Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 27
Текст из файла (страница 27)
Приэтом обойма, надвинувшись на уплотнительное кольцо 4, закроет полость134соединительного вала.Рис. 4. Соединение агрегата трансмиссии с двигателем:1 - выходной вал двигателя; 2 - соединительный вал; 3 - наметка бугеля; 4 - уплотнительноерезиновое кольцо; 5 – обойма; 6, 7, 13 - стопорные кольца;8 - кольцо; 9-пружина собачек; 10 собачка; 11 – крышка; 12 – подшипник; 14 - болт крепления кронштейна; 15 - бугель (опора)моноблока двигателя;16 - валик поворота вилки; 17 – кронштейн; 18 – вилка; 19 – сухарь;20 - ось собачки.Для гарантии закрытия замка перемещать обойму до ее упора или упора собачек вбурт крышки 11 БКП.Устройство бортовой коробки передачКаждая бортовая коробка передач (рис.5) агрегата трансмиссии устанавливается вкартер 6, вваренный в борт кормовой части корпуса машины, на посадочные пояскиа и в, которые являются опорами корпуса БКП и центрируют его относительнокартера 6.
Базовыми деталями корпуса, внутри которого смонтированы всеэлементы БКП, являются внутренняя крышка 1, барабан 9, корпус 15 механизмоввключения (механического и гидравлического) остановочных тормозов и наружнаякрышка 22. Корпусные детали имеют масляные каналы, подводящие масло кэлементам БКП, и окна (в крышках 22 и барабане 9), обеспечивающие выход маслаиз корпуса БКП в картер 6. Базовые детали между собой сцентрированы, уплотненыпаронитовыми прокладками и соединены болтами.
Крепление барабана 9 корпуса свнутренней крышкой 1 обеспечивается болтами 25 и 38, а с корпусом 15135механизмов включения остановочных тормозов и наружной крышкой 22- болтами29. Уплотняется корпус БКП в картере 6 со стороны двигателя резиновым кольцом5.Рис.5. Бортовая коробка передач (продольный разрез):1-внутренняя крышка корпуса в сборе; 2- ведущий вал; 3 - защитная крышка (снимается приустановке БКП на машину); 4 - бустер тормоза Т1; 5 - резиновое уплотнительное кольцо; 6 –картер; 7 - резиновое уплотнительное кольцо под картер механизма распределения; 8 - механизмраспределения; 9 - барабан корпуса; 10 - водило I и II планетарных рядов в сборе; 11 - нажимноекольцо; 12 - шарики включения тормоза Т5; 13 - поворотное кольцо; 14 - опорные шарики; 15 –корпус шарикового механизма включения тормозов Т4 и Т5; 16, 19 – шарикоподшипники; 17 солнечная шестерня II и I планетарных рядов; 18- опорный фланец водила;20 - винт креплениябортового редуктора к корпусу БКП; 21 - корпус бортового редуктора; 22 - наружная крышка всборе; 23 – роликоподшипник; 24 - ведомый вал, 25, 38 - болты крепления внутренней крышки сбарабаном корпуса; 26 - солнечная шестерня бортового редуктора (изготавливается совместно сведомым валом); 27 – втулка; 28 - упорное кольцо; 29 - болт крепления наружной крышки кбарабану корпуса БКП; 30 - пакет дисков фрикциона Ф3; 31 - пакет дисков тормоза Т4; 32 крепежный болт; 33 - стойка поворотного кольца шарикового механизма включения тормоза Т4;34 - стойка поворотного кольца шарикового механизма включения тормоза Т5; 35 - пакет дисковтормоза Т5; 36 - пакет дисков фрикциона Ф2; 37 - пакет дисков тормоза Т1; 39 - резиноваяманжета; 40 - сальниковая набивка; а в - посадочные пояски для установки корпуса БКП вкартере, б - посадочный поясок для установки корпуса бортового редуктораПакеты 37, 31 и 35 фрикционных элементов управления тормозов Т1 Т4, Т5 и 36,13630 блокировочных фрикционов Ф2, Ф3 состоят из стальных и металлокерамическихдисков трения.
Металлокерамические диски имеют спиральные и радиальныеканавки для обеспечения граничного трения, удаления продуктов износа иулучшения отвода тепла. Каждый фрикционный элемент включается маслом поддавлением, которое подводится в полость бустера, уплотненную манжетами, измеханизмов распределения гидравлической сервосистемы управления по каналам вкорпусных деталях.При включении фрикционов Ф2 и Ф3 масло из корпусных деталей подается вовращающиеся бустеры через торцевые уплотнения (маслопитатели). Выключаютсяфрикционные элементы снятием давления масла в полости соответствующегобустера.
