Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 36
Текст из файла (страница 36)
С внутренней стороны кленте приклепаны чугунные тормозные колодки 13. К нижнему концу лентыприклепано ушко 17, через которое лента шарнирно соединяется при помощипальца 19 с рычагом 2 мостика. Верхний конец ленты имеет петлю, в которойзакреплена траверса 20.В отверстие траверсы входит серьга 7, на конец которой навернута гайка 9. Гайкуудерживает от самоотвинчивания пластинчатая пружина 8, прикрепленная двумяболтами к траверсе. Серьга 7 оканчивается проушиной, через которую она припомощи пальца 19 шарнирно соединяется с рычагом 2.В боковых стенках мостика 1 имеются два дугообразных выреза для пальцев 19.Пальцы могут свободно перемещаться в этих вырезах.Исходным положением тормозных лент является наличие равномерного не менее0,5 мм зазора между колодками и ведомым барабаном бортового фрикциона,который обеспечивается с помощью оттяжных пружин.
Возвращению тормозной177ленты и рычага управления в исходное положение способствует возвратнаяпружина 3.Рис. 18. Тормоз:1 – мостик;2 – рычаг;3 - возвратная пружина; 4 и 16 – кронштейны; 5 – штуцер; 6, 11 оттяжные пружины;7 – серьга;8 - пластинчатая пружина; 9 - регулировочная гайка;10 - тормознаялента; 12 и 15 - кронштейны оттяжных пружин; 13 - тормозная колодка; 17 – ушко; 18 –заглушка; 19 – пальцы; 20 – траверса.Устройство привода управления поворотом (бортовымифрикционами и тормозами)Каждый бортовой фрикцион и тормоз имеет свой привод управления.Привод управления правым бортовым фрикционом и тормозом состоит из рычага5 (рис.19) управления, продольных тяг 37,7,30,10и12, обгонного устройства,установленного на раздаточном валу 27, тяги 18 управления бортовым фрикционом,возвратной пружины 17 и тяги 16 управления тормозом.Привод управления левым бортовым фрикционом и тормозом состоит из рычага36 управления: продольных тяг 33,31,30,28; обгонного устройства, установленногона раздаточном валу 27; тяги 21 управления бортовым фрикционом; возвратнойпружины 22; тяги 20 управления тормозом; переходных валиков 29 и 32 с рычагами.Обгонные устройства предназначены для обеспечения выключения бортовыхфрикционов до затяжки тормозов и независимой работы двух приводов управлениятормозами.Обгонное устройство состоит из втулки с тремя рычагами 15, 19, 14 и рычага 26 спальцем 13, соединенного тягами 16 и 20 с тормозом.
Рычаг 15 соединен тягами с178рычагом управления, а рычаг 19 - с рычагом механизма выключения бортовогофрикциона, рычаг 14 относится к приводу управления тормозом. Втулка с рычагамии рычаг 26 свободно сидят на раздаточном валу 27.При исходном положении рычагов управления, включенном бортовомфрикционе и отпущенном тормозе между рычагом 14 и пальцем 13 должен бытьзазор 3-5 мм.Рис. 19. Привод управления поворотом:1 и 34-регулируемые упоры; 2 и 35- упоры; 3- пробки смазочных отверстий; 4- опоры; 5 и 36 —рычаги управления; 6, 14, 15, 19, 23,24 и 26-рычаги; 7, 10, 12, 16, 18, 20, 21, 28, 30, 31, 33 и 37тяги; 8-моторная перегородка; 9- коробки с уплотнениями тяг;11- соединительная муфта;13 и25-пальцы механизмов обгона;17и 22-пружины;27-раздаточный вал;29и32- переходные валики срычагамиИсходное положение рычагов 5 и 36 определяется высотой упоров 1 и 34.
Висходное положение рычаги 5 и 36 возвращаются пружинами 17 и 22.Смазка к опорам валиков привода подается через отверстия, закрытые пробками 3.Устройство привода управления остановочными тормозамиПривод управления остановочными тормозами состоит из педали 70 (рис.3); тяг69, 58, 25, 28 и 49; раздаточного вала 38 с установленными на нем на шпонкахрычагами 44, 46 и 35; рычагов обгонного устройства 48 и 33 с пальцами 47; тяг 39 и34 управления тормозами; переходного валика 61 с рычагами; переходной трубы 23с рычагами; возвратной пружины 45 и защелки 73 с рычагом 2.Педаль 70 установлена на сферических подшипниках в кронштейне 1. На еевалике свободно сидит педаль управления главным фрикционом.Рычаг 44 тягами соединен с педалью 70 управления остановочными тормозами, арычаги 48 и 33 с пальцами 47, свободно сидящие на раздаточном валу, соединенытягами 39 и 34 с тормозами.179При исходном положении педали 70 управления остановочными тормозами иотпущенных тормозах рычаги 46 и 35 должны лежать на пальцах 47.Исходное положение педали 70 определяется упором 65, ограничивающимперемещение рычага 66.
В исходное положение педаль возвращается пружиной 45.Смазка к опорам валиков привода подается через отверстия, закрытые пробками 5.Работа бортовых фрикционов, тормозов и приводов управленияПри переводе одного из рычагов управления, например рычага 5 (рис.19), егоперемещение передается через продольные тяги 37,7,30,10и 12 на рычаг15обгонного устройства, вместе с которым поворачиваются рычаги 14 и 19,находящиеся на той же втулке.
Рычаг 19 при повороте перемещает тягу 18,подсоедненную к нижней головке двуплечего рычага 28 (рис.17) механизмавыключения бортового фрикциона. При повороте рычага 28 поворачиваетсяподвижное кольцо 32 выключения фрикциона. При этом осевой зазор междушариками и лунками в кольцах выключения выбирается и шарики, перемещаясь понаклонным поверхностям лунок, раздвигают кольца 32 и 33.
