Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 21
Текст из файла (страница 21)
Состоит из педали (педали горноготормоза), фиксирующей гребенки с приводами рычагом, продольных тяг,переходных валиков, тормозного вала и возвратной пружины. В приводе имеетсяблокировочное устройство, которое исключает возможность выключения главногофрикциона при выжатой педали горного тормоза. В целом по своей конструкции ипринципу действия данный привод совершенно аналогичен приводу остановочныхтормозов от педали горного тормоза танка Т-55.Бортовые передачиОбщая характеристика. Бортовые передачи представляют собой однорядныепонижающие шестеренчатые редукторы нагруженного типа с передаточнымичислами 4,73.Бортовые передачи прикреплены к бортовым листам машины в ее кормовойчасти.
На ведущих валах бортовых передач установлены ПМП, а на ведомых валах ведущие колеса гусеничного движителя. Правая и левая бортовые передачивзаимозаменяемы.Устройство. Бортовая передача (рис.8) состоит из следующих основных частей:картера 16, крышки 5 картера, ведущего вала 1 с ведущей шестерней, ведомого вала12 и ведомой шестерни 17.Картер 16 и крышка 5 картера сцентрованы тремя призонными болтами 15 и всборе крепятся к борту машины болтами.Ведущий вал 1 выполнен заодно с ведущей шестерней.
Крышка 3роликоподшипника 2 имеет на наружной торцевой поверхности три канавкиспециального профиля, образующие вместе с крышкой неподвижную чашкумеханизма выключения блокировочного фрикциона ПМП. Для подвода смазки кшарикам этого механизма к крышке 19 подшипника ведомого вала прикрепленыштуцер 18 и трубка 22, а в картере бортовой передачи выполнены сверления 23.Ведомый вал 12 опирается на два двухрядных роликоподшипника: сферический21 и конический 7. Для регулировки роликоподшипника 7 имеются прокладки 11.Для улучшения условий смазки этого подшипника в картере смонтирован лотокмасло-сборник 14, из которого накопленное при разбрызгивании масло стекает вполость роликоподшипнике (на рис.8 лоток-маслосборник условно повернут вкартере на 90°).Ведомая шестерня 17 установлена на шлицах ведомого вала 12 и от осевогосмещения удерживается упорной шайбой 20.Смазка. Бортовая передача смазывается смазкой ЦИАТИМ-208 котораязаправляется в количестве 4-4,5 л.107ТРАНСМИССИЯ ТАНКА Т-72Трансмиссией называется совокупность агрегатов и систем, обеспечивающаяпередачу мощности от двигателя к ведущим колесам и управление машиной.Характеристика.
Трансмиссия - механическая, с гидравлическим сервоуправлением.Размещение. Трансмиссия размещена в моторно-трансмиссионном отделении(МТО), органы управления и контрольные приборы - в отделении управления.Схема компоновки трансмиссии в моторно-трансмиссионном отделениипредставлена на рис. 1.Трансмиссия состоит из входного редуктора 2; двух бортовых коробок передач(БКП); двух бортовых редукторов 13; масляной системы;гидравлическойсервосистемы управления.108Рис.1.
Компоновка моторно-трансмиссионного отделения:1 - двигатель; 2 - входной редуктор; 3 - компрессор; 4 - стартер-генератор; 5 - привод стартерагенератора; 6,11 - бортовая коробка передач: 7,12 - механизм распределения; 8- коническийредуктор; 9 - вентилятор; 10 - кожух соединительного вала; 13 - бортовой редуктор.АГРЕГАТЫ ТРАНСМИССИИВходной редукторНазначение. Входной редуктор (рис. 2) предназначен для передачи мощности отколенчатого вала двигателя к бортовым коробкам передач.Характеристика.
Повышающий шестеренчатый редуктор с передаточнымотношением И = 0,706. Кроме того, в силу особенностей компоновки танка навходном редукторе смонтированы:привод к компрессоруИк = 0,93,привод к откачивающему масляному насосу Ин = 0,5 ;привод к стартеру-генераторуИст =12,4;Игсн= 0,324;двухступенчатый привод к вентилятору Ив = 0,647; = 0,773.109Рис.
