Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 20
Текст из файла (страница 20)
Он обеспечивает включениенеобходимой передачи с места механика-водителя. Привод состоит из кулисы ипродольного соединительного вала.Основными частями кулисы являются; рычаг 2 переключения передач, корпус 1опоры рычага, поперечный вал 3 кулисы, продольный вал 5 кулисы и картер 4кулисы. Рычаг кулисы имеет шаровую опору, а поперечный и продольный валыкулисы соединяется двухплоскостным рычажным шарниром в картере кулисы.Продольный соединительный вал состоит из трубы 8, разрезной муфты 7 состяжными болтами и вилок шарнирного соединения.
Соединительный вал сочлененс продольным валом 5 кулисы и с нижним валиком 10 механизма переключенияпередач с помощью шарниров б и 9.При отклонении рычаге 2 переключения передач на его шарнирной опоре вправоили влево передвигается в осевом направлении поперечный вал 3, что вызываетповорот продольного вала 5, продольного соединительного вала и нижнего валика10 переключения передач.
Таким путем выбирается нужная передача. Выбраннаяпередача включается передвижением рычага 2 в продольной плоскости (вперед илиназад в зависимости от выбранной передачи). При этом происходит поворотпопереч-ного вала 3 кулисы, что вызывает продольное (осевое) перемещение102продольного вала и нижнего валика механизма переключения передач. В результатев коробке передач будет передвинут в осевом направлении один из поводков свилкой переключения и произойдет включение (или выключение) одной из передач.Рычаг переключения передач имеет предохранитель, предотвращающийслучайное включение передачи заднего хода.При сборке привода управления все подшипники и трущиеся поверхностисмазываются смазкой ЦИАТИМ-201.Механизм поворотаОбщая характеристика.
Механизм поворота - двухступенчатый, планетарный, сблокировочными фрикционами. Он состоит из двух одинаковых по конструкции,устройству и работе планетарных редукторов - планетарных механизмов поворота(ПМП).Установка. ПМП размещены и закреплены на ведущих валах бортовых передач.Соединение ПМП с главным валом коробки передач выполнено в виде соединительных валов с полужесткими зубчатыми муфтами, конструктивно подобныхвалу и муфтам, соединяющим коробку передач с главным фрикционом.Устройство и работа. Механизм поворота машины по устройству аналогиченПМП танке Т-55 и ЗСУ-57-2. Каждый ПМП (рис.6) включает эпициклическийпланетарный ряд, блокировочный фрикцион, тормоз поворота и остановочныйтормоз.Планетарный ряд состоит из солнечной шестерни 4, эпицикла 6 и водила 7 счетырьмя сателлитами.23.Блокировочный фрикцион - многодисковый, сухого трения стали по стали, сшариковым механизмом выключения. Он состоит из внутреннего 10 и наружного 8барабанов, комплекта дисков 11 и 12 трения (12 дисков), нажимного 16 диска, пальцев 15и пружин 14.
К механизму выключения относятся подвижная 20 инеподвижная 21 чашка, три шарика 17, сепараты 18 и радиально-упорныйшарикоподшипник 22.Тормоз поворота и остановочный тормоз однотипны и имеют одинаковоеустройство. Тормоза ленточные, плавающие, с двусторонним серводействием, ссухим трением стали по фрикционному материалу.По конструкции они подобны тормозам танка Т-55. Особенностью тормозовявляется лишь то, что для более плотного прилегания к тормозным барабанамкаждая тормозная лента выполнена из трех частей, соединенных между собойшарнирами.Работа ПМП в каждом из трех положений - исходном, первом и втором аналогична работе механизма поворота танка Т-55 и ЗСУ-57-2.Смазка. Планетарный механизм и его подшипники смазываются смесью 70%масла МТ-16п и 30% смазки УТ-1.
Смазка в количестве 1,25 л заправляется черезодно из четырех отверстий в крышке тормозного барабана остановочного тормозадо уровня контрольной пробки. Масло из ПМП сливается через специальноеотверстие.Механизм выключения блокировочного фрикциона при сборке и в процессеэксплуатации смазывается смазкой УТ.103Рис.6 Планетарный механизм поворота:1-ведущий вал бортовой передачи; 2-зубчатая муфта, 3 - крышка планетарного ряда; 4,6, 7 и 23- солнечная шестерни, эпицикл водило и сателлит планетарного ряда;5 - барабан остановочноготормоза;8-наружный барабан блокировочиого фрикциона;9-нажимной диск;10-внутреннийбарабан;11,12-диски трения;13-барабан тормоза поворота;14,15- пружина и палец блокировочногофрикциона;16-отжимнойдиск;17,18-шарикисепаратормеханизмавыключения;19регулировочные прокладки;20 и 21-подвижная и неподвижная чашки;22-радиальноупорныйшарикоподшипник; 23– сателлит; 24-ось сателлитаПривод управления механизма поворота включает рычаги управления,продольные тяги, переходные валики с рычагами, тормозные кронштейны и приводостановочных тормозов от педали.Рычаги управления (правый и левый) одинаковы по устройству, но между собойневзаимозаменяемы.
