Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 42
Текст из файла (страница 42)
В кормовой части корпуса размещены эжектор, подмоторныйфундамент, бугели крепления ГМП, фланцы бортовых редукторов и другие деталидля установки составных частей силовой установки, СЭП, ССП, ГТД.Рис. 1. Корпус в сборе (вид слева):1-ограждение фар; 2-крышка люка для монтажа и обслуживания фильтровентиляционнойустановки и отопителя; 3-заслонка воздухозаборника; 4-воздухозаборник тягового двигателя; 5крышка люка для монтажа и обслуживания ГККУ; 6- левый верхний борт; 7- лючок для доступа квыводу внешней связи; 8- лючок для доступа к колодке дополнительного абонента; 9-крышкалюка для доступа к комплекту ЗИП; 10- крышка лючка для монтажа масляного радиатора тяговогодвигателя; 11- крышки лючков для подсоединения патрубков к радиаторам; 12- окно с сеткой длявыброса отработавших газов двигателя; 13-задний левый верхний борт; 14 и 19- крышки лючковдля выброса отработавших газов подогревателя; 15-верхний кормовой лист; 16- фланец креплениябортового редуктора; 17-лист левого бортового редуктора; 18-нижний левый борт; 20- отверстиедля слива воды из воздуховода; 21-упор ограничения хода балансира; 22- опора; 23- кронштейнгидропневматической подвески; 24-левыйподкрылок;25- кронштейнкривошипанаправляющего колеса208Рис.
2. Корпус в сборе (вид справа):1- крышка люка для обслуживания ГТД; 2- правый верхний борт; 3- воздухозаборник ГТД; 4окно для выхода воздуха из генератора и блока охлаждения; 5- крышка люка для доступа к блокуохлаждения ССП; 6- крышка люка для монтажа распределительной коробки ГН, регуляторанапряжения РН-24 и розетки внешнего питания постоянным током; 7- крышка люка для монтажаи обслуживания блока контакторов БК-114; 8- лючок для доступа к разъему ШРА-200 внешнегопитания переменным током; 9-окно для выброса газов из отсека аккумуляторных батарей; 10крышка люка для установки и технического обслуживания аккумуляторных батарей и бачкасистемы ГПО; 11- кронштейн кривошипа направляющего колеса; 12- штырь для заземления; 13нижний правый борт; 14-правый подкрылок; 15- лист правого бортового редуктора; 16- фланецкрепления бортового редуктора.ТРАНСМИССИЯТрансмиссия размещена в кормовой части корпуса и состоит изгидромеханической передачи, механизма поворота, двух бортовых редукторов стормозами и комплекта деталей и узлов, связывающий носок коленчатого валадвигателя с ведущим валом ГМП и ее ведомых валов с ведущими валами бортовыхредукторов.Состав трансмиссии:1)согласующий редуктор,2)гидродинамичекая передача сблокирующим фрикционом,3)реверс,4)планетарная КП (БКП),5) СПР,6)выходнойредуктор,7)бортовые передачи.Основной привод: двигатель - конический редуктор – муфта - согласующийредуктор-гидротрансформатор с Бл.
Ф – реверс - планетарная КП - выходнойредуктор - эпициклическая шестерня СПР - бортовая передача.209Рис. 3. Кинематическая схемаРис. 3. Кинематическая схема трансмиссии:I и VII-бортовые редукторы; II и VI-суммирующие планетарные ряды; III- планетарная коробкапередач с реверсом; IV-гидротрансформатор; V-согласующий редуктор;VIII-привод ГОМП; IXГМП; X- детали, передавшие второй поток мощности; XI- выходной редуктор; XII- ГОМП; XIIIредуктор стартера-генератора; XIV-стартер-генератор; XV- тяговый двигатель;XVI-редукторотбора мощности; 1 и 11-эпициклические шестерни; 2-водило ПКП; 3-ведущая шестерня210выходного редуктора; 4, 10, 14 и 18-солнечные шестерни; 5- шестерня привода тахометра испидометра; 6- валик шестерня; 7, 8, 9, 12, 15 и 19- сателлиты; 13- вал ПКП; 16- водило, 17- валтурбинного колеса; Т1,Т2,Т3 и Т4-тормоза управления; Ф1 и Ф2-блокировочные фрикционыуправления; Р1,Р2, Р3, P4 и Р5-планетарные ряды.ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧАГидромеханическая передача предназначенадля передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим валамбортовых редукторов;для изменения тягового усилия на ведущих колесах и скорости движения изделияв зависимости от дорожных условий;для осуществления заднего хода при неизменном вращении коленчатого валадвигателя,для отсоединения двигателя от бортовых редукторов при его пуске и работе наостановках,для отключения двигателя от гидротрансформатора при прогреве двигателя.Рис.4.