2. Схема входного редуктора и привода компрессору:1 - ведущий вал (торсионный); 2 - ведущая шестерня; 3 - упругая муфта; 4 - редукторкомпрессора; 5 - компрессор; 6,8 - промежуточная шестерня; 7 - картер; 9 - ведомая шестерня; 10 зубчатая муфта соединения с правой БКП.Размещение и крепление.Входной редуктор расположен вдоль правого бортатанка и устанавливается на два бугеля и два кронштейна.Креплениеосуществляется, к бугелям - крышками, к кронштейнам - болтами.На кронштейныредуктор устанавливается без прокладок.Бугели являются одновременно ипосадочными поверхностями для установки БКП.Они обрабатываютсяодновременно с картером БКП, поэтому центровки бортовых коробок передач ивходного редуктора между собой не требуется.Привод к компрессору (см.рис.2) расположен на ведущем узле входногоредуктора.
Он включает в себя упругую муфту 3 и повышающий редуктор 4.Упругая муфта состоит из ведущей полумуфты, соединенной болтами с развитымфланцемведущей шестернивходного редуктора,ведомой полумуфты,установленной на шлицы ведущей шестерни повышающего редуктора,иподпружиненных вкладышей (между полумуфтами). Ведомая шестерня редукторасоединена шлицами с хвостовиком коленчатого вала компрессора 5.Привод к откачивающему масляному насосу представляет собой повышающийредуктор, который включает в себя первую промежуточную шестерню входногоредуктора и ведомую шестерню, соединенную с масляным насосом торсионнымваликом.Привод к стартеру-генератору (рис.3) предназначен для передачи вращения отдвигателя к стартеру-генератору при работе в генераторном режиме и от стартерагенератора к двигателю при работе в стартерном режиме.110Рис. 3.
Схема привода стартера-генератора:1-соединительный валик;2-планетарный ряд;3– зубчатая муфта; 4 - бустер (гидравлическийсервомотор); 5 - приводная шестерня;6- упругая муфта;7 - гидромуфта; 8 - внутренний вал; 9 промежуточная шестерня входного редуктора.Устройство. Входной редуктор (см.рис.2) состоит из картера 7 : ведущейшестерни 2 ( z = 34) в сборе; двух промежуточных шестерен 6,8 ( z1 = 41, z2= 42) всборе ; ведомой шестерни 9 ( z = 24) в сборе.Картер - стальная отливка, приваренная из двух половин. После сварки в картереобрабатываются места посадки всех шестерен и валов, выполняются масляныеканалы.Ведущая шестерня установлена на двух роликовых и одном шариковомподшипниках на специальном фланце, крепящемся к картеру. Наружные радиальнаяи торцовая поверхности фланца тщательно обработаны, окрашены в фиолетовыйцвет и являются базовыми поверхностями, используемыми для центровки сдвигателем.С коленчатым валом двигателя входной редуктор соединен с помощью зубчатоговала 1 (торсионного).
Вал одной зубчаткой соединен с ведущей шестерней 2, второй- с зубчатой муфтой. Зубчатая муфта с помощью болтов и разгрузочных сухарейсоединена с муфтой, установленной на носке коленчатого вала.Промежуточные шестерни внутри имеют шлицы, что обеспечивает возможностьих установки через крышку на валы. Валы с шестернями установлены на роликовыхподшипниках в картере редукторов и фиксируются зашплинтованными гайками.Ведомая шестерня установлена в картере на двух подшипниках: роликовом ишариковом, удерживающем шестерню от осевых смещений. Внутренние шлицышестерен предназначены для соединения редуктора с бортовыми коробкамипередач: с правой - с помощью зубчатой муфты 10; с левой - с помощью двухзубчатых муфт и вала. Вал и муфты заключены в металлический кожух,уплотненный резиновыми кольцами.
