Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 24
Текст из файла (страница 24)
Характеристика:многодисковые, работающие в масле, с трением сталь по металлокерамике,уравновешенные, с гидравлическим включением и пружинным выключением.Тормоза и фрикционы устроены одинаково (принципиально) и состоят из:наружного барабана (нарезан на корпусе БКП - для тормозов или на солнечнойшестерне 1,4-го планетарных рядов - для фрикционов) ;внутреннего барабана (нарезан на звене планетарного ряда, которое необходимоостановить, для тормозов или на эпициклах 2,3-го планетарных рядов - дляфрикционов);пакета дисков трения (диски трения с наружным зубом - стальные, диски трения свнутренним зубом - с металлокерамикой);упорного диска (для Т4 , Т5 , Т6 - выполнены в корпусе, для Т1 -специальноекольцо, крепящееся к корпусу, для Ф2 - кольцо, крепящееся к барабану малойсолнечной шестерни 1-го ряда, для Ф1 - зубчатое кольцо, установленное на зубьяхвнутреннего барабана солнечной шестерни 4-го ряда с поворотом на 1/2 зуба истопорящееся зубчатой шайбой);нажимного диска (для Т1 , Т6 , Ф2 и Ф1 - он же поршень бустера);отжимных пружин (размещенных на пальцах в отверстиях корпуса БКП, - длятормозов или на пальцах между кольцом, соединенным с солнечной шестерней инажимным диском, - для фрикционов);бустера (для тормозов: корпус - кольцевой цилиндр в корпусных деталях БКП икольцевой поршень с резиновой манжетой; для фрикционов: корпус бустера солнечные шестерни 1-го и 4-го планетарных рядов, поршень является нажимнымдиском).Тормоза Т4 и Т5 , кроме работы согласно схеме включений, могут включаться имеханически - приводом от педали тормоза.
Поэтому дополнительно кперечисленным деталям они имеют: подвижное кольцо с лунками, установленное на155 шариках в проставе тормозов;нажимное кольцо с лунками, установленное наружными зубьями в барабане123тормоза, выполненного в корпусных деталях БКП. Конструкция подвижных инажимных колец обеспечивает ограничение угла поворота подвижного кольца;шарики, размещенные в лунках.В отличие от тормозов бустера фрикционов Ф2 и Ф3 - вращающиеся, поэтомунеобходимо подавать масло во вращающиеся бустера и обеспечить разгрузку отцентробежных сил масла, заполняющего бустер, при выключении.
Для этого кромеперечисленных выше общих деталей во фрикционах имеются - маслопитатель,обеспечивающий подачу масла во вращающиеся бустера. Корпус маслопитателя,крепится к корпусу БКП. На корпусе установлены два бронзовых кольца,стопорящиеся штифтами от поворота. При подаче масла в маслопитатель онопроходит между кольцами и, прижимая их к вращающимся торцевым поверхностям,обеспечивает уплотнение и надежную подачу в бустер;центробежное разгрузочноеустройство, предотвращающее возможность "подвключения" фрикционов за счетцентробежных сил давления масла, остающегося в бустере.
Это устройство, в своюочередь, включает в себя: конические поверхности, выполненные в крепящемся ксолнечной шестерне кольце, торцевые поверхности, выполненные в нажимномдиске (поршне бустера) и шары, размещенные между этими поверхностями. Привращении шары, перемещаясь под действием центробежных сил к периферии,стремятся отвести нажимной диск в исходное положение.Ведомый вал изготовлен заодно с солнечной шестерней бортового редуктора. Валшлицован. На шлицах вала установлено водило 4-го планетарного ряда. От спаданияводило удерживается гайкой, которая наворачивается на вал и стопорится зубчатойшайбой с пружинным кольцом. Вал полый. В полость вала подводится масло измасляной системы трансмиссии через наружную крышку. Из вала масло отводитсявнутрь ведущего вала на смазку подшипников и шестерен и через калиброванноеотверстие в торце вала - на смазку планетарного ряда, бортового редуктора.Смазка БКП осуществляется от масляной системы трансмиссии, применяемоемасло ТСЗп-8.При сборке детали объединяется в подсборки, а затем подсборки объединяются вБКП, Можно выделить шесть основных подсборок:внутренняя крышка в сборе;малая солнечная шестерня 1-го ряда в сборе;барабан в сборе; большое водило в сборе;проставив тормозов в сборе (корпус горного тормоза в сборе);наружная крышка в сборе.Седьмой подсборкой агрегата трансмиссии является бортовой редуктор.Бортовой редукторНазначение.
Редуктор предназначен для постоянного увеличения крутящегомомента, подводимого от коробки передач к ведущему колесу танка.Характеристика. Бортовой редуктор - планетарный, однородный, соосный,неразгруженный от изгибающих усилий со стороны ведущего колеса.Размещение и крепление. Бортовой редуктор тремя винтами соединен с бортовойкоробкой передач и образует с ней агрегат трансмиссии.
Агрегат трансмиссиикрепится к борту танка.124Устройство. Бортовой редуктор состоит из планетарного ряда и корпуса.Планетарный ряд - эпициклический. Солнечная шестерня ряда изготовленазаодно с ведомым валом БКП. Эпицикл выполнен в корпусе. Водило ссателлитами изготовлено заодно с ведомым валом и установлено в корпусе надвухрядном роликовом и шариковом подшипниках. Шариковый подшипниквоспринимает только осевые нагрузки.
