Общий каталог SKF (1041154), страница 47
Текст из файла (страница 47)
алюминий/ мед. белое масло1307,3–20+110LGGB 2Биоразлагаемая и низкоток-2сичнаяЛитиево-кальциевое мыло/ 110эфирное масло13–40+120––LTL1)HTPL2)LGWA 2 Широкий диапазон температур2Комплексное литиевое 18515мыло/минеральное масло–30пики+140+220LGHB 2Высоковязкая для высоких 2температурКомпл.кальция 45026,5сульфонат/минер. масло–20пики+150+200LGET 2Для экстремальных температур2PTFE/синтетич.40038(фторированный полиэфир)–40+260LGEM 2Высоковязкая с твердыми2смазочными добавкамиЛитиевое мыло/ минеральное масло32–20+120LGEV 2Сверхвысоковязкая с твердыми 2смазочными добавкамиЛитиево-кальциевое мыло/ 1 000минеральное масло58–10+120Литиевое мыло/ минеральное масло16–30+110LGWM 1 Антизадирная для низких1температур5002001)LTL: нижний температурный предел. Диапазон рабочих температур † раздел «Диапазон температур: принципсветофора SKF» стр.
2322)HTPL: верхний предел рабочих температур246Таблица 2Пластичные смазки SKF – технические спецификации и характеристикиЧасть 2: ХарактеристикиОбозна-Темпера- НизкаяОченьчениетуратемпера- высок.скоростьсвышетура1)+120 °Cвращ.Оченьнизк.скоростьвращ. иликолебанияМалыеСильн.Тяжелые крутящ.вибра-нагрузкимоменты, циитрениеАнти-корроз.свойст-ваВодостойкостьLGMT 2o-++o++LGMT 3o-o+oo+LGEP 2oo-++++LGLT 2++-+--ooLGHP 2+o+-o+++LGFP 2o-oo++LGGB 2ooo++o+LGWA 2+ooo++++LGHB 2+o+-++++oLGET 2oсвяжитесь с технической службой SKFLGEM 2-+-++++LGEV 2--+-++++LGWM 1oo-++++oСимвол + Рекомендуетсяo Пригодна- НепригоднаПри отсутствии символа использование соответствующей смазки допустимо, но не рекомендуется.Дополнительную информацию можно получить в технической службе SKF1) Диапазон рабочих температур † раздел «Диапазон температур: принцип светофора SKF», стр.
232247СмазываниеPис. 6Смазывание масломОбычно масло используется для смазыванияподшипников качения в тех случаях, когда изза высоких скоростей или рабочих температуриспользование пластичной смазки невозможно,когда требуется обеспечить отвод теплоты,возникающей при трении, или внешнего теплаот месторасположения подшипника или когдасопряженные детали (зубчатые колеса и пр.)смазываются маслом.При использовании методов смазыванияциркуляцией масла и точечного смазываниянеобходимо предусмотреть, чтобы сечениемаслоотводящих каналов было достаточнымдля отвода потока масла, поступающего изподшипникового узла.Для увеличения ресурса подшипниковмогут быть использованы любые методысмазывания, предусматривающие использование очищенного масла, например, циркуляцией с фильтрацией, впрыском или точечноес фильтрацией масла и воздуха.
При использовании циркуляционного и точечного смазывания необходимо обращать внимание на сечениемаслоотводящих каналов, чтобы оно былодостаточным для отвода потока масла, чтобымасло могло вытекать из узла.Способы смазывания масломМасляная ваннаПростейший способ смазывания маслом –масляная ванна († рис. 6). Масло, увлекаемоевращающимися деталями подшипника, распределяется внутри подшипника, а затем стекаетназад в масляную ванну. Высота уровня масладолжна доходить почти до центра самогонижнего тела качения подшипника в неподвижном состоянии.
Для поддержания оптимального уровня масла рекомендуется использовать специальные устройства, например, SKFLAHD 500. В случае, если корпус подшипника,вращающегося с высокой скоростью, переполняется маслом в результате неправильнойработы устройства для поддержания уровнямасла, вызываемого значительным понижением уровня масла, просим обратиться законсультацией к специалистам техническойслужбы SKF.248Маслоподающие кольцаВ тех случаях, когда смазывание масломобусловлено скоростями и рабочими температурами, для обеспечения высокой надежностисмазывания рекомендуется использовать смазывание маслоподающим кольцом († рис.
7),которое служит для создания циркуляциимасла. Это кольцо свободно расположено навтулке вала и погружено в масло, находящеесяв нижней половине корпуса. Вращаясь вместес валом, кольцо переносит масло из нижнейчасти корпуса в маслосборник, откуда оно,пройдя через подшипник, стекает обратнов нижний коллектор. Стационарные корпусаSKF серии SONL специально предназначеныдля смазывания маслоподающим кольцом.За дополнительной информацией просимобращаться в техническую службу SKF.Циркуляция маслаВысокие скорости приводят к повышениюрабочей температуры и ускоряют старениемасла.
Чтобы избежать частой замены маслаи создать условия полного погружения, обычно,выбирают смазывание циркуляцией масла(† рис. 8). Циркуляция масла, как правило,создается при помощи насоса. После прохождения через подшипник масло, как правило,стекает в масляный резервуар, где оно принеобходимости фильтруется и охлаждаетсяперед возвратом в полость подшипника.
