Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 38
Текст из файла (страница 38)
Она предназначена для вращения грузового вала впротивоположную сторону при включении передачи заднего хода. Передачипереключаются перемещением подвижных зубчатых муфт, установленных нашлицах валов.Для облегчения и бесшумности включения II, III, IV и V передач зубчатые муфтыснабжены синхронизаторами инерционного типа, которые обеспечивают безударноевключение зубчатых муфт, благодаря уравниванию чисел оборотов ведомых(включаемых) шестерен с оборотами ведомого и грузового валов.Рис. 4. Коробка передач:1 - картер; 2, 8 - рымы; 3 - грузовой вал; 4 - сапун; 5 - промежуточная шестерня заднегохода; 6 - щуп; 7 - ведомый вал; 9, 12 - шестерни привода масляного насоса; 10 - ведущаяконическая шестерня коробки передач; 11, 13 - валики привода масляного насоса; 14 масляный насос; 15, 17 - полости подогрева, 16 - сетчатый фильтр, 18 - ось, А - полостьПланетарные механизмы поворотаПланетарные механизмы поворота (ПМП) предназначены для передачикрутящего момента от коробки передач к бортовым передачам, для осуществленияповорота и для кратковременного увеличения тягового усилия на ведущих колесахбез переключения передач (включение замедленной передачи)На машине установлено два планетарных механизма поворота, одинаковых поконструкции.
Каждый механизм поворота состоит из однорядного планетарногоредуктора, блокировочного фрикциона и дискового тормоза ПМППланетарный редуктор состоит из эпициклической шестерни 4(рис.5),189установленной на грузовом валу коробки передач, водила 7 с тремя сателлитами 33на осях солнечной шестерни 9, которая жестко соединена с наружным барабаном 10блокировочного фрикциона, а также деталей крепления планетарного редуктора.Блокировочный фрикцион соединяет (блокирует) эпициклическую шестерню4 с солнечной шестерней 9, обеспечивая прямую передачу крутящего момента отгрузового вала коробки передач к бортовой передаче, и разъединяет солнечную иэпициклическую шестерни для получения замедленной передачи.Блокировочный фрикцион состоит из трех стальных дисков 2 и четырех дисков 3с металлокерамическими поверхностями трения, работающих в масле, наружногобарабана 10, нажимного диска 8, 38 нажимных пружин 5, опорного диска 1 ивнутреннего барабана (эпициклической шестерни) 4.
Блокировочный фрикционпостоянно замкнут.Дисковый тормоз ПМП служит для остановки солнечной шестерни 9, дляполучения замедленной передачи в планетарном механизме поворота. Он состоит изтрех стальных дисков 26 и четырех дисков 27 с металлокерамическимиповерхностями трения,работающих в масле, наружного барабана, жесткосвязанного с картером коробки передач, внутреннего барабана, которыйпредставляет одно целое с наружным барабанам 10 блокировочного фрикциона,нажимного диска 24, опорного диска 28, девяти выключающих пружин 11 ипоршня 20. Тормоз ПМП постоянно разомкнут.Остановочные тормозаОстановочные тормоза предназначены для торможения машины, крутогоповорота и удержания машины в остановленном состоянии.
Остановочные тормозалевого и правого борта одинаковы по конструкции.Основными частями остановочного тормоза являются тормозная лента,составленная из двух половин, к внутренней поверхности которой приклепаныармированные накладки из ретинакса, тормозной барабан, четыре оттяжныепружины, которые крепятся к кронштейнам и к тормозной ленте, регулировочныйболт и рычаг.Бортовые передачиБортовые передачи предназначены для постоянного увеличения крутящегомомента, подводимого к ведущим колесам.
