Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 37
Текст из файла (страница 37)
За одно целое с валом выполненазубчатка для соединения вала с солнечной шестерней 33. Вал полый, с одной егостороны имеется резьба, в которую вворачивается пробка 26, стягивающая весьпакет деталей, сидящих на валу.Опорами вала являются два радиальных шарикоподшипника 29 и 36, наружныеобоймы которых запрессованы в расточки, имеющиеся в водиле 5. Наружнаяобойма правого подшипника удерживается от перемещений торцами фигурнойступицы ведущей шестерни привода спидометра на левом редукторе и пружиннымкольцом - на правом редукторе. Между зубчаткой и левой опорой нацилиндрическую часть вала свободно посажена солнечная шестерня 33,находящаяся в постоянном зацеплении с четырьмя сателлитами 7, с другой сторонысателлиты находятся в постоянном зацеплении с эпициклической шестерней 8.Солнечная шестерня соединена с ведущим валом при помощи зубчатой муфты 32,удерживаемой от осевых перемещений пружинным кольцом.
Между правой опоройи пробкой 26 на валу установлена зубчатая муфта 18. В кольцевые канавки муфты18 установлены три уплотнительных чугунных кольца 24, препятствующихвытеканию смазки из корпуса бортового редуктора внутрь машины.Зубчатая муфта соединена с муфтой 21, удерживаемой от выпадания крышкой 19.В кольцевую проточку крышки 19 установлено резиновое уплотнительное кольцо20, предотвращающее вытекание смазки из полости зубчатой муфты.Водило в сборе установлено на двух опорах. Левой опорой является радиальныйшарикоподшипник 39, а правой - радиальный шарикоподшипник 30.Водило в сборе состоит из водила 5, четырех сателлитов 7, установленных надвух роликоподшипниках 6 каждый.
Внутренние обоймы подшипниковустановлены на осях 9 сателлитов. Оси сателлитов входят в отверстия, имеющиеся вщеках водила. От выпадания оси удерживаются болтами и стопорными планками 4.На наружной поверхности хвостовика водила имеются шлицы, на которыеустанавливается ведущее колесо. В хвостовике водила имеется сверление с резьбой,в которое вворачивается пробка, удерживающая ведущее колесо от спадания. В этойпробке имеется заправочное отверстие, закрываемое пробкой 43.В лабиринте 2 установлены сдвоенная резиновая манжета 1, войлочное 46 ипробковое 44 уплотнительные кольца, а между втулкой 41 и водилом установлены182резиновые кольца 42.
Назначение этих уплотнений - предотвратить попадание водыи грязи в картер бортового редуктора и вытекание масла из картера наружу.Рис.20. Бортовой редуктор:1-сдвоеннаярезиноваяманжета;2-лабиринт;3-картер;4-стопорнаяпланка;5-водило;6роликоподшипник;7-сателлит;8-эпициклическаяшестерня;9-осьсателлита;10-прокладка;11ведомая шестерня привода спидометра; 12-корпус привода спидометра; 13-шпилька;14,29,30,36,37,39-шарикоподшипник;15-стакан;16-манжета;17-крышка нишидля ведомойшестерни; 18-зубчатая муфта;19-крышка с уплотнением;20-уплотнительное кольцо;21-зубчатаямуфта;22-вал;23-крышка;24-уплотнительные кольца;25-стопорная планка;26-пробка;27-ведущийвал;28-ведущая шестерня привода спидометра;31-крышка картера;32-зубчатая муфта;33солнечная шестерня;34-контрольная пробка;35-сливная прбка;38-промежуточная шестерня;40маслоотражатель;41-втулка;42-резиновые кольца;43-пробка заправочного отверстия;45-кольцо;46войлочное уплотнение; В-резьбовое отверстие для съема бортового редуктора.Привод спидометра состоит из корпуса 12, ведущей шестерни 28, жесткосоединенной с водилом 5, промежуточной шестерни 38 и ведомой шестерни 11.Промежуточная шестерня установлена на двух шариковых подшипниках 37,ведомая шестерня - на двух подшипниках 14.