Уплотнения бортового редуктора: дварезиновых самоподжимных и войлочный сальники.Корпус редуктора - стальная обработанная отливка. Корпус выполнен заоднос пальцеотбойником (используется при установке гусеницы с ОМШ).Смазка. Планетарный ряд редуктора смазывается маслом ТСЗп-8 из маслянойсистемы трансмиссии. Масло подводится через калиброванное отверстиеведомого вала БКП и через сверление в наружной крышке БКП.
Подшипникиведомого вала смазываются смазкой ЯНЗ-2 (добавлять по 500 г при ТО № I).Для разделения полостей, смазываемых разными смазками, стакан шариковогоподшипника развит и в нем установлен резиновый самоподжимной сальник.Центровка агрегатов трансмиссииЦентровка производится при замене агрегатов (входного редуктора, стартергенератора, конического редуктора, двигателя) по приспособлениям. Масляныйбак сварен из стальных листов. На верхней части бака установлены: клапаннаякоробка и масляный фильтр откачивающей магистрали, приварен патрубокзаливной горловины и бонка с отверстием для подсоединения дренажноготрубопровода. На боковых поверхностях: фланец подвода масла из радиатора,входной и выходной патрубки змеевика обогрева, патрубок подвода масла кэлектромаслозакачивающему насосу.
В днище бака установлен сливной клапан.Внутри бака смонтированы змеевики обогрева и заборный масляный фильтр.Нагнетающий масляный насос - шестеренчатый, с предохранительным клапаном.Откачивающие масляные насосы - шестеренчатые.Гидроциклонмасляныйфильтр,установленналевойБКП.От циклона масло подводится к механизмам распределения и к клапанной коробке.Гидроциклон занимает мало места и не требует обслуживания.Клапанная коробка размещена на масляном баке. Она предназначена дляподдержания давления в системе управления и масляной системе, а также дляоткачки масла из картера агрегатов трансмиссии.
В коробке размещены: клапанвысокого давления (гидравлической системы управления), отрегулирован надавление 1,7 - 1,85 МПа (17,0 - 18,5 кгс/см2); клапан низкого давления (системысмазки), отрегулирован на давление 0,2 - 0,25 МПа (2,0 - 2,5 кгс/см2);электромагнитный клапан слива.Кран-распределитель, размещенный на входном редукторе, имеет два положениярукоятки: "СГ" и "ЗБ". При переводе рукоятки в положение "ЗБ" перекрываетсяканал подвода масла к бустеру стартер-генератора и открывается канал подводамасла от МЗН-2 трансмиссии к механизмам распределения.Электромаслоэакачиваюший насос трансмиссии МЗН-2 предназначен длясоздания давления масла при запуске двигателя стартером и с буксира.125МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА ТРАНСМИССИИНазначение. Масляная система предназначена для подачи масла в системууправления и для смазки агрегатов трансмиссии, в том числе и фрикционныхустройств; охлаждения деталей трансмиссии; удаления продуктов износа; откачкимасла из картеров агрегатов перед длительной стоянкой, запуска двигателястартером и с буксира.Характеристика.Системакомбинированная(поддавлениемиразбрызгиванием).
Применяемое масло - ТСЗп-8, количество масла в системе 57 л, вбаке - 42 л. Давление в системе смазки 0,2 - 0,25 МПа (2,0 - 2,5 кгс/см2).Размещение. Система размещена в моторно-трансмиссионном отделении и толькоуказатель давления - у механика-водителя.Устройство. Система состоит из основных деталей: масляного бака;нагнетающего масляного насоса (на левом БКП); трех откачивающих масляныхнасосов (по одному на левой и правой БКП, один - во входном редукторе);гидроциклона (на левой БКП); клапанной коробки (на масляном баке); кранараспределителя (на входном редукторе); электромаслозакачивающего насосатрансмиссии (под кронштейном конического редуктора привода вентилятора);радиатора (над водяным радиатором двигателя); масляных фильтров: откачивающеймагистрали (в масляном баке), заборных (в масляном баке, по одному - в картерахлевой и правой БКП и во входном редукторе), компрессора и коническогоредуктора; сапуна (на кормовом листе); картеров БКП (вварены в корпус танка побортам); датчика манометра (перед механизмом распределения) и указателяманометра (на щитке механика-водителя); трубопроводов.126ТРАНСМИССИЯ Т-80Трансмиссия представляет собой совокупность агрегатов и систем,обеспечивающих передачу мощности от двигателя к ведущим колесам иуправление машиной в различных режимах движения.Трансмиссия предназначена:— для передачи мощности от двигателя к ведущим колесам машины;— для изменения силы тяги на ведущих колесах и скоростей движения машины внеобходимом диапазоне;— для трогания с места, осуществления поворотов, обеспечения движениязадним ходом, торможения и удержания машины в заторможенном состоянии наподъемах и спусках;— для отключения двигателя от ведущих колес во время его пуска, работы нахолостом ходу и при переключении передач.127Трансмиссия машины механическая, с гидравлической сервосистемойуправления.
Она включает:—правый и левый агрегаты трансмиссии, каждый из которых конструктивнообъединяет бортовую коробку передач и бортовой редуктор и гидротормоз(устанавливается на БКП с 1985 г.);— масляную систему;— гидравлическую сервосистему управления.Агрегаты трансмиссии расположены в силовом отделении в кормовой части побортам корпуса машины.Все режимы прямолинейного движения и поворота машины обеспечиваютсяодновременной работой двух бортовых коробок передач (БКП), управляемыхгидравлической сервосистемой.Управление бортовыми коробками передач осуществляется с места механикаводителя с помощью гидравлической сервосистемы управления, задающимиэлементами которой являются рычаг переключения передач избирателя, дварычага управления поворотом и педаль тормоза.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