Они одинаковы по конструкции ивыполнены в виде одноступенчатых понижающих планетарных редукторов.Бортовая передача состоит из корпуса 11 (рис.6), с которым заодно выполненаэпициклическая шестерня, ведущего вала 8 с солнечной шестерней, трех сателлитов9, ведомого вала 5 с водилом и крышки 12.190Планетарный механизм поворотаРис.5. Планетарный механизм поворота:1-опорный диск блокировочного фрикциона;2-стальной диск; 3- диск с металлокерамическиминакладками; 4- шестерня эпициклическая ;5-нажимная пружина блокировочного фрикциона; 6картер механизма поворота; 7-водило; 8-нажимной диск блокировочного фрикциона; 9- солнечнаяшестерня; 10-наружный барабан блокировочного фрикциона;11-выключающая пружина тормозаПМП ;12-крышка механизма поворота; 13-крышка уплотнения; 14- подшипник скольжения; 15самоподжимной сальник тормоза; 16-ступица барабана остановочного тормоза; 17-пробка; 18, 19уплотнительные кольца;20-поршень;21,30-манжеты;22-тормозная лента;23-барабан остановочноготормоза; 24-нажимной диск тормоза ПМП; 25-опорный палец;26-стальной диск; 27-диск сметаллокерамическими накладками; 28-опорный диск;29-бустер блокировочного фрикционаПМП; 31-опорное кольцо; 32-ось сателлита; 33-сателлит;34- игольчатый подшипник;35-грузовойвал коробки передач; 36-канал подвода смазки к сателлиту; 37-игольчатый подшипник сателлита;38-канал подвода масла к бустеру блокировочного фрикциона; 39-канал подвода масла кподшипнику скольжения солнечной шестерни; 40-каналы подвода масла к бустеру тормозаПМП; 41- соединительный вал; А и Б- полостиНа ведущем валу левой бортовой передачи расположена шестерня 16 приводаспидометра.
На наружном торце водила предусмотрено отверстие для заправкимаслом бортовой передачи. Отверстие для заправки маслом закрывается пробкой 4,191а отверстие для слива масла - пробкой 1.Для проверки уровня масла в бортовой передаче имеется контрольное отверстие спробкой 19.Крутящий момент от планетарного механизма поворота к бортовым передачампередается муфтами 21 и валами 22 и 24.Система смазки и гидроуправления силовой передачиСистема предназначена для выключения главного фрикциона, включенияфрикционныхэлементов планетарного механизмаповорота, облегченияпереключения передач в коробке передач,смазки трущихся поверхностейподшипников шестерен, сухарей, вилок переключения передач и других деталейкоробки пере дач и планетарных механизмов поворота, а также для затягивания лентостановочных тормозов.В качестве рабочей жидкости в этой системе используется масло МТ-8п или МТ16п.Устройство системы смазки и гидроуправления силовой передачи.Рис.6.
Бортовая передача:1- пробка отверстия для слива масла; 2- кольцо лабиринтного уплотнения; 3-пробка крепленияведущего колеса;4-пробка отверстия для заправки масла; 5-ведомый вал с водилом планетарногоряда; 6-сапун с набивкой; 7-уплотнение; 8- ведущий вал с солнечной шестерней; 9-сателлит; 10ось сателлита;11-корпус бортовой передачи с эпициклической шестерней;12- крышка бортовойпередачи;13-корпус привода спидометра; 14- втулка с маслосгонной резьбой; 15-зубчатый венецмуфты полужесткого соединения; 16-ведущая шестерня привода спидометра; 17-вал с ведомойшестерней привода спидометра;18-стопорные полукольца концевого крепления;19- пробкаконтроля уровня масла; 20-левая бортовая передача; 21-муфта полужесткого соединения;22-левыйсоединительный вал; 23-коробка передач; 24-правый соединительный вал;25- правая бортоваяпередачаСистема включает: масляный насос 1, масляный фильтр-гидроциклон 2,клапанную коробку 24, клапан 20 плавности включения главного фрикциона,золотниковую коробку 5, масляный радиатор 22, сервоцилиндры 11, 18192переключения передач, перепускной клапан 19, трубопроводы и соединительнуюарматуру.