Внутренние обоймы подшипников 37установлены на оси, закрепленной в корпусе 12 Наружные обоймы подшипников 14установлены в стакане 15, от осевых перемещений они удерживаются буртом истопорными кольцами.Уплотняющая манжета 16 предотвращает вытекание смазки по оси ведомойшестерни привода. Ось ведомой шестерни полая, в ней находится сухарь,соединенный своим четырехгранником с осью.
В прорезь сухаря входит конец183валика датчика спидометра.Работа бортового редуктораВедущий вал бортового редуктора через вал 22 (рис.20), муфту 21 и зубчатуюмуфту 18 воспринимает и через планетарный ряд передает крутящий момент отбортового фрикциона на ступицу водила 5 и закрепленное на ней ведущее колесо.При вращении ведущего вала вращается жестко связанная с ним солнечнаяшестерня 33. Вращение от солнечной шестерни передается сателлитам 7, так какони также связаны с неподвижной эпициклической шестерней 5,то они, обкатываясьпо ней, увлекают за собой водило 5, являющееся ведомым валом.Ведомый вал с ведущим колесам вращается в 5,143 раза медленнее ведущеговала, во столько же раз увеличивается крутящий момент на ведущем колесеотносительно крутящего момента, подводимого к ведущему валу бортовогоредуктора. Водило и сателлиты при вращении разбрызгивают смазку, находящуюсяв нижней части картера бортового редуктора.
Этим обеспечивается смазкаподшипников и зубьев шестерен.184ТРАНСМИССИЯ БМП-1(2)Силовая передача машины состоит из агрегатов, предназначенных для передачикрутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, дляизменения величины этого момента и скорости вращения ведущих колес.Силовая передача машины механическая со ступенчатым изменениемпередаточных чисел. Она расположена в передней части силового отделения ивключает главный фрикцион, коробку передач, два планетарных механизмаповорота, две бортовые передачи, остановочные тормоза, систему смазки и приводыуправления с гидравлическим сервированием.Главный фрикцион, коробка передач и планетарные механизмы поворотапомещены в общий картер и жестко соединены с двигателем, образуя силовой блок,который установлен на трех опорах: спереди - на двух бугелях, приваренных кднищу машины, а сзади - на резиновой опоре, закрепленной на днище.Крутящий момент двигателя передается через главный фрикцион 1 (рис.1) наведущий вал 4 коробки передач.
При включении передачи мощность от ведущеговала через ведомый вал 14 передается на грузовой вал коробки передач и далеечерез планетарные механизмы поворота и бортовые передачи на ведущие колеса 23.УСТРОЙСТВО СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИГлавный фрикционГлавный фрикцион представляет собой двухдисковую муфту сцепления сухоготрения.
Поверхности трения-сталь и фрикционный материал. Фрикционпредназначен:— для отключения двигателя от коробки передач во время переключения передачи при запуске двигателя;— для обеспечения плавного трогания машины с места;— для предохранения деталей двигателя и силовой передачи отполомок при резком увеличении нагрузок на ведущих колесах.185Главный фрикцион состоит из ведущих частей, соединенных с маховикомдвигателя, ведомых частей, соединенных с ведущим валом коробки передач, имеханизма выключения.К ведущим частям относятся опорный диск 19 (рис.2), ведущий барабан 17,ведущий диск трения 20, нажимной диск 22, кожух 14, три двуплечих рычага 1 и 18нажимных пружин 16, установленных попарно одна в другой.Рис.
1. Кинематическая схема силовой передачи:1-главный фрикцион; 2 - механизм выключения главного фрикциона; 3- вал привода масляногонасоса; 4-ведущий вал; 5-промежуточная шестерня заднего хода; 6-барабан остановочноготормоза; 7- тормоз солнечной шестерни механизма поворота; 8- планетарный ряд механизмаповорота; 9- блокировочный фрикцион механизма поворота; 10-шестерни III передачи;11шестерниII передачи; 12-шестерня заднего хода; 13- шестерня I передачи; 14-ведомый вал;15-ведомая коническая шестерня;16-шестерняIV передачи;17- шестерня V передачи;18соединительный вал;19 - ведущий вал солнечной шестерни бортовой передачи;20 - сателлит; 21- корпус бортовой передачи с эпициклической шестерней;22- ведомый вал с водилом; 23ведущее колесо; 24- синхронизатор; 25- коленчатый вал двигателя; 25-масляный насос.К ведомым частям относятся два стальных диска 21 с приклепанными иприклеенными к ним с обеих сторон дисками трения и ведомый барабан 23.Механизм выключения состоит из кольцевого цилиндра 9, поршня 10, радиальноупорного подшипника в специальном корпусе 13 и трех оттяжных пружин 5.186Рис.2.
