Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 40
Текст из файла (страница 40)
По мере увеличения силы, с которой масло давит нанажимной диск 24, а следовательно, и уменьшения пробуксовки дисков трениявеличина крутящего момента, передаваемого к водилу планетарного ряда,увеличивается и левая гусеница будет все больше отставать от правой гусеницы радиус поворота машины будет постепенно уменьшаться. При полностьювключенном тормозе и выключенном блокировочном фрикционе левого ПМП леваягусеница будет перематываться со скоростью, в 1,44 раза меньшей скоростиперематывания правой гусеницы.При дальнейшем отклонении штурвала золотник повороталевого ПМП,перемещаясь, открывает канал слива и масло из полости Б бустера тормоза левогоПМП сливается в картер коробки передач. Поршень 20 под действием пружинперемешается в первоначальное положение.При отклонении штурвала влево до упора золотник поворота левого ПМПоткрывает канал подвода масла к гидроцилиндру левого остановочного тормоза.Масло под давлением поступает в гидроцилиндр, его поршень 42 перемещается исвоим штоком 43 нажимает на ролик 2 рычага 4.
Рычаг поворачивается вокруг оси изатягивает тормозную ленту - левая гусеница затормаживается. Машинаповорачивается на месте в левую сторону.Работа остановочных тормозов и привода управления имиДля торможения машины остановочными тормозами необходимо нажать напедаль тормозов. При нажатии на педаль поворачивается труба 15 педальногомостика, жестко соединенная с педалью, и рычаг 8. Рычаг, поворачиваясь, через197тягу и рычаги 20, 26 переходного мостика перемещает золотник остановочныхтормозов в золотниковой коробке. Золотник, перемещаясь, открывает канал подводамасла к гидроцилиндрам.Масло под давлением поступает в полость А гидроцилиндров, поршень 42гидроцилиндров перемещается и своим штоком 43 нажимает на ролик 2 рычага 4.Рычаг 4 поворачивается вокруг оси и затягивает тормозную ленту 32.
Давление вгидроцилиндре нарастает плавно, в зависимости от степени нажатия на педаль,благодаря наличию следящего устройства.При отсутствии необходимого давления масла в системе гидроуправления лентыостановочных тормозов затягиваются с помощью сжатого воздуха, поступающего изпневмосистемы машины. При нажатии на педаль остановочных тормозов рычагмостика воз действует на конечный выключатель 20 и замыкает его контакт.Контакт сигнализатора давления замыкается автоматическипри падениидавления масла в системе гидроуправления ниже 0,26 Мпа (2,6 кг/см2).Напряжение через сигнализатор давления и конечный выключатель подается кэлектропневмоклапану 36 остановочных тормозов пневмосистемы.
Электропневмоклапан открывается, и сжатый воздух по трубопроводам через штуцерпоступает в полость гидроцилиндра. Шток 43 перемещается и нажимает на ролик 2рычага 4 - ленты остановочных тормозов затягиваются.Работа привода стояночного тормозаДля затягивания ленты левого остановочного тормоза необходимо рукой потянутьрукоятку 3 привода на себя.
Валик 2 через рычаги и тягу 4 поворачивает рычаг 9привода, который через ролик 8 воздействует на рычаг 7 остановочного тормоза.Тормозная лента затягивается и затормаживает барабан.Для фиксации рукоятки 3 в этом положении на валике 2 имеются пазы, в один изкоторых под действием пружины входит фиксатор, размещенный в корпусе 1. Присвоем движении фиксатор нажимает на шарик, который выходит из лунки и давитна пластину конечного выключателя. Пластина нажимает на микровыключатель, врезультате чего включается световое табло «Отпусти ручной тормоз».Для возврата рукоятки 3 в исходное положение необходимо ее повернуть влево довыхода фиксатора из пазов валика, не выпуская из руки, довести до упора и затемповернуть вправо вниз до вертикального положения, при этом погаснет световоетабло «Отпусти ручной тормоз».Работа бортовых передачКрутящий момент от ПМП через соединительные валы 22 и 24 (рис.6) и муфты 21полужесткого соединения передается на солнечные шестерни, изготовленныезаодно с ведущими валами 8 бортовых передач.Сателлиты 9, обкатываясьпо неподвижнымэпициклическим шестерням,смонтированным в корпусе 11 бортовой передачи, вращают ведомый вал 5 сводилом.Крутящий момент от водил передается на ведущие колеса машины.1981.9 КИНЕМАТИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ,ОСОБЕННОСТИКОНСТРУКЦИИ,РЕЖИМЫ,РАБОТЫ ДВУХПОТОЧНЫХТРАНСМИССИЙ.АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИЙ:ТАНКОВ,БМП,БМА БМПВО,ШАССИ СПЕЦИАЛЬНЫХ МАШИН ПО ТИПАМ И ГРУППАМ МПП.1.9.1Трансмиссия I типа, 1-й группы-Т-VI «Тигр»; ГМ-352 «Тунгуска»; ГМ-569«Бук»; «Тор»;Т-VI «Тигр»ДВУХПОТОЧНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧ И ПОВОРОТА (МПП) I ТИПА IГРУППЫМеханизмом передач и поворота называется сложный агрегат трансмиссии,выполняющий функции коробки передач и механизма поворота танка.