Вместе с подвижнымкольцом 32 перемещается ступица 4 отжимного диска, связанный с ней отжимнойдиск 7, и нажимной диск 10. При этом сжимаются пружины 11, ведомые деталиосвобождаются и фрикцион выключается.Одновременно с рычагом 19 (рис.19) поворачивается и рычаг 14. Однако пока небудет выбран зазор между пальцем 13 и рычагом 14, рычаг 26 и соединенная с нимтяга 16 управления тормозом останутся неподвижными.После выбора зазора при дальнейшем повороте рычага 14 начинает перемещатьсятяга 16, соединенная с рычагом 2 (рис.18) тормозного мостика.Следовательно, за счет зазора между рычагом 14 (рис.19) и пальцем 13обеспечивается выключение бортового фрикциона до затягивания тормозной ленты.Так как ни верхний, ни нижний концы ленты не закреплены, то при поворотерычагов 2 (рис.18) палец 19 нижнего конца ленты будет перемещаться подугообразному вырезу мостика тормоза вверх, а палец 19 верхнего конца ленты вниз.
Такое перемещение будет продолжаться до тех пор, пока не будет выбранзазор между колодками тормозной ленты и наружным барабаном бортовогофрикциона.Как только зазор будет выбран и колодки ленты соприкоснутся с барабаном,последний увлечет ленту в сторону своего вращения. В зависимости от направлениявращения тормозного барабана будет увлекаться верхняя или нижняя ветвьтормозной ленты, палец 19 увлекаемого конца ленты при этом переместится попрорези мостика до упора в стенку выреза.
Этот конец ленты окажется как бызакрепленным, и рычаг 2, поворачиваясь вокруг этого пальца, через второй палецзатянет противоположный конец ленты.Таким образом, сила трения между лентой и барабаном помогает механикуводителю затягивать тормоз. Это свойство тормоза называется серводействием.При отпускании рычага управления тормозом он возвращается в свое исходноеположение сначала под действием силовых пружин фрикциона, а затем пружины 17180(рис.19); нижний конец рычага 2 (рис.18) отводится назад и под действиемвозвратной пружины 3 и оттяжных пружин тормозная лента отходит от барабана навеличину зазора, торможение прекращается.Привод управления остановочными тормозами позволяет производитьторможение или остановку машины как на ровном участке местности, так и наподъеме или спуске.При нажатии на педаль 70 (рис.3) ее движение через тяги 69, 58, 25, 28 и 49передается рычагу 44, установленному на раздаточном валу 38.
Вместе с валомповорачиваются закрепленные на нем рычаги 46 и 35, которые, одновременновоздействуя на пальцы 47, повернут свободно сидящие на валу рычаги 48 и 33,связанные тягами 39 и 34 с рычагами тормозных мостиков.При перемещении рычагов тормозных мостиков будут одновременно затянутыобе тормозные ленты, бортовые фрикционы при этом не выключаются. Поэтомуперед торможением машины для остановки следует выключить главный фрикцион.После отпускания педаль возвращается в исходное положение под действиемпружины 45.При торможении остановочными тормозами машина может быть оставлена взаторможенном состоянии постановкой педали 70 на защелку 73.
Защелкаприжимается к зацепу 72 при помощи рычага 2. Освобождается защелка от зацепапри нажатии на педаль 70 под действием пружины 74.БОРТОВЫЕ РЕДУКТОРЫБортовые редукторы предназначены для увеличения крутящего момента,подводимого к ведущим колесам.Бортовой редуктор-одноступенчатый, планетарный, с передаточным отношением5,143.Размещены бортовые редукторы по бортам корпуса машины, в его кормовойчасти. Левый бортовой редуктор отличается от правого наличием привода кспидометру.Устройство бортового редуктораОсновными частями бортового редуктора являются: картер 3 (рис.20), крышка 31,лабиринт 2, ведущий вал 27, солнечная шестерня 33, четыре сателлита 7, водило 5,эпициклическая шестерня 8, зубчатая муфта 18, вал 22 привода с муфтой 21, приводспидометра, подшипники и уплотнения.В картере 3 имеется расточка, в которую запрессована наружная обоймашарикоподшипника 39, являющегося опорой водила, и центрирующий поясок дляустановки крышки 31.
Между картером и крышкой установлены прокладки 10.Для крепления бортового редуктора к корпусу машины во фланцах картера икрышки имеется по шестнадцати отверстий под болты. Для снятия бортовогоредуктора с машины во фланце картера 3 выполнено три резьбовых отверстия В сввернутыми в них стальными ввертышами. Для защиты от грязи отверстияперекрываются стопорной планкой.В нижней части картера имеется отверстие для слива масла из бортового181редуктора, закрытое пробкой 35, и два контрольных отверстия, закрытых пробками34.Со стороны, противоположной крышке 31, в картере имеются двенадцатьрезьбовых отверстий с ввернутыми в них стальными ввертышами для крепления ккартеру лабиринта 2.Крышка 31 - стальная, заодно с ней выполнен зубчатый венец, который находитсяв постоянном зацеплении с внутренними зубьями эпициклической шестерни 8,связывая ее с корпусом машины.
В расточку крышки запрессовывается наружнаяобойма шарикоподшипника 30, являющегося второй опорой водила. На крышкеимеется установочный бурт для установки редуктора в расточке корпуса машины.В крышке 31 имеется три резьбовых отверстия для крепления на левом бортовомредукторе корпуса 12 привода спидометра, а на правом редукторе - крышки 23.Ведущий вал 27 установлен на двух опорах.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