Надлежащая фильтрация способствует повышению коэффициента hc и тем самым увеличиваетресурс подшипника († раздел «Теорияресурса SKF» на стр. 52).Охлаждение масла позволяет поддерживать рабочие температуры подшипника нанизком уровне.Pис. 7Pис. 8249СмазываниеPис. 9Pис. 10250Смазывание впрыском маслаДля обеспечения достаточного смазываниябез лишнего повышения рабочей температурыв условиях очень высоких скоростей в подшипник должно поступать достаточное, но неизбыточное количество масла. Одним из наиболее эффективных методов достижения такогорежима является способ смазывания впрыскоммасла († рис.
9), при котором струя масла подвысоким давлением направляется в подшипник со стороны его торца. Скорость струи масладолжна быть достаточно высокой (не менее15 м/с) для преодоления завихрений, возникающих вокруг вращающегося подшипника.Точечное смазываниеВ процессе точечного смазывания († рис.
10),которое также называют масловоздушнымсмазыванием, очень небольшое и точно дозированное количество масла направляетсяв каждый отдельный подшипник при помощисжатого воздуха. Это минимальное количествопозволяет подшипникам работать при такихнизких температурах и на таких высокихскоростях, каких не может обеспечить никакойдругой способ смазывания. Масло подаетсяв каналы дозирующим устройством, например,SKF TOS-EX2, через заданные интервалывремени. Прижимаясь к стенкам каналов подвоздействием сжатого воздуха, масло «сползает» по ним и поступает в подшипник черезштуцер или просто перетекает на дорожкикачения под воздействием сил поверхностногонатяжения. Сжатый воздух используется дляохлаждения подшипника и создания избыткадавления в подшипниковом узле, препятствующего проникновению внутрь загрязняющихвеществ.За дополнительной информацией по конструкциям систем точечной смазки просим обратиться к изданию компании VOGEL 1-5012-3«Oil + Air Systems» или посетить веб-сайтwww.vogelag.com.Смазывание масляным туманомВ последнее время смазывание масляным туманом не рекомендуется из-за того, что оно оказывает вредное воздействие на окружающуюсреду.Однако новое поколение генераторов масляного тумана позволяет производить масляныйтуман плотностью 5 ppm масла, а новые конструкции уплотнений уменьшают рассеяниемасляного тумана до минимума.
В случаеиспользования нетоксичного синтетическогомасла вредное воздействие на окружающуюсреду уменьшается еще больше. Сегодняобласть применения смазывания маслянымтуманом ограничена подшипниками, имеющими сугубо узкое применение, например,в нефтеперерабатывающей промышленности.Смазочные маслаДля смазывания подшипников качения, какправило, лучше всего подходят минеральныемасла, не содержащие антизадирных добавокEP. Масла, содержащие антизадирные, антиизносные и другие добавки, служащие дляулучшения некоторых смазочных характеристик,обычно используются только в особых случаях.Замечания, касающиеся добавок и изложенные в подразделе «Антизадирные и антиизносные добавки» на стр.
234, также относятся киспользованию этих добавок в маслах.Имеются синтетические варианты многихпопулярных классов смазочных масел. Какправило, возможность использования синтетических масел рассматривается только висключительных случаях, например, при оченьнизких или очень высоких рабочих температурах. Термин «синтетические масла» охватывает широкий спектр разных базовых компонентов, главными из которых являютсяполиальфаолефины (PAO), сложные эфирыи полиалкиленгликоли (PAG). Свойства этихсинтетических масел отличаются от свойствминеральных масел († табл. 3).Что касается усталостного ресурса подшипника, то здесь главную роль играет реальнаятолщина смазывающей пленки.
В полностьюпогруженном состоянии на реальную толщинусмазочной пленки на поверхности контактаоказывает влияние вязкость масла, индексвязкости и зависимость вязкости от давления.Поскольку большинство смазочных масел наминеральной основе имеет одинаковый коэффициент зависимости вязкости от давления,общие величины этого коэффициента, указанные в специальной литературе, могут бытьиспользованы без большой ошибки. Однакореакция вязкости на повышение давленияопределяется химической структурой используемых базовых компонентов.
В силу этогокоэффициент зависимости вязкости от давления у разных типов синтетических маселможет изменяться в широких пределах. Ввидуразницы величин индекса вязкости и коэффициента зависимости вязкости от давленияследует помнить, что процесс образованиясмазочной пленки при использовании синтетического масла может отличаться от аналогичного процесса при использовании минерального масла той же вязкости.
Следует всегдаТаблица 3Характеристики типов маслаСвойстваТип маслаМинеральноеТемпература застывания (°C)–30 .. 0–50 .. –40–60 .. –40прим. . – 30Индекс вязкостинизкийсреднийвысокийвысокийКоэффициент зависимости вязкости от давлениявысокийсреднийнизкий-среднийвысокийPAOЭфирноеPAG251Смазываниестремиться получить точную информацию поэтому вопросу от поставщика конкретногосмазочного материала.Кроме того, в образовании смазочной пленкиопределенную роль играют добавки. Посколькурастворимость базовых компонентов синтетических и минеральных масел различна, следуетиспользовать только те типы добавок, которыепредназначены для соответствующего типамасла.Выбор смазочного маслаВыбор масла, главным образом, зависит отвязкости, которая требуется для обеспечениядостаточного смазывания подшипника при егорабочей температуре.
Вязкость масла зависитот его температуры и понижается по мере ростатемпературы. Зависимость вязкости от температуры выражается индексом вязкости VI. Длясмазывания подшипников качения рекомендуется использовать масла, имеющие индексвязкости не менее 95.Для образования достаточно толстой смазочной пленки на поверхности контакта тел каченияс дорожками качения масло должно сохранятьминимальную вязкость при рабочей температуре. При условии использования минеральногомасла номинальную кинематическую вязкостьn1, которая требуется при рабочей температуредля обеспечения достаточного смазывания,можно определить по диаграмме 5, стр.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
