Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 19

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 19)

Шарнирноекрепление подножки повышает удобство пользования педалью. Исходноеположение педали и привода в целом фиксируется упорно-регулировочным болтом5,который ввернут в планку, закрепленную на левом конца вала 1 педели.В исходном положении привод удерживается усилием сервопружины 8, при этомболт 5 упирается в днище корпуса машины. Полный ход педали ограничиваетсяупорно-регулировочным боном 2, ввернутым в бонку, приваренную к корпусумашины.Свободный ход при эксплуатации регулируется изменением длины заднейпродольной тяги 18.Смазка.

Смазка шарикового механизма выключения главного фрикционаосуществляется маслом в картере гитары соединительная муфта ишарикоподшипники ведомого барабана 31 смазываются смазкой УТ через масленку39 (см.рис.2).Коробка передачОбщая характеристика. Коробка передач механическая, пятиступенчатая, спостоянным зацеплением шестерен, двухвальная, трехходовая, с инерционнымисинхронизаторами для второй и пятой передач. Система смазки коробка передачкомбинированная. Все шестерни коробки передач косозубые, что обеспечиваетповышенную плавность и надежность в работе.Установка. Коробка передач размещена в кормовой части корпуса машины начетырех опорах ( кронштейнах ), приваренных, к днищу машины. Кроме того,коробка соединена удлиненным болтом с опорой двигателя.

Ведущий вал коробкипередач соединен с главным фрикционом (см.рис.1), а главный вал с планетарнымимеханизмами 12 механизма поворота с помощью зубчатых муфт и соединительныхвалов 8, 9 и 11.Устройство и работа. Коробка передач (рис.3,4и5) состоит из следующихосновных частей: картера с поддоном 5, крышки картера 3, ведущего 2 (см.рис.3),промежуточного 4 и главного 15 (см. рис.4), валов в сборе, блока шестерен передачизаднего хода, механизма переключения передач, привода к спидометру и датчикупути и элементов системы смазки.Картер состоит из верхней и нижней половин с разъемом по осям главного ипромежуточного валов в горизонтальной плоскости. Ось ведущего вала 2 (см. рис.3)расположена выше плоскости разъема, что обеспечило большую компактность98коробки передач в целом. На шлицах вала закреплены: ведомая шестерня 5постоянного зацепления, на которую передается крутящий момент от шестерниведущего вала, шестерня второй 11 и третьей 10 передач.

Шестерни четвертой 9 ипятой 8 передач смонтированы на вале на игольчатых подшипниках. Четвертая ипятая передачи включаются зубчатой муфтой с синхронизатором инерционноготипа, который конструктивно и по принципу действия подобен синхронизаторамкоробки передач танка Т-55.Главный вал 15 (см.рис.4) установлен в картере на трех подшипниках аналогичнопромежуточному валу.Рис. 3.

Коробка передач (вид слева):1 - левый кронштейн крепления коробки передач; 2 - ось ведущего вала; 3 - крышка картера; 4 зубчатая муфта главного вала; 5 - поддон картера; 6 - кран слива вода; 7 - сливная пробка длямасла;8-картер нижнего вала механизма переключения; 9- нижний валик механизмапереключения; 10 - вертикальный валик механизма переключения.Внутри картера на шлицах главного вала закреплены ведомые шестерничетвертой 17 и пятой 19 передач, зубчатая муфта 14 с синхронизатором второй итретьей передач, зубчатая муфта 21 переключения первой передачи и передачизаднего хода ,а также ведущая шестерня 24 привода спидометра.99Ведомые шестерни первой 20, второй 13 и третьей 16 передач и шестерня 22передачи заднего хода смонтированы на главном вале на игольчатых подшипникаханалогично шестерням промежуточного вала.Крышка 3 картера, закрепленная на верхней половине картера, служит дляустановки ряда элементов механизма переключения передач.Ведущий вал установлен на конических роликоподшипниках; на шлицах валасмонтированы ведущая шестерня и соединительная зубчатая муфта.Рис.

4. Коробка передач (разрез по разъему картера):1 - картер нижнего валика; 2 - нижний валик механизма переключения передач; 3 - левыйкронштейн крепления КП; 4 - промежуточный вал; 5 - ведомая шестерня постоянного зацепления;6 - блок шестерни пятой передачи; 9, 17 - ведущая и ведомая шестерня четвертой передачи; 10, 16- ведущая и ведомая шестерня третьей передачи; 11, 13 - ведущая и ведомая шестерня второйпередачи; 12 - правый кронштейн крепления КП; 14 - зубчатая муфта с синхронизатором второй итретьей передач; 15 - главный вал; 18 - маслопитатель; 20 - ведомая шестерня первой передача; 21- зубчатая муфта первой передачи и передачи заднего хода; 22 – ведомая шестерня передачизаднего хода; 23, 24 - ведомая и ведущая шестерня привода спидометра и датчика пути.Промежуточный вал 4 (см.рис.4) смонтирован на трех опорах: на двухшарикоподшипниках и одном двухрядном сферическом роликоподшипнике.