Приразмещении их в общем картере МПП повышается плотность компоновки моторнотрансмиссионного отделения танка, упрощается его общая сборка, сокращаютсячисло уплотнений и объем обслуживания трансмиссии, состоящей лишь из МПП ибортовых передач, появляется реальная возможность создания двухпоточных схем.Двухпоточные МПП характеризуются двойной кинематической связью двигателя смеханизмом поворота. Последний состоит из двух эпициклических планетарныхрядов (рис.
1),называемых суммирующими. Водила в них всегда являютсяведомыми, передающими энергию через бортовые передачи к движителю. Основнойпривод соединяет двигатель через сменные шестерни коробки передач сэпициклами, взаимосвязанными жестким ведомым валом. Передаточное числоосновного привода зависит от номера включенной в коробке передач ступени.Дополнительный привод соединяет двигатель с солнечными шестернямисуммирующих планетарных рядов, минуя коробку передач. Его передаточное числоне зависит от включенной в коробке передач ступени, но по-разному изменяется дляотстающей и забегающей сторон при повороте танка за счет управленияфрикционными устройствами механизма поворота.199Рис.1.
Упрощенная схема механизма поворота танка с двойным подводоммощности от двигателя.Основное преимущество двухпоточных МПП заключается в переменнойвеличине расчетных радиусов поворота, возрастающих с переходом на высшиеступени коробки передач. При этом увеличивается вероятность поворота танка навсех передачах на своих расчетных радиусах, а это повышает экономичностьмеханизма поворота и улучшает управляемость танком.
Другое преимуществодвухпоточных МПП состоит в возможности поворота танка вокруг его центрадвижением забегающей гусеницы вперед, а отстающей назад. Этимипреимуществами объясняется широкое применение двухпоточных МПП взарубежном танкостроении. Недостатки двухпоточных МПП - их сложность,большой вес и повышенная стоимость изготовления.
Кроме того, перевод рычагауправления из исходного в фиксированное положение вызывает поворот танка срасчетными радиусами различной величины (малыми на низших и гораздобольшими на высших ступенях коробки передач), что несколько усложняетуправление машиной.Требования, предъявляемые к МПП, складываются из уже известных требованийк коробкам передач и к механизмам поворота. Для получения необходимогодиапазона изменения передаточных чисел всей трансмиссии должны задаватьсяразличные диапазоны изменения передаточных чисел собственно коробки передач взависимости от выбранной группы механизмов передач и поворота. Для увеличениячисла ступеней трансмиссии желательно одну из передач прямого или заднего ходаполучать торможением вала эпициклов, т. е.
работой только дополнительногопривода. Для повышения тяговых качеств танка при прямолинейном движении икрутых поворотах механизм передач и поворота должен давать замедленнуюпередачу с увеличенной силой тяги.Классификация двухпоточных МППКлассификация двухпоточных МПП. Многочисленные схемы МППсовременных танков различаются типом коробок передач, типом и конструкциеймеханизма поворота и работой дополнительного привода при прямолинейномдвижении танка (рис. 2).200Рис. 2 Классификационная схема двухпоточных механизмов передач и поворота1.По способу трансформирования крутящего момента двигателя различают: МПП смеханическими (простыми и планетарными) и гидромеханическими коробкамипередач (М41, М46, М47, М48 М60, «Леопард»).2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
