирует рычаг водном из двух положений: водометные движители включены; водометныедвижители выключены.К нижней части рычага 11 крепится вилка продольной тяги 12.Работа коробки передач и ее привода управленияРабота коробки передач.
Ведущий вал коробки передач при работающемдвигателе и включенном главном фрикционе получает вращение от ведомых частейглавного фрикциона. Через коническую пару шестерен он связан с промежуточным171валом. Шестерни, сидящие на шлицах промежуточного вала, передают вращениешестерням, установленным на грузовом валу на шариковых подшипниках.При нейтральном положении подвижных муфт 1 (рис.16) ни одна шестерня непередает вращение грузовому валу.
Поэтому грузовой вал, связанный сбортовыми редукторами и ведущими колесами, не вращается, а ведущий ипромежуточный валы с шестернями вращаются вхолостую. Блок шестерен заднегохода и ведомая шестерня привода водометных движителей, находящиеся впостоянном зацеплении с ведомой шестерней первой передачи, также вращаютсявхолостую. Вал привода водометных движителей и ведущая шестерня маслонасосанеподвижны.Перед включением передачи выключается главный фрикцион.
Ведомые частиглавного фрикциона, ведущий вал, промежуточный вал и упомянутые вышешестерни продолжают вращаться по инерции.Рис. 16. Схема включения шестерен коробки передач:1-муфта переключения первой-второй передач;2-ведомая шестерня первой передачи;3- грузовойвал; 4-ведущая шестерня первой передачи;5-промежуточный вал; 6-ведущая шестерня второйпередачи; 7-ведущая коническая шестерня; 8-ведущий вал; 9-ведомая коническая шестерня; 10ведущая шестерня четвертой передачи;11-ведущая шестерня третьей передачи;12-муфтапереключения третьей-четвертой передач;13-ведомая шестерня третьей передачи; 14-ведомаяшестерня четвертой передачи;15-промежуточная шестерня;16-шестерня привода водометныхдвижителей; 17-муфта включения водометных движителей; 18-вал привода водометов; 19ведущая шестерня блока шестерен заднего хода; 20-ведомая шестерня блока заднего хода; 21ведомая шестерня второй передачиПри включении первой передачи передвигается муфта 1 переключения первой ивторой передач в сторону ведомой шестерни первой передачи так, что послеостановки вращающихся по инерции деталей главного фрикциона и коробкипередач ее зубья входят в зацепление с зубьями зубчатого венца шестерни.
Этимгрузовой вал соединяется с ведомой шестерней первой передачи. После включенияглавного фрикциона крутящий момент от двигателя передается через главныйфрикцион на ведущий вал 8, далее через коническую пару шестерен 7 и 9 на172промежуточный вал 5 и с промежуточного вала через шестерни 4 и 2 первойпередачи на грузовой вал 3. Грузовой вал будет вращаться в 4,04 раза медленнееведущего вала.Вторая передача, как и первая, может включаться на месте. После выключенияглавного фрикциона муфта 1 передвигается в сторону ведомой шестерни второйпередачи и входит с нею в зацепление.Крутящий момент от двигателя передается на промежуточный вал так же, как ина первой передаче.
С промежуточного вала крутящий момент через пару шестерен6 и21 второй передачи передается на грузовой вал. Грузовой вал будет вращаться в1,39 раза медленнее ведущего вала.Третья передача включается при выключенном главном фрикционеперемещением муфты 12 вправо и соединением ее с ведущей шестерней 11 третьейпередачи. Таким образом, крутящий момент с промежуточного вала будетпередаваться на грузовой вал через пару шестерен 11 и 13 третьей передачи.Грузовой вал вращается быстрее ведущего вала, так как передаточное отношениекоробки на третьей передаче равно 0,84.Четвертая передача включается также муфтой 12, которая перемещается влево исоединяется с шестерней 10.Крутящий момент с промежуточного вала на грузовой вал передается через парушестерен 10 и 14.
Грузовой вал будет вращаться быстрее ведущего вала. Машинаможет двигаться с максимальной скоростью, так как передаточное отношениекоробки на четвертой передаче наименьшее и равно 0,56.Передача заднего хода включается при выключенном главном фрикционе. Привключении передачи заднего хода передвигается ведущая шестерня 4 первойпередачи вдоль оси промежуточного вала до ее зацепления с ведущей шестерней 19блока шестерен заднего хода и включается первая передача, как описано выше.После включения главного фрикциона ведущая шестерня 19 блока шестерензаднего хода получает вращение от ведущей шестерни 4 первой передачи и черезведомую шестерню 20 вращение передается на ведомую шестерню 2 первойпередачи и с нее на грузовой вал.Грузовой вал коробки передач после включения передачи заднего хода начнетвращаться в обратную сторону в 5,38 раза медленнее, чем ведущий вал, и машинабудет двигаться задним ходом.Водометные движители включаются при выключенном главном фрикционеперемещением муфты 17 влево и соединением ее с зубчатым венцом шестерни 16привода водометных движителей.Крутящий момент с промежуточного вала на вал привода водометныхдвижителей будет передаваться через пару шестерен 4 и 2 первой передачи,промежуточную шестерню 15 и шестерню 16 привода водометов.При переводе ведущей шестерни 4 первой передачи в зацепление с ведущейшестерней 19 блока шестерен заднего хода вал привода водометных движителейбудет вращаться в обратном направлении.В первом случае машина будет двигаться на плаву передним ходом, во втором 173задним.Работа системы смазки коробки передач.
При работающем двигателе ивключенных главном фрикционе и передаче шестерня 24 (рис.5) привода масляногонасоса, находящаяся в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 35 третьейпередачи, будет вращаться и вести ведущую 27 и ведомую 25 шестерни масляногонасоса.
При этом во входной части насоса будет образовываться разрежение. Подвоздействием разрежения масло из картера коробки, пройдя сетчатый фильтр 33, поканалу, выполненному в картере, поступает в заборную полость масляного насоса 1(рис.12). Далее масло под давлением, создаваемым насосом, поступает кподшипникам и через отверстия А в картере поливает шестерни коробки передач.Пройдя подшипники и смазав шестерни, масло стекает в картер, откуда вновьпоступает в насос.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