Все эти элементы установлены на коробке передач (кроме радиатора иперепускного клапана).РАБОТА СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИРабота главного фрикциона и его привода управленияПод действием нажимных пружин фрикцион постоянно включен, т. е. еговедущие и ведомые части вращаются как одно целое и передают крутящий моментна ведущий вал коробки передач. При этом под действием трех оттяжных пружинпоршень 10 (рис.2) вместе с подшипником 12 оттянут в сторону коробки передач.Для выключения главного фрикциона необходимо нажать на педаль 29 главногофрикциона, которая, будучи жестко соединена с валом педального мостика 22,поворачивает его.
Рычаг педального мостика, поворачиваясь, через тягу 23 и рычагипереходного мостика поворачивает рычаг 10, который в свою очередь воздействуетна золотник главного фрикциона, расположенный в клапанной коробке 12.Золотник, перемещаясь, открывает канал подвода масла к бустеру механизмавыключения. Масло под давлением поступает в бустер, перемещает поршень 10(рис.2) и через корпус подшипника 12 воздействует на двуплечие рычаги 1.Последние, поворачиваясь вокруг своих осей, оттягивают нажимной диск 22,который сжимает пружины. В результате этого ведущие и ведомые дискиразъединяются и главный фрикцион выключается.Для плавного включения главного фрикциона необходимо педаль отпустить на1/2 ее хода и задержать в этом положении на короткий промежуток времени.
Приэтом золотник, перемещаясь, открывает канал слива масла через клапан плавности.Масло из бустера главного фрикциона поступает в соответствующую полостьклапана плавности, отжимает шариковый клапан и сливается в картер коробкипередач.Давление в полости быстро уменьшается, шариковый клапан под действиемпружины перекрывает слив масла. Дальнейший слив масла происходит черезнебольшое дроссельное отверстие, что обеспечивает плавное включение главногофрикциона.В случае, когда нет необходимости пользоваться клапаном плавности (например,при переключении передач), педаль следует отпускать сразу же на полный ход. Приэтом слив масла из бустера главного фрикциона происходит не только через клапанплавности, но в основном через канал большого сечения - фрикцион включаетсябыстро.Для выключения главного фрикциона при остановленном двигателе (например,если двигатель остановлен при включенной передаче) необходимо после нажатияна педаль главного фрикциона повернуть рукоятку крана 34 выключения главногофрикциона системы пневмооборудования против хода часовой стрелки.
В этомслучае в полость А (рис.2) бустера поступает сжатый воздух из системыпневмооборудования.Таким образом, выключение главного фрикциона может осуществляться двумяспособами гидравлически и с помощью сжатого воздуха193Работа коробки передач и ее привода управленияКоробка передач и ее привод могут находиться в нейтральном положении и вположении включения одной из передач.В нейтрали рычаг 14 переключения передач занимает среднее положение, вкотором удерживается пружиной 54 фиксатора. Поводковые валики при этомфиксируются пружинными стопорами в нейтральном положении (шарики 50находятся в средних канавках поводковых валиков).Муфты переключения передач с синхронизаторами и муфта переключения Iпередачи и передачи заднего хода находятся в среднем положении (не входят взацепление с шестернями).
Если главный фрикцион при этом включен, то вращениеот двигателя через главный фрикцион передается на ведущий вал коробки передач.С помощью конических шестерен (вращение далее передается на ведомый валВращение с ведомого вала на грузовой не передается - машина стоит на месте.Чтобы начать движение, включают I или II передачу в зависимости от дорожныхусловий Перед включением передачи выключают главный фрикцион.Включение I передачи и передачи заднего ходаДля включения I передачи рычаг переключения переместить на себя и повернутьвверх. При перемещении рычага на себя перемещается валик 26 и рычаг-избиратель52 входит в паз муфты 43 поводкового валика 56 I передачи и передачи заднегохода. При повороте рычага вверх рычаг-избиратель перемещает поводковый валик,который через тягу 38 поворачивает рычаг 39.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