Вализготовлен заодно с ведущей шестерней 7 первой передачи и передачи заднего хода.К торцам картера прикреплены правый 12 и левый 3 кронштейны (см.рис.4) слапами, которыми коробка передач крепится к опорам на днище корпуса машины. Кторцу правого кронштейна прикреплен масляный насос, к левому кронштейну корпус 1 картера нижнего валика механизма переключения.Снизу к картеру прикреплен поддон 5 картера (см.рис.3).

Он вместе с дном100картера образует рубашку, которая заполняется горячей жидкостью из системыподогрева двигателя.К торцам картера прикреплены правый 12 и левый 3 кронштейны (см.рис.4) слапами, которыми коробка передач крепится к опорам на днище корпуса машины. Кторцу правого кронштейна прикреплен масляный насос, к левому кронштейну корпус 1 картера нижнего валика механизма переключения.Снизу к картеру прикреплен поддон 5 картера (см.рис.3).

Он вместе с дномкартера образует рубашку, которая заполняется горячей жидкостью из системыподогрева двигателя.Синхронизатор второй и третьей передач отличается от синхронизатора четвертойи пятой передач лишь профилем фигурного окна в корпусе синхронизатора состороны шестерни 13 второй передачи с целью превращения инерционногосинхронизатора в синхронизатор простого типа (только для второй передачи, как и втанке Т-55).Блок шестерен 21 и 22 (см.рис.5) передач заднего кода установлен в нижнейполовине картера на неподвижной оси 20 на двух конических роликовыхподшипниках.

Малая шестерня блока находится в постоянном зацеплении с ведомойшестерней 22 передаче заднего хода на главном вале (см.рис.4), а большая шестерня22 (см.рис.5)- с ведущей шестерней 7 передачи заднего хода промежуточного вала(см.рис.4). Привод к спидометру и датчику пути навигационной аппаратуры состоитиз ведущей 24 и ведомой 23 шестерен (см. рис.4). Ведущая шестерня посажена нашлицах главного вала 15. Ведомая шестерня выполнена заодно с приводнымваликом, верхний конец которого соединен с наконечником гибкого валика привода.Механизм переключения передач (кроме зубчатой муфтыпервой передачи ипередачи заднего хода, в также муфт с синхронизаторами) смонтирован в верхнейполовине картера коробки передач, в крышке 3 картера (см.рис.3) и в корпусе 8нижнего валика механизма.Рис 5.

Коробки передач (продольный разрез по промежуточному валу):1-верхняя половина картера;2,4 и 14-поводковые валики;3,5-вилки переключения;6- шариковый101фиксатор; 7-верхний валик; 8 - рычаг-избиратель; 9-крышка картера;10-сапун;11, 16 и 18-рычагидвухплоскостных шарниров;12- вертикальный валик механизма переключения ;13- головкаповодкового валика ;15 - картер нижнего валика ; 17-нижний валик механизма переключения ;19,26 - правый и левый кронштейны ; 20-ось блока шестерен передачи заднего хода ; 21,22-малаяи большая шестерни блока шестерен передачи заднего хода; 25- поддон картера ; 24 - нижняяполовина картера; 27- масляный насос.Механизм состоят из нижнего валика 9, вертикального валика 10 и верхнеговалика 7 (см.рис.5), трех поводковых валиков 2,4 и 14 с головками 13, трех вилокпереключения 3, 5,трех шариковых фиксаторов 6 и замкового устройства.Нижний 17 и вертикальный 12 валики взаимосвязаны жестко закрепленными наних рычагами 16 и 18, которые образуют двухплоскостное шарнирное соединение.Такое соединение при повороте нижнего валика вокруг своей оси обеспечиваетвертикальное осевое перемещение вертикального валика 12, а при осевомперемещении нижнего велика 17 - поворот вертикального валика 12 вокруг своейоси.Совершенно аналогично по устройству и рычажное соединение вертикальноговалика 12 с верхним валиком 7.

Очевидно, что два описанных соединенияобеспечивают одинаковый характер движения нижнего 17 и верхнего 7 валиков, т.е.их одновременное вращательное или поступательное осевое перемещение. Привращательном движении верхнего валика 7 конец закрепленного на нем рычагаизбирателя 8 может войти в прорезь любой на трех головок 13, закрепленных наповодковых валиках 2,4 и 14. Таким путем осуществляется выбор включаемойпередачи. Включение же передачи происходит при последующем осевомперемещении верхнего валика 7, при котором в осевом направлении перемещаетсятот или иной поводковый велик вместе с закрепленной на нем вилкойпереключения.Смазка. Система смазки коробки передач - комбинированная под давлениемсмазываются игольчатые подшипники шестерен на промежуточном и главномвалах, остальные детали коробки передач смазываются разбрызгиванием.Основные части системы смазки; шестеренчатый 27 (см.рис.5) масляный насос,сверления и каналы в картере и валах, маслопитатель 18 главного вала (см.рис.4)резервуаром, системы смазки служит нижняя половина картера и полость в ней,закрытая фильтрующей и пеногасящей сеткой.В коробку передач заправляется масло МТ-16п в количестве 11-12 л черезотверстие для сапуна или щупа в верхней половине картера, а сливается масло изкоробки передач через отверстие с пробкой 7 (см.рис.3) в нижней половине картера.Привод управления коробкой передач механический.

Характеристики

Список файлов книги