Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 29
Текст из файла (страница 29)
Опорой барабана 32 (рис.10) являетсяшарикоподшипник, который внутренним кольцом закреплен на ступице барабана 9144разрезным 35 и замковым 39 кольцами, а наружным кольцом закреплен в опорномфланце 33, который соединен винтами с выступом внутреннего барабана 32.Ведомый вал 18 полый, он выполнен заодно с солнечной шестернейпланетарного ряда бортового редуктора и имеет сверления для подвода масла копорам узла наружной крышки. Опорами вала 18 являются шарикоподшипники 21и роликоподшипник 16 (рис.12), установленный в расточке выходного валабортового редуктора.
Шарикоподшипники 21 (рис.10) фиксируют вал в осевомнаправлении относительно наружной крышки 1. Наружные кольца подшипников 21установлены в расточке корпуса маслопитателя 14 бустера Ф3 и закреплены в нейболтами 15, используемыми в качестве винтов, к наружной крышке 1 через втулку20 маслопитателя. Внутренние кольца подшипников 21 закреплены на ведомомвалу 18 между корпусом маслопитателя 19, который установлен до упора в зубьясолнечной шестерни бортового редуктора, и распорной втулкой 38, в которуюупирается ступица водила 34.Маслопитатель бустера фрикциона Ф3 по устройству (кроме корпуса)аналогичен маслопитателю бустера фрикциона Ф2.Маслопитатель 19 смазки состоит из корпуса с двумя уплотнительными кольцами17 и втулки 20.
Для подвода масла к маслопитателю в наружной крышке 1 имеютсяканалы.Водило 34 цельнокованое, оно установлено на шлицах ведомого вала 18 изакреплено на валу пробкой 37. В теле водила имеются четыре отверстия, вкоторые установлены оси сателлитов, закрепляемые болтами и планками. На осях(на роликах) вращаются сателлиты 40 III планетарного ряда, которые от осевыхсмещений фиксируются стальными шайбами.
Для подвода масла к роликамсателлитов в теле водила и осях выполнены сверления.В расточке водила установлен шарикоподшипник 19 (рис.5), центрирующиймежду собой ведущий 2 и ведомый 24 валы через подшипниковые опоры узловводила 10 I и II планетарных рядов в сборе и внутренней крышки 1 в сборе.Корпус шариковых механизмов включения остановочных тормозов в сборесостоит из корпуса 2 (рис.10), бустеров 29 тормоза Т4 и 41 тормоза Т5 срезиновыми манжетами, нажимных колец 6 и диска 7, поворотного кольца 3,шариков 5 включения и опорных шариков 4. Нажимное кольцо 11 (рис.5) сшариками 12 включения и поворотное кольцо 13 с опорными шариками 14механизма включения тормоза Т5 устанавливаются при сборке узла наружнойкрышки с барабаном корпуса БКП.Корпус 2 (рис.10) крепится к наружной крышке 1 винтами 45.
Он имеет каналыдля подвода масла к бустерам 29 и 41 при включении тормозов Т4 и Т5, а такжеканал, в котором установлен трубчатый маслопитатель 2 (рис.11) дополнительногополива пакетов дисков тормозов Т4 и Т5 при торможении машины от педалитормоза.Бустеры 29 (рис.10) и 41 включаются давлением масла и непосредственнодействуют на нажимные диски, которые сжимают пакеты дисков тормозов Т4 и Т5.При переключении передач в БКП бустеры гидросервоприводом включаются поодному, а при повороте машины на I передаче и передаче заднего хода включаются145одновременно.Рис.
11. Маслопитатель полива пакетов дисков тормозоз Т4 и Т5.1- пакет дисков тормоза Т5; 2- маслопитатель полива; 3 - пакет дисков тормоза Т4.Для возвращения бустеров 29 и 41 в исходное (выключенное) положениеустановлены пальцы 31 с отжимными пружинами 30, часть из которыхвоздействует на бустер 29, а часть на бустер 41.При торможении машины от педали тормоза пакеты дисков тормозов Т4 и Т5включаются одновременно воздействием на нажимные диски шариковыхмеханизмов включения.
При этом на опорных шариках поворачиваются кольца 13(рис.5) и 3 (рис.10), которые через лунки переменной глубины воздействуют нашарики 12 (рис.5) и 5 (рис.10). Шарики действуют на нажимные кольца 11 (рис.5) и6 (рис.10), имеющие также лунки переменной глубины. Поскольку нажимноекольцо 11 (рис.5) зубьями соединено с барабаном 9 корпуса, а нажимное кольцо 6(рис.10) - с наружной крышкой 1, то они провернуться не могут. Поэтому поддействием поворотных колец 13 (рис.5) и 3 (рис.10) шарики включениявыкатываются по лункам нажимных колец и заставляют их перемещаться в осевомнаправлении, воздействуя на нажимные диски и сжимая пакеты дисков трениятормозов Т4 и Т5.Устройство бортового редуктора (бортовой передачи)Бортовой редуктор состоит из солнечной шестерни 26 (рис.5),нарезанной наведомом валу 18 (рис.10) БКП, эпициклической шестерни 5 (рис.