В рукоятке левого рычага смонтирована кнопка включенияобмыва защитного стекла крышки люка механика-водителя. Совместно с рычагамивыполнены устройства, обеспечивающие требуемую последовательность включенияи выключения тормозов поворота ПМП.Рычаг управления с указанным устройством (рис.7) состоит из основания 9рычага, рукоятки 1 с основанием 2 рукоятки, сектора 7, вилки 12 с роликом 13 втяги 6 с возвратной пружиной 6. Основание 9 рычага жестко закреплено на вале 10рычага управления, а сектор 7 установлен на трубе, свободно опирающейся на вал10 рычага управления, со своим основанием 2 может поворачиваться на некоторыйугол в попе-речной плоскости(на правом рычаге - влево по ходу машины, на левомрычаге - вправо).При перемещении рычага управления из исходного положения назад по ходу104машины и расположении при этом рукоятки 1 в плоскости основания 9 рычагауправления ролик 13 свободно катится по торцовой поверхности секторе (см.схему на рис.6) от положения А до положения Б.
При этом происходит поворот вала10 рычага управления, в результате которого черва тяги и переходные валикивыключается блокировочный фрикцион ПМП.При дальнейшем перемещении рычага управления ролик 13, упираясь в выступна секторе 7, потянет сектор за собой и сектор начнет поворачиваться вместе срычагом управления. Поворот сектора 7 с трубой, на которой он жестко закреплен, иодновременное движение связанных с трубой тяг, рычажков и переходных валиковобеспечат включение тормоза поворота. При этом блокировочный фрикцион будетуже находится в выключенном состоянии..Рис.7 Рычаг управления1-рукоятка рычага; 2-основание рукоятки; 3-ось рукоятки; 4-рычаг управления; 5-тяга ролика;6- возвратная пружина; 7- сектор; 8 - фигурная прорезь; 9 - основание рычага управления; 10 - валрычага управления;11 - ось тяги ролика; 12 – вилка;13 - ролик, 14 -упорная площадка основаниярукояткиДля последующего выключения тормоза поворота и затяжки остановочноготормоза необходимо рукоятку 1 рычага управления отклонить во внутреннююсторону рычагов управления и продолжать движение данного рычага управленияназад.При повороте рукоятки 1 рычага управления тяга 6, связанная с основаниемрукоятки, поднимет вверх вилку 12 вместе с роликом 13 (положение В на схемедвижения ролика) и освободит сектор 7 от основания 9 рычага.
При этом ролик 13окажется выше уступа на секторе и под действием оттяжной пружины 6 сектор 7возвратится в исходное положение и выключит тормоз поворота. После этого при105дальнейшем перемещении рычага управления вместе с ним будет передвигатьсялишь основание 9 рычага, что приведет к включению только остановочноготормоза.Рис. 8. Бортовая передача:1-ведущей вал с ведущей шестерней;2,21-двухрядные сферические роликоподшипники;3крышка роликоподшипника (неподвижная чашка блокировочного фрикциона ПМП); 4-сапун; 5крышка картера;6-зубчатые венцы ведущего колеса;7- двухрядный конический роликоподшипник;8-диски ведущего колеса; 9-гайка крепления ведущего колеса; 10 -ступица ведущего колеса; 11регулировочные прокладки;12-ведомый вал;13-сливная пробка;14-лоток-маслосборник;15призонный болт;16-картер;17-ведомая шестерня;18,22 и 23-штуцер, трубка и сверления дляподвода смазки; 19-крышка подшипника; 20–упорная шайба.Работа привода от рычагов управления аналогична работе привода управлениямеханизмом поворота на танке Т-55.
В соответствии с тремя положениями ПМПпривод управления ими также может находиться в трех положениях: исходном,первом и втором.Включение остановочных тормозов только после полного выключения тормозовповорота обеспечивается также кулачковыми устройствами одностороннегодействия, установленными на тормозных кронштейнах. Кулачковые устройства поих кон-структивной схеме и принципу действия аналогичны рычажным устройствам106одностороннего действия, имеющимся в мостиках управления привода к ПМП танкаТ-55.Особенностями работы этого привода являются:- возможность перехода во второе положение не только из первого положения, вои сразу из исходного, минуя первое положение (при повернутых рукоятках рычаговуже при движении рычагов из исходного положения)- возможность перевода рычагов, управления из второго положения в первоетолько после предварительного возвращения рычагов в исходное положение.Привод остановочных тормозов от педали.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
