Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 30
Текст из файла (страница 30)
1. Кинематическая схема трансмиссии:1- двигатель; 2 - главный фрикцион; 3 - коробка передач;4 - валы привода водометныхдвижителей;5 - водометные движители;6 - бортовые редукторы; 7 - бортовые фрикционы.Устройство главного фрикционаГлавный фрикцион состоит из ведущих частей, соединенных через переходныедетали с коленчатым валом двигателя, ведомых частей, соединенных с ведущим149валом коробки передач, и механизма выключения.Рис.2. Главный фрикцион:1-корпус; 2-крышка; 3-втулка; 4, 20 и 31-шарикоподшипники с защитными шайбами; 5шарикоподшипник; 6-пружина; 7-штифт; 8 и 16-регулировочные прокладки; 9-ведомый барабан;10-ведомый диск; 11-ведущий диск; 12-нажимной диск; 13- ведущий барабан; 14- маховикдвигателя; 15-стакан;17 и 26-кронштейны; 18-кожух; 19-масленка; 21- вилка выключения; 22кронштейн; 23-ведущий вал коробки передач; 24 и 25-риски; 27- рычаг выключения; 28кронштейн; 29-стойка; 30- валик; 32-кронштейн; 33-рычаг; 34- указательК ведущим частям относятся: ведущий наружный барабан 13 (рис.2), ведущийдиск 11, нажимной диск 12, кожух 18, пружины 6, стаканы 15 и детали крепленияведущих частей.
Ведущий барабан 13 соединен с маховиком 14 двигателя. Навнутренней поверхности барабана имеются зубья для зацепления с наружнымизубьями ведущего и нажимного дисков.Ведущий диск 11 - стальной, на его наружной поверхности нарезаны зубья,которые соединяются с зубьями ведущего барабана 13.Нажимной диск 12 служит для сжатия дисков трения. На нажимном дискенарезаны наружные зубья для зацепления с ведущим барабаном 13. Двенадцатьуглублений на диске предназначены для установки пружин 6.
Четыре стойки 29 сотверстиями служат для соединения диска с рычагами 27 механизма выключения.Кожух 18 состоит из диска и двенадцати стаканов 15. Через двадцать отверстийкожух крепится к маховику двигателя теми же болтами, что и ведущий барабан 13.К диску кожуха прикреплены четыре кронштейна 17.Пружины 6 установлены между нажимным диском 12 и кожухом 18. Ониопираются одним концом на нажимной диск, а другим - через стаканы 15 в кожух.Между нажимным диском и пружинами установлены теплоизоляционныепрокладки, а между стаканом и пружиной - регулировочные, которые служат для150обеспечения равномерного сжатия дисков по всей окружности.К ведомым частям относятся ведомый (внутренний) барабан 9 и два ведомыхдиска 10.Ведомый барабан шлицованной ступицей установлен на шлицах ведущего вала23 коробки передач.
На наружной поверхности ведомого барабана имеются зубья, скоторыми соединяются ведомые диски. От осевых перемещений барабан 9удерживается штифтом 7.Ведомый диск - стальной, на внутренней поверхности диска имеются зубья,которыми он соединяется с зубьями ведомого барабана. С обеих сторон дисканаклеены и приклепаны асбестовые накладки.Механизм выключения состоит из четырех рычагов 27, корпуса 1с крышкой 2,выжимного шарикоподшипника 5, втулки 3, четырех кронштейнов 26, вилки 21,валика 30, рычага 33, кронштейна 32, шарикоподшипников 20 и 31 и деталейкрепления.Рычаги 27 через пальцы и стойки 29 соединены с нажимным диском 12.
Пальцы,соединяющие рычаги со стойками, являются осями, вокруг которыхповорачиваются рычаги при выключении фрикциона. От выпадания пальцыудерживаются кронштейнами 28. Для уменьшения износа рычагов на их концахустановлены ролики. Оси роликов от выпадания удерживаются кронштейнами 17 и26.При выключении фрикциона рычаги одним концом опираются на диск кожуха18, а другим - в фланец корпуса 1 механизма выключения.Корпус 1 установлен на наружной обойме шарикоподшипника 5 и удерживаетсяна ней крышкой 2.Внутренняя обойма шарикоподшипника 5 насажена на втулку 3 и удерживаетсяот осевых перемещений стопорным кольцом.Втулка 3 установлена на кронштейн 22, прикрепленный к картеру коробкипередач.
В пазы втулки входят ролики вилки 21 выключения.Вилка выключения соединена с валиком 30 хвостовиком и гайкой.Валик 30 установлен в расточке картера коробки передач и кронштейне 32 нашарикоподшипниках 20 и 31 с защитными шайбами.На кронштейне 32 имеются две риски 25 и 24, предназначенные для примерногоопределения износа дисков трения. На конце валика 30 на шпонке установлен рычаг33 выключения, удерживаемый от осевых перемещений стяжным болтом. В верхнейчасти рычага ввернут указатель 34.Шарикоподшипник 5 механизма выключения главного фрикциона смазываетсячерез масленку 19.Привод управления главным фрикциономПривод управления предназначен для выключения главного фрикциона.Он состоит из педали 67 (рис. 3), свободно сидящей на валике, установленном вкронштейне 1; тяг 68, 59, 55, 54 и 53, соединяющих педаль 67 с механизмом 29автоматической регулировки привода, и тяги 40, соединяющей храповик 16 срычагом 41 механизма выключения главного фрикциона.151Механизм автоматической регулировки привода установлен в моторнотрансмиссионном отделении на основании 52.