12), нарезанной вкорпусе 1, водила 6, выполненного заодно с ведомым валом 14, и сателлитов 3.Опорой водила 6 с ведомым валом 14 являются двухрядный роликоподшипник 10 ироликоподшипник 16. Шарикоподшипник 9 воспринимает осевые нагрузки,действующие на вал 14 со стороны ведущего колеса машины.Подшипники 9 и 10смазываются смазкой Литол, которая заправляется в полость ведомого вала 14 ипоступает в подшипники по сверлению а.
Полость подшипников 9 и 10 уплотненаот попадания масла из БКП самоподжимной манжетой 8, установленной вовнутренней крышке 7, и пробкой-заглушкой 15, запрессованной в вал 14, а отпопадания грязи и пыли - самоподжимными манжетами 12 и войлочным сальником13, которые установлены в наружной крышке 11.Кроме того, уплотнения предотвращают выбрасывание смазки Литол из полостиподшипников наружу и в полость бортового редуктора с жидкой смазкой.
Врасточке ведомого вала 14 устанавливается роликоподшипник 16 ведомого валаБКП.Опорами четырех сателлитов 3 являются ролики 4, которые устанавливаются наосях 2 водила 6. Оси 2 закреплены на водиле 6 стопорными планками 17 и болтами.146Рис. 12. Бортовой редуктор:1-корпус; 2-ось сателлита; 3-сателлит; 4-ролики; 5-эпициклическая шестерня; 6-водило; 7внутренняя крышка уплотнения; 8-самоподжимная манжета; 9-шарикоподшипник; 10двухрядный роликоподшипник;11-наружная крышка уплотнений; 12-самоподжимные манжеты;13- войлочный сальник; 14-ведомый вал; 15-пробка заглушка; 16-роликоподшипник ведомоговала БКП; 17-стопорная планка; а- сверление подвода смазки Литол; б- посадочная поверхность;в- втулка технологическая для крепления деталей при транспортировкеКорпус 1 бортового редуктора посадочной поверхностью б центрируетсяотносительно корпуса БКП по пояску б (рис.5), выполненному на наружной крышке22, и своим фланцем скрепляется с фланцем наружной крышки тремя винтами 20,что образует единый корпус агрегата трансмиссии.
Крепежные болты 32ввинчиваются во фланец картера 6 БКП, проходя через отверстия во фланцахкорпуса 21 бортового редуктора и наружной крышки 22 корпуса БКП. Герметизациястыков фланцев обеспечивается паронитовыми прокладками. Во фланце корпуса 21бортового редуктора выполнены два резьбовых отверстия, в которые ввинчиваютсякрепежные болты 32 для рассоединения бортового редуктора с БКП. При этомпредварительно вывинчиваются три винта 20.1471.8.2 БМП-1(2),БМД-1(2)ТРАНСМИССИЯ БМД-1(2)IТрансмиссия машины — механическая, со ступенчатым изменениемпередаточных чисел, система управления трансмиссией — механическая.Трансмиссия состоит из главного фрикциона 2 (рис.1), коробки передач 3, двухбортовых фрикционов 7 с тормозами, двух бортовых редукторов 6 исоединительных сборочных единиц и деталей.
Главный фрикцион, коробка передач,бортовые фрикционы с тормозами и двигатель объединены в единый силовой блок.Система управления трансмиссией состоит из приводов управления главнымфрикционом, коробкой передач, бортовыми фрикционами и тормозами.Трансмиссия предназначена:для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущимколесам машины и к рабочим колесам водометных движителей;для изменения скорости движения машины и тяговых усилий на ведущих колесахв более широком диапазоне, чем это можно сделать изменением частоты вращенияколенчатого вала двигателя;для трогания с места, осуществления поворотов, торможения, обеспечениязаднего хода и удержания машины в заторможенном состоянии на подъемах испусках;для отключения двигателя от ведущих колес и водометных движителей при егоработе на холостом ходу и во время пуска, а также при переключении передач.Трансмиссия обеспечивает получение четырех передач вперед одной передачиназад, повороты машины на каждой передаче и торможение.
Кроме того, онаобеспечивает работу водометным движителей при движении на плаву и изменение148направлении вращения рабочих колес водометных движителей для промывкиводопроточного тракта и заборных решеток.ГЛАВНЫЙ ФРИКЦИОН ТРАНСМИССИИГлавный фрикцион представляет собой двухдисковую муфту сцепления сухоготрения стали по асбестовой накладке, передающую во включенном положениикрутящий момент от двигателя к коробке передач.Главный фрикцион предназначен:для отключения двигателя от коробки передач при пуске двигателя,переключении передач и резком торможении;для обеспечения плавного трогания машины с места;для предохранения деталей двигателя и трансмиссии от поломки при резкомизменении нагрузки на ведущих колесах или на рабочих колесах водометныхдвижителей, а также при резком изменении числа оборотов двигателя.Плавное трогание машины с места обеспечивается пробуксовкой дисков тренияфрикциона при плавном его включении, когда постепенно нарастает сила трениямежду дисками и под ее действием увеличивается число оборотов ведомых частейглавного фрикциона, передающих крутящий момент ведущим колесам.Рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