Бустер после снятия давления масла возвращается в исходное положение спомощью пружинного отжимного устройства. Для компенсации действияцентробежных сил масла на вращающиеся бустеры при выключении фрикционовФ2 и Ф3 дополнительно к пружинам отжимного устройства в бустерах установленыуравновешивающие шары. Кроме того, тормоза Т4 и Т5, обеспечивающиеторможение машины при воздействии на педаль тормоза, включаются шариковыммеханизмом.Конструктивно БКП включает в себя корпус, устанавливаемый в картер 6, идетали, объединенные в узлы относительно базовых корпусных деталей БКПОсновными узлами являются внутренняя крышка 1 с ведущим валом в сборе,водило 10 I и II планетарных рядов в сборе, солнечная шестерня 17 I иIIпланетарных рядов, барабан 9 корпуса в сборе, нажимное кольцо 11 с шариками 12включения и поворотное кольцо 13 с опорными шариками 14 механизма включениятормоза Т5, наружная крышка 22 с ведомым валом в сборе.Картер служит для размещения и крепления БКП.
В верхней части (с наклоном ккормовому листу корпуса машины) картер 6 имеет окно для установки механизма 8распределения, а в нижней части (со стороны перегородки) - прилив, в которомвыполнено окно для прохода тяги привода остановочных тормозов от педалитормоза. Кроме того, в приливе картера 6 имеется резьбовое отверстие дляподсоединения трубопровода, отводящего масло из картера к масляному насосу. Вприливе картера правой БКП дополнительно имеется резьбовое отверстие подтрубопровод слива масла из гидроусилителя остановочных тормозов.На привалочной поверхности фланца картера 6 выполнены резьбовые отверстияпод крепежные болты 32, устанавливаемые в качестве винтов, и сделана выборкадля демонтажа агрегата трансмиссии из картера 6.
Со стороны привалочнойповерхности в приливе картера имеются отверстия для установки оси балансирногорычага -привода остановочных тормозов и для заборного фильтра. Отверстие дляустановки заборного масляного фильтра используется и для слива масла из картеровБКП.Внутренняя крышка с ведущим валом в сборе.
В узел входят внутренняя крышка1 (рис.6), ведущий вал 14, барабан 2 тормоза Т1 и фрикциона Ф2, нажимной диск 3,изготовленный совместно с бустером фрикциона Ф2, пакет 18 дисков тренияфрикциона Ф2, опорный диск 34 со стопорным диском 35, упорный диск 5,установленный на пальцах с отжимными пружинами 16, уравновешивающие шары 4и солнечная шестерня 27 планетарного ряда.137Внутренняя крышка 1 с наружной стороны имеет отверстия для подвода масла кэлементам БКП, замера хода нажимного диска (бустера) фрикциона Ф2 и окно,закрываемое крышкой для разборки и сборки узла. В кольцевой расточке крышки свнутренней стороны устанавливается бустер 4 (рис.5) тормоза Т1 с резиновойманжетой 39. В теле крышки имеются каналы для подвода масла к бустеру 4тормоза Т1 и бустеру нажимного диска 3 (рис.
6) фрикциона Ф2.Кроме того, крышка 1 с внутренней стороны имеет ступицу, на которой винтами31 закреплен корпус 24 торцевого маслопитателя бустера фрикциона Ф2 иустановлены подшипники 19 и 25, являющиеся опорами барабана 2.Ведущий вал 14 пустотелый, он имеет сверления для подачи масла на смазкуподшипников. На наружном конце вала нарезаны внутренние зубья, которыми онсоединяется с зубьями вала 2 (рис.4), передающего вращение от двигателя. Навнутреннем конце вала 14 (рис.6) нарезаны шлицы, на которые устанавливаетсясолнечная шестерня 17 (рис.5) I и II планетарных рядов. Шестерня фиксируется навалу упорным кольцом 28, закрепленным на торце вала болтами.
Кольцо 28поджимает сальниковую набивку 40, уплотняющую маслоподающий хвостовиквтулки 27. Опорами вала 14 (рис.6) являются шарикоподшипники 13, которыефиксируют вал в осевом направлении относительно внутренней крышки. При этомнаружные кольца подшипников 13 закреплены в ступице внутренней крышки 1крышкой 8 через распорную втулку 15, а внутренние - на ведущем валу 14разрезным 29 и замковым 28 кольцами через распорные втулки 12 и 30. Полостьподшипников 13 уплотнена самоподжимной резиновой манжетой 9.Барабан 2 имеет сложную конфигурацию.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