Он состоит из корпуса 6; двуплечегорычага 7, свободно сидящего на оси 20; конической шестерни 9 и оси 1),установленных на оси 10; конической шестерни 12; храповика 16 и наконечника 17,установленных на оси 11. На ступице конической шестерни 9 установлен рычаг 8,который при помощи стяжки 30 и двух валиков шарнирно соединен с кронштейном19, приваренным к корпусу 6.Ось 11 - составная и состоит из двух осей - основной и вспомогательной. Наосновной оси на втулках установлены коническая шестерня, храповик и наконечник,а на вспомогательной - собачка 18 с пружиной 15.На ступицу конической шестерни 12 установлен рычаг 13 с осью, на которойзакреплена подвижная собачка 14 с пружиной 15.Рис.
3. Приводы управления главным фрикционом и остановочным тормозом:1, 4 и 19-кронштейны; 2-рычаг защелки; 3-сферический подшипник; 5 и 50-пробки смазочныхотверстии; 6-корпус механизма автоматической регулировки; 7-двуплечий рычаг; 8, 21, 22, 33, 35,З6, 37, 41, 42, 43, 44, 46, 48, 56, 57, 60, 62, 64 и 66-рычаги; 9 и 12-конические шестерни; 10, 11 и 20оси; 13-рычаг с осью подвижной собачки храповика; 14-собачка храповика;15-пружины собачекхраповиков; 16- храповик; 17- наконечник; 18- собачка храповика; 23 и 63-переходные трубы срычагами; 24 и 61-переходные валики;25, 28, 34, 39, 40, 49, 53, 54, 55, 58, 59, 68 и 69-тяги; 26моторная перегородка; 27-коробка с уплотнениями тяг; 29-механизм автоматической регулировки;30-стяжка; 31-рычаг обгонного устройства; 32 и 47- пальцы обгонных устройств; 38-раздаточныйвал; 45 и 74-пружины; 51-шарики; 52-основание; 65 и 71- упоры; 67-педаль управления главнымфрикционом; 70- педаль управления остановочным тормозом; 72-зацеп; 73-защелкаКоническая шестерня 12 и храповик 16 от осевых перемещений относительно оси11 удерживаются с одной стороны шариками 51, а с другой - втулкой и штифтом.Для подачи смазки к трущимся поверхностям в осях 10 и 11 служат поперечные ипродольные сверления.
Смазка подается через отверстие, закрытое пробкой 50.Работа главного фрикциона и привода управленияПри включенном фрикционе, когда между роликами рычагов 27 (рис.2) и буртом152корпуса 1 имеется зазор, пружины 6, упираясь с одной стороны в стакан, связанныйс кожухом, а с другой стороны - в нажимной диск 12, передвигают его в сторонумаховика, прижимая ведомые 10 и ведущий 11 диски к маховику 14 двигателя.При этом между ведомыми дисками и поверхностями нажимного диска, ведущегодиска и маховика двигателя действует сила трения, которая заставляет ведущие иведомые части фрикциона вращаться как одно целое и передавать крутящий моментк ведущему валу 23 коробки передач.Крутящий момент при этом передается от коленчатого вала двигателя маховику14, ведущему барабану 15, ведущему диску 11, нажимному диску 12 и черезведомые диски 10 ведомому барабану 9, а от него ведущему валу 23 коробкипередач.В случае резкого повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя илирезкого увеличения нагрузки на ведущих колесах диски фрикциона пробуксуют и,таким образом, предотвратится поломка деталей двигателя или трансмиссии.При выключении главного фрикциона втулка 3 выключения вместе с корпусом 1,перемещаясь по кронштейну 22, сначала выбирает зазор между фланцем корпуса ирычагами выключения, затем корпус, упираясь в концы рычагов 27, заставляет ихповернуться вокруг оси роликов, установленных во внешних головках рычагов.
Приэтом нажимной диск 12, увлекаемый рычагами, отходит от маховика двигателя,сжимая пружины 6 и освобождая диски. Фрикцион выключается. Крутящий моментот двигателя на коробку передач не передается. По мере износа дисков тренияуказатель 34 перемещается от риски 25 к риске 24. При нахождении указателя уриски 24 фрикцион может пробуксовывать из-за недостаточного сжатия дисковтрения. Восстановить работу фрикциона в этом случае можно уменьшениемколичества прокладок 16.При включенном главном фрикционе педаль 67 (рис.3) привода управлениянаходится в крайнем заднем положении.Для выключения главного фрикциона необходимо переместить педаль 67 впереддо отказа. При этом рычаги, находящиеся на переходных трубе 63 и валике 24,через тяги 68, 59, 55, 54, 53, механизм 29 автоматической регулировки привода итягу 40 переместят рычаг 41, соединенный с валиком 30 (рис.2) механизмавыключения главного фрикциона.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
