Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 33
Текст из файла (страница 33)
Прикладывать к рычагу кулисы чрезмерные усилия неследует, так как обороты выравниваются достаточно быстро. Выравнивание числаоборотов каретки и включаемой шестерни происходит за счет изменения числаоборотов вращающихся по инерции каретки синхронизатора и связанных с неювалов коробки передач и ведомых частей главного фрикциона.После выравнивания числа оборотов сила М прекращает свое действие и корпуссинхронизатора, увлекаемый шестерней, выводит к продольному пазу пальцы,которые под действием силы Р получают возможность свободно перемещатьсяотносительно корпуса синхронизатора.
Благодаря этому каретка перемещается всторону включаемой шестерни, включает ее и фиксируется во включенномположении тремя фиксаторами.Муфта 16 (рис.7) включения водометных движителей имеет наружную канавкудля вилки включения и внутренние зубья для соединения с зубчатыми венцами валаи шестерни привода водометных движителей. Муфта установлена на зубчатомвенце вала привода и фиксируется в двух положениях: водометные движителивключены и водометные движители выключены.Механизм переключения передач предназначен для перемещения подвижныхзубчатых муфт или ведущей шестерни первой передачи.
Он состоит из четырехваликов, трех вилок и двух фиксаторов.Валик 5 (рис.8) включения первой и второй передач установлен вертикальнонижним концом в расточке нижнего картера, а верхним - в бронзовой втулке 6,запрессованной в расточку на верхнем картере. К валику приварены два рычага, вотверстия которых установлены сухари 4. Сухари входят в кольцевую выточку назубчатой муфте 1 включения передач. При поворотах валика рычаги передвигаютзубчатую муфту, которая соединяет с грузовым валом соответствующую ведомуюшестерню первой или второй передачи.
Уплотнение валика осуществляетсясамоподжимным сальником 10.На верхнем конце валика 5 установлена шпонка, определяющая взаимноеположение рычагов, приваренных к валику, и рычага 9 переключения. Рычагпереключения выполнен совместно со стрелкой-указателем. Валик полый, в нижнейчасти на валике имеются радиальные сверления, соединяющие внутреннююполость валика с картером коробки передач.
Через этот валик производитсязаправка масла в картер коробки. Для замера уровня масла в валик установленмаслоизмерительный стержень 8 (щуп), который одновременно является пробкой,предотвращающей попадание грязи внутрь коробки передач. Для уплотнения настержень 8 установлено резиновое кольцо 7.Валик 9 (рис.9) включения третьей и четвертой передач по своему устройству иустановке аналогичен валику включения первой и второй передач и отличаетсятолько тем, что вместо щупа в его верхней части вмонтирован сапун.Валик 1 (рис.11) включения переднего и заднего хода установлен горизонтальнов расточках, имеющихся в левой стенке и перегородке верхней половины картера.Положение валика фиксируется специальным фиксатором, установленным вкартере коробки передач.Фиксатор состоит из корпуса 7, являющегося одновременно пробкой, пружины 6164и шарика.
Шарик, поджимаемый пружиной входит в соответствующий вырез навалике, тем самым фиксируя его положение. На валике гайкой 5 закрепляются двевилки 3. Вилки охватывают с двух сторон ведущую шестерню 8 первой передачи.При перемещении валика вилки передвигают ведущую-шестерню первой передачи,вводя ее в зацепление с ведомой шестерней первой передачи или с ведущейшестерней передачи заднего хода. Уплотнение валика осуществляетсяуплотнительным кольцом 2.Валик 18 (рис.7) включения водометных движителей установлен в расточках,выполненных в стенках нижней половины картера. Положение валика фиксируетсяфиксатором 20, установленным в коробке передач.Фиксатор состоит из корпуса-пробки, пружины и шарика.
Шарик, поджимаемыйпружиной, входит в соответствующую канавку валика, фиксируя его положение.На валике гайкой закреплена вилка 17. Вилка входит в кольцевую выточкузубчатой муфты 16. При перемещении валика вилка перемещает зубчатую муфту,которая соединяет шестерню 14 привода с валом 15. Уплотняется валик резиновымкольцом 19. Правая опора валика смазывается через масленку 16 (рис. 4).Система смазки коробки передачСистема смазки коробки передач предназначена для хранения, очистки и подачимасла к трущимся деталям.В систему смазки входят картер, шестеренный масляный насос 1 (рис.12),сливной клапан 2, шланги и маслоканалы, выполненные в картере и валах.Масляный насос- шестеренный, односекционный.
Он состоит из корпуса 26 (рис.5) насоса, крышки 28, ведущей шестерни 27, ведомой шестерни 25 и шестерни 24привода.Рис. 11. Валик включения переднего и заднего хода:1 - валик; 2 - уплотнительное кольцо; 3 - вилки; 4 - стопорная шайба; 5- гайка; 6- пружина;7- корпус; 8 - ведущая шестерня первой передачи; 9- шпонка.Шестерня 24 привода установлена на оси ведущей шестерни и фиксируется нашпонке.