Кожух служит для сообщения между собой иатмосферой картеров левой БКП и входного редуктора, в него сливается масло изконического редуктора привода вентилятора.Привод расположен на входном редукторе и смонтирован в двух корпусах. Онсостоит из приводной шестерни 5; наружного вала; упругой муфты 6; гидромуфты7; внутреннего вала 8; планетарного рада 2; бустера (гидравлического сервомотора)1114; зубчатой муфты 3; возвратной пружины; соединительного валика 1; двухдатчиков ; крана-распределителя.Приводная шестерня установлена на шлицах наружного вала и соединяется совторой промежуточной шестерней 9 входного редуктора.Упругая муфта 6 включает в себя ведущую полумуфту, установленную, на шлицынаружного вала, ведомую полумуфту, соединенную шлицами с насосными колесамигидромуфты 7 (для предохранения шлицев установлены штифты), иподпружиненные вкладыши.
Турбинные колеса гидромуфты 7 установлены нашлицах внутреннего вала 8.Планетарный ряд 2: солнечная шестерня установлена на шлицах внутреннего вала8, эпицикл выполнен в корпусе, водило с сателлитами и зубчатым венцомустановлено свободно на внутреннем валу 8.Бустер 4 (гидравлический сервомотор): корпус бустера размещен в корпусепривода, поршень бустера через подшипник воздействует на зубчатую муфту 3,установленную на винтовых шлицах наружного вала.
Зубчатая муфта можетвходить в зацепление с зубчаткой водила.Соединительный валик I соединяет зубчатыми муфтами внутренний вал 8 сякорем стартера-генератора.Кран-распределитель размещен на корпусе входного редуктора. Он направляетмасло в бустер привода при запуске двигателя стартером-генератором (положениерукоятки "СГ") или направляет масло в систему управления при запуске двигателя сбуксира (положение рукоятки "ЗБН).Работа привода в генераторном режиме. При работающем двигателе вращениепередается на входной редуктор и от второй промежуточной шестерни редукторачерез приводную шестерню 5, наружный вал, упругую муфту 6, гидромуфту 7,внутренний вал 8 и соединительный валик 1 на якорь стартера-генератора.Работа привода в стартерном режиме. При нажатии на кнопку СТАРТЁРвключается МЗН-2 трансмиссии, одновременно в течение 0,4-0,8 секунды подаетсяпониженное напряжение (около 3 В) на якорь стартера-генератора. Вал стартерагенератора через соединительный валик 1 медленно проворачивает внутренний вал8 с солнечной шестерней и свободно установленным водилом с зубчатым венцом.Одновременно МЗН-2 подает масло в бустер.
Поршень бустера перемещается ичерез подшипник перемещает зубчатую муфту 3. Муфта при перемещенииповорачивается по винтовым шлицам и входит в зацепление с зубчатым венцомводила (без удара). В конце хода датчики дают команду на отключение МЗН-2 ипереключение аккумуляторов на +48 В.Вал стартера-генератора вращается и через соединительный валик 1. солнечнуюшестерню, водило планетарного ряда 2, наружный вал, приводную шестерню 5 ивходной редуктор передает вращение на коленчатый вал двигателя.При пуске двигателя зубчатая муфта 3 по винтовым шлицам свинчивается висходное положение, рассоединяя привод. Поршень бустера возвращается висходное положение под действием муфты и пружины.
Масло из бустера сливаетсячерез специальное отверстие и перепускной клапан крана-распределителя в картервходного редуктора.112Привод вентилятора (рис. 4) предназначен для передачи вращения от двигателя квентилятору.Привод - механический, двухступенчатый. Он состоит из двухступенчатогоповышающего редуктора, (смонтирован в картере входного редуктора); коническогоредуктора 8 (смонтирован в специальном картере, установленном напостаменте);фрикциона вентилятора 6 (установлен на подшипниках в специальномкорпусе, крепящемся к кормовому листу); двух карданных передач 7, 9.Рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