Главный фрикцион:1-двуплечий рычаг; 2- вилка; 3-регулировочная гайка; 4-стопорная пластина;5- оттяжнаяпружина; 6-пробка отверстия для смазки; 7- ведущий валик привода к масляному насосу коробкипередач; 8-самоподжимной сальник;9-кольцевой цилиндр; 10-поршень; 11-корпус уплотнения; 12подшипник; 13-корпус подшипника; 14-кожух; 15-картер коробки передач;16-нажимная пружина;17-ведущий барабан; 18-болт;19- опорный диск; 20- ведущий диск; 21-ведомые диски; 22нажимной диск; 23-ведомый барабан; А-полость.Коробка передачКоробка передач предназначена:— для изменения крутящего момента на ведущих колесах и скорости движениямашины;— для обеспечения движения машины задним ходом;— для обеспечения пуска двигателя и его работы на холостом ходу.Коробка передач ступенчатая с постоянным зацеплением шестерен, имеет пятьпередач переднего хода и одну передачу заднего хода.
Она состоит из картера 1(рис.3), ведущего вала 18, изготовленного заодно с ведущей конической шестернейведомого зала 14, грузового вала 10, промежуточной шестерни заднего хода 5 (рис.4), закрепленной на оси 18.Картер состоит из двух половин: нижней и верхней. Они соединяются шпилькамии гайками. В нижней части картера установлен масляный насос 14 с приводом исетчатый фильтр 16Для подогрева масла ори низких температурах окружающего воздуха нижняячасть картера коробки передач соединяется с системой подогрева двигателяполостями 15 и 17.На наружной поверхности верхней части картера коробки передач установлены изакреплены золотниковая и клапанная коробки, сервоцилиндры переключенияпередач, крышка и рымы 2 и 8.187В крышке установлены сапун 4, измерительный стержень (щуп) 6 для контроляуровня масла в коробке передач и клапан плавности включения главногофрикциона. Масло в коробку передач заливается через отверстие, в которомустановлен щуп.Ведущий вал установлен на роликоподшипниках и двух шарикоподшипниках.
Нашлицы вала установлены ведомые части главного фрикциона. Внутри ведущеговала проходит валик 11 привода к масляному насосу 14.Рис .3. Коробка передач (разрез):1-картер; 2-ведомая шестерня III передачи; 3-корпус синхронизатора II и III передач; 4-кольцосинхронизатора; 5-ведомая шестерня II передачи; 6-ведомая шестерня заднего хода; 7-зубчатаямуфта включения I передачи и передачи заднего хода; 8-ведомая шестерня I передачи; 9-ведомаяшестерня IV передачи; 10 -грузовой вал; 11-ведомая шестерня V передачи; 12, 24, 25-стопоры;13зубчатая муфта с синхронизатором включения IV и V передач; 14-ведомый вал; 15-ведущаяшестерня V передачи; 16-ведущая шестерня IV передачи; 17-коническая шестерня;18-ведущийвал; 19- вал привода к масляному насосу; 20-ведущая шестерня II передачи; 21-зубчатая муфта ссинхронизатором включения II и III передач; 22- ведущая шестерня III передачи; 23-палец.Ведомый вал 14 (рис.3) установлен на трех подшипниках, двух шариковых иодном сферическом роликовом.
На ведомом валу установлены шестерни 15, 16, 17,20, 22 и зубчатая муфта 13 переключения передач с синхронизатором. Шестерни 17,20, 22 установлены на шлицах вала, а шестерни 15, 16 - на игольчатыхподшипниках.Грузовой вал 10 установлен на четырех шарикоподшипниках. На грузовом валуустановлены шестерни 2, 5, 6, 8, 9, 11 и две зубчатые муфты 7, 21 переключения188передач. Шестерни 9, 11 установлены на шлицах вала, а шестерни 2,5,6,8 - наигольчатых подшипниках.Шестерня 5 (рис.4) закреплена на оси 18, которая в свою очередь установлена надвух шарикоподшипниках.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