От осевых перемещений она удерживается стопорными кольцами.Шестерня привода находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 35третьей передачи.Крышка насоса крепится к корпусу тремя шпильками и гайками. Относительное165положение корпуса и крышки зафиксировано двумя штифтами. Подшипниками осейшестерен являются расточки в корпусе и крышке насоса.На корпусе насоса имеется цилиндрическая посадочная поверхность, котораявходит в расточку в картере коробки передач. В канавку цилиндрической частиустановлено уплотнительное кольцо.В корпусе насоса выполнены подводящий и отводящий каналы, которыесоединяются с соответствующими каналами, выполненными в стенках картера.Сливной клапан предназначен для слива масла из картера коробки передач.
Онустановлен в самой нижней части картера.Доступ к нему осуществляется через лючок в днище машины, закрываемыйпробкой.Сливной клапан состоит из корпуса 32, фильтра 33, пружины 29 клапана, шарика30 и пробки 31. Под пробку установлена фибровая прокладка. Пробка застопоренашплинтом.Заборный масляный фильтр 33 предназначен для очистки масла, поступающего вмасляный насос коробки передач.
Выполнен он в блоке со сливным клапаном.Рис. 12. Схема смазки коробки передач:1 - масляный насос; 2 - сливной клапан; А - отверстия в стенках маслоканала для подачимасла к коническим шестерням и шестерням третьей и четвертой передач.Привод управления коробкой передачПривод управления коробкой передач (КП) предназначен для переключенияпередач и включения водометных движителей механиком-водителем из отделения166управления.Он состоит из двух приводов привода управления КП и привода включенияводометных движителей.Привод управления КП состоит из кулисы 1 (рис.13), продольных тяг 12, 14, 16,17, 18, 39, 40 и 41, переходных валиков 6 и 36 с рычагами, блока вертикальныхваликов 21, поперечных тяг 23, 24 и 26, переходной трубы 37 с рычагами иблокировочного устройства, предотвращающего самопроизвольное перемещениеведущей шестерни первой передачи.Кулиса 1 установлена в отделении управления справа от сиденья механикаводителя.Основными частями кулисы являются: корпус 1 (рис.14), крышка 11 корпуса,рычаг 6 переключения передач, переводные рычаги 13 и 14, рычаг 8 переключенияпереднего и заднего хода, стопорная гребенка 2, стопоры 3, валик 20 блокировки ирычаг 4 блокировки второй передачи.
На гребенке нанесены обозначения,указывающие положения рычагов переключения.В верхней части корпуса кулисы на валике 12 установлены переводные рычаги13 и 14, рычаг 6 переключения передач, рычаг 8 переключения переднего и заднегохода и рычаг 4 блокировки второй передачи. Рычаги 13, 14 и 8 могут свободнопрокачиваться относительно валика 12. Рычаг 6 переключения передач соединен сваликом 12 при помощи оси 10, у которой один конец свободно входит в сверление,имеющееся в валике, а второй соединен с рычагом штифтом.
Рычаг 4 блокировкивторой передачи установлен на валике 12 на шпонке и удерживается отперемещений стяжным болтом.В нижней части корпуса в расточках установлен валик 20 блокировки. На валикеимеется поперечный паз, в который входит нижний конец рычага 6 переключенияпередач.Рычаг переключения передач, качаясь на своей опоре, перемещает валик 20 ивходит нижним концом в паз одного из переводных рычагов 13 или 14. Приперемещении верхнего конца рычага поворачивается соответствующий переводнойрычаг кулисы. После выключения передачи пружиной 18 блокировочногоустройстварычагвозвращаетсявисходноеположение.167Рис.
13. Привод управления коробкой передач:1- кулиса;2-рычаг переключения переднего и заднего хода; 3-рычаг переключения передач; 4стопорная планка; 5-стопор; 6 и 35-переходные валики с рычагами; 7, 9, 35 и 38-кронштейны; 8, 10и 22-пробки смазочных отверстий; 11-рычаг включения водометных движителей; 12-продольныетяги с регулировочными муфтами; 13-моторная перегородка; 14- тяги; 15-коробка с уплотнениямитяг; 16 и 39-продольные тяги первой и второй передач; 17 и 40-продольные тяги третьей ичетвертой передач; 18 и 41-продольные тяги включения переднего и заднего хода; 19-продольнаятяга включения водометных движителей; 20, 23, 24 и 26-поперечные тяги; 21-вертикальныевалики; 25 и 27-кронштейны; 28-валик включения переднего и заднего хода; 29-стойка, 30-упор;31-палец; 32- стопорная планка;33-рычаг выключения главногофрикциона; 34-валикмеханизма выключения главного фрикциона;37-переходная труба с рычагамиДля удобства пользования рычагами 6 и 8 переключения передач и переднего изаднего хода на их верхние концы навернуты пластмассовые рукоятки.Переводные рычаги 13 и 14 предназначены для перемещения тяг припереключении передач.
Рычаг 13 перемещает тягу первой и второй передач, а рычаг14 - третьей и четвертой передач.Тяга переключения переднего и заднего хода соединяется непосредственно снижним концом рычага 8.Для подсоединения тяг в нижней части переводных рычагов установлены пальцы15, а в рычаге 8 сделано отверстие под валик с головкой, при помощи которогорычаг соединяется с вилкой тяги.В кулисе смонтированы стопорное и блокировочное устройство.Стопорное устройство предотвращает самопроизвольное выключение передачпри движении машины.Оно состоит из стопорной гребенки 2, стопоров 3, пружин, тяг 9 и рукояток 7.168Рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