Гидромеханическая передача с гидрообьемным механизмом поворота:1-зубчатая муфта для соединения с редуктором СГ; 2- питающая установка ГОМП; 3- фильтрГОМП; 4-механизм управления ГОМП; 5-валик управления ГОМП; 6-золотниковая коробка пускадвигателя буксировкой шасси; 7-датчик главного давления масла в ГМП; 8- датчик давления маслав магистрали смазки ГМП; 9-золотниковая коробка реверса;10-гидроциклонный фильтр; 11-сапун;12-заливная горловина со щупом; 13-редуктор отбора мощности; 14-золотниковая коробкаблокировки гидротрансформатора; 15-клапанная коробка; 16- выходная шестерня ГМП; 17-валмеханизма отключения ГМП; 18-откачивающий насос; 19- муфта соединения с коленчатым валомдвигателя; 21- ГОМП; 22- клапанная коробка ГОМПГМП (рис. 4) представляет собой единый агрегат, состоящий из согласующегоредуктора V, гидротрансформатора IV, планетарной коробки передач III с реверсом,выходного редуктора XI, суммирующих планетарных рядов (правого II и левого VI),узлов и деталей X, передающих второй поток мощности, узловэлектрогидравлической системы управления.Общий вид ГМП с ГОМП показан на рис.
4, продольный разрез ГМП - на рис. 5.ГМП вместе с механизмом поворота установлена в МТО на трех опорах правой,левой и задней.Правой и левой опорами ГМП служат цилиндрические поверхности полуколец бугелей, которые вместе с кронштейнами приварены к днищу и кормовому листукорпуса.211ГМП шейками крышек своих суммирующих рядов установлена в эти полукольца- бугели и закреплена верхними полукольцами с помощью стяжных болтов.Задняя опора ГМП представляет собой опору 5 (рис.6), которая одним концомустановлена во внутреннюю обойму шарнирного подшипника 10, корпус которогозакреплен на картере 11 ГМП, а другой ее конец с помощью четырех болтов 6крепится к бонке 8, приваренной к поперечной кормовой балке 9 корпуса изделия.Рис.
5. Гидромеханическая передача:1 - выходной редуктор;2 - планетарная коробка передач с реверсом; 3– гидротрансформатор;4 и 7 - суммирующие планетарные ряды; 5 -масляный бак ГМП; 6 - детали, передающие второйпоток мощности; 8 - привод ГОМП; 9 - согласующий редуктор.212Соосность коленчатого вала двигателя и ведущего вала ГМП на своих опорахможет изменяться поворотом ГМП вокруг оси, совпадающей с осью бугелей, за счетизменения толщины пакета регулировочных прокладок 7 между задней опорой 5 ибонкой 8 корпуса, а также перемещением ГМП в горизонтальной плоскости за счетперестановки прокладок 7 (рис.7) и 9 (рис.8) между торцами бугелей 11 и 10,кольцами 6 и 8 (рис.
7, 8) с одной стороны на другую.Передача крутящего момента, развиваемого двигателем, на ведущий вал ГМПосуществляется через торсионный вал 16 (рис. 9), который предохраняет деталисогласующего редуктора и приводов механизма поворота, стартера-генератора,насосов гидросистемы и компрессора от динамических нагрузок, возникающихвследствие неравномерности вращения коленчатого вала двигателя.Рис. 6. Задняя опора:1 и 2 - кольца; 3 - корпус подшипников; 4- чехол, 5 - опора, 6 - болт, 7- регули-ровочныепрокладки, 8- бойка; 9 - балка корпуса, 10 - шарнирный подшипник, 11 – картер ГМП.Рис. 7. СоединениеГМП слевымбортовым редуктором:1-ведущая зубчатка бортового редуктора;2 и 4-упорные кольца;3- зубчатый диск с фиксатором;5-зубчатая муфта; 6-кольцо; 7-регулировочные прокладки;8-зубчатка выходного вала ГМП; 9гайка; 10- винт; 11-бугель с фиксатором213Левый выходной вал ГМП соединен с ведущим валом левого бортового редукторас помощью зубчатой муфты 5 (рис.7), которая своими внутренними зубьями связанас ведущей зубчаткой 1, сидящей на шлицах ведущего вала бортового редуктора, изубчаткой 8 выходного вала ГМП.Рис.
8. Соединение ГМП с правым бортовым редуктором:1-правая полvось;2и3-зубчатки; 4-ведущая зубчатка бортового редуктора;5-вал бортовогоредуктора; 6-винт;7 –гайка;8- кольцо;9- регулировочные прокладки;10-бугельРис 9. Соединение двигателя с ГМП:1-коленчатый вал двигателя ;2-задний конус;3-стопор; 4- ведущая обойма;5-планка;6шпонка;7-ведомая обойма;8-гайка; 9-крышка;10-прокладка;11-уплотнительное кольцо;12-ведущаяконическая шестерня согласующею редуктора;13-ведущая шестерня привода ГОМП;14- шестерняпривода насосов ГМП;15-картер ГМП;16- торсионный вал;17-переходная зубчатка;18-гайка; 19шайба; 20-передний конус; 21- пробка;22- распорный конусКонструкция позволяет с помощью шестигранного ключа, заведенного черезсверления в деталях бортового редуктора в шестигранник винта 10, передвигатьзубчатую муфту 5 и выводить ее из зацепления с ведущим валом бортовогоредуктора.
Полнота зацепления фиксируется упорным кольцом 2. Правый выходной214вал ГМП соединен с ведущим валом правого бортового редуктора аналогичнолевому, только вместо зубчатой муфты применена полуось 1 (рис. 8) с зубчатками 2и 3.Согласующий редукторСогласующий редуктор V (рис.3) служит для передачи мощности от двигателяXV к ведущему валу (насосному колесу) гидротрансформатора IV, а также частимощности при повороте изделия на механизм поворота, согласуя при этомхарактеристики гидротрансформатора с характеристикой тягового двигателя.Кроме того, через согласующий редуктор осуществляется привод нагнетающего иоткачивающего масляных насосов гидравлической системы ГМП, компрессора истартера-генератора.Согласующий редуктор смонтирован в общем картере ГМП.Крутящий момент от двигателя через торсионный вал передается на ведущий валГМП.На ведомом валу согласующего редуктора установлена муфта с приводом,которая позволяет отключать гидротрансформатор, планетарную коробку передач среверсом от ведущего вала согласующего редуктора для облегчения пускадвигателя.ГидротрансформаторРис.10Гидротрансформатор:1- ведомые металлокерамические диски; 2-ведущие стальные диски;3-ступица фрикционаблокировки;4-ролики муфты свободного хода;5-внутренняя обойма муфты свободного хода;6наружная обойма муфты;7-корпус;8-насосное колесо;9-турбинное колесо;10-реактор;11-осьгидротрансформатора;12- вал турбинного колеса;13-крышка;14-поршеньПрименение в ГМП гидротрансформатора позволяет автоматически, без215постороннего воздействия извне изменять в определенных пределах крутящиймомент на его ведомом валу при постоянном или относительно мало изменяющемсярежимеработыдвигателя.Гидротрансформаторпредставляетсобойгидродинамическую передачу, в которой энергия передается от ведущего элемента кведомому с помощью жидкости.Основные узлы гидротрансформатора (рис.10)- насосное колесо 8, турбинноеколесо 9, направляющий аппарат (реактор) 10 с муфтой свободного хода ифрикцион блокировки.На колесах и реакторе имеются соответствующей формы лопатки, равномернорасположенные по окружности.
Насосное колесо 8 является ведущим элементомгидротрансформатора и приводится во вращение тяговым двигателем черезсогласующий редуктор.Турбинное колесо 9 является ведомым элементом гидротрансформатора иприводится во вращение потоком рабочей жидкости, создаваемым насоснымколесом.Турбинное колесо жестко закреплено на фланце вала 12, являющегосяодновременно ведущим элементом для планетарной коробки передач.Реактор 10 обеспечивает увеличение крутящего момента на турбинном валувследствие воздействия лопаток реактора на поток рабочей жидкости, выходящей изтурбинного колеса. Он соединен через муфту свободного хода с осью 11,закрепленной неподвижно в картере.Муфта свободного хода роликового типа допускает вращение реактора только внаправлении вращения насосного и турбинного колес и не допускает вращения в обратном направлении вследствие заклинивания его на неподвижной оси 11 роликами4.Муфта имеет наружную обойму 6 и пружинки, которые поджимают ролики 4 кзаклинивающей поверхности пазов наружной обоймы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
