Общий каталог SKF (1041154), страница 46
Текст из файла (страница 46)
Онобеспечивает непрерывность работы и болеенизкую температуру подшипника в установившемся режиме по сравнению с режимомнепрерывного смазывания.• Замену пластичной смазки можно рекомендовать в тех случаях, когда интервалы смазывания превышают шесть месяцев. Замена пластичной смазки нередко включается в списокрегламентных работ по техобслуживанию,например, ж.д. подшипников.• Непрерывное смазывание используется в техслучаях, когда повторное смазывание должнопроизводиться часто, например, из-за вредного воздействия загрязнений или когдаиспользование других методов нецелесообразно по причине затрудненного доступа кподшипнику.
Применение режима непрерывного смазывания не рекомендуется при работеподшипника на высоких скоростях, т.к. этоприводит к повышению рабочих температури разрушению структуры пластичной смазки.При использовании разных типов подшипников в одном и том же подшипниковом узлецелесообразно применять наименьшийPис. 1242расчетный интервал смазывания.
Ниже данырекомендации по использованию трех разныхметодов повторного смазывания и пополненияпластичной смазкой.Пополнение пластичной смазкиКак указано во вступительной статье к разделу«Смазывание пластичной смазкой», сначалаполость подшипника заполняется пластичнойсмазкой полностью, а свободное пространствов полости корпуса – частично. В зависимости отиспользуемого способа пополнения рекомендуется следующее процентное наполнениесвободного пространства корпуса:• 40 % когда пополнение производится состороны боковой плоскости подшипника(† рис. 1).• 20 % когда пополнение производится черезкольцевую канавку в наружном или внутреннем кольце подшипника († рис.
2).Требуемое количество пластичной смазки припополнении со стороны боковой плоскостиподшипника можно определить по формулеGp =0,005 D Bа при пополнении через внутреннее илинаружное кольцо по формулеGp =0,002 D BPис. 2гдеGp=количество пополняемой пластичнойсмазки, гD =наружный диаметр подшипника, ммB =общая ширина подшипника (для упорныхподшипников высота H), ммДля упрощения процедур пополнения пластичной смазки при помощи шприца на корпуседолжен быть установлен заправочный штуцер.При использовании контактных уплотненийв корпусе также должно быть предусмотреновыпускное отверстие для удаления излишковпластичной смазки, которые могут скапливатьсяв полости корпуса († рис.
1) и вызывать повышение температуры в подшипнике. На этовыпускное отверстие должна устанавливатьсязаглушка, когда очистка корпуса подшипникапроизводится струей воды.Опасность скапливания излишков смазкив полости корпуса подшипника, вызывающихсильный нагрев подшипника и оказывающихвредное воздействие как на пластичную смазку,так и на подшипник, более явно выражена в техслучаях, когда подшипники вращаются с высокими скоростями. В этих случаях целесообразнопредусмотреть не выпускное отверстие, а регулятор количества пластичной смазки.
Это позволитизбавиться от излишней смазки и производитьсмазку в процессе работы машины. В своейоснове регулятор состоит из диска, которыйвращается вместе с валом и образует узкующель с поверхностью торцевой крышки корпуса(† рис. 3). Излишки смазки и отработавшаясмазка выбрасываются в кольцевую полостьи выходят из корпуса через отверстие в нижнейчасти торцевой крышки. Дополнительная информация по конструкции и размерам регуляторовколичества пластичной смазки предоставляетсяпо запросу.Чтобы убедиться в том, что свежая пластичная смазка действительно попадает в подшипник и заменяет отработавшую, смазка, находящаяся в смазочном канале корпуса, должнаподаваться или на боковую плоскость наружного кольца († рис.
1 и 4), или, что еще лучше,в полость подшипника. Для смазыванияв некоторых типах подшипников, как, например,в сферических роликоподшипниках предусмотрены кольцевые смазочные канавкии отверстия в наружном или внутреннем кольце(† рис. 2 и 5).Pис. 3Pис. 4Pис. 5243СмазываниеДля достижения максимального эффектаот замены отработавшей пластичной смазкиважно, чтобы пополнение производилось впроцессе работы машины. При неработающеймашине необходимо прокручивать подшипникв процессе пополнения. Поскольку пополнениепластичной смазки подшипника непосредственно через внутреннее или наружное кольцообеспечивает наибольший эффект от введениясвежего смазочного материала, количествозаправляемой смазки может быть меньше, чемпри дозаправке со стороны торца подшипника.Предполагается, что смазочные каналы былиуже заполнены пластичной смазкой в процессемонтажа.
В противном случае, для первогопополнения потребуется большее количествосмазки, поскольку часть ее уйдет на заполнениесмазочных каналов.При использовании длинных смазочныхканалов необходимо убедиться в том, чтодостаточное количество смазки закачиваетсяпри существующей температуре окружающейсреды.Считается, что пластичная смазка замененаполностью, если свободное пространствовнутри корпуса больше не вмещает дополнительное количество пластичной смазки, т.е.заполнено примерно более 75 % полости корпуса. Если смазывание производится состороны торца подшипника и начальноезаполнение корпуса составляет 40 %, дляполной замены пластичной смазки потребуетсяпримерно пять дозаправок.
Из-за более низкойначальной наполняемости полости корпусаи меньшего расхода пластичной смазки присмазывании подшипника непосредственночерез внутреннее или наружное кольцо полнаязамена пластичной смазки требуется лишь висключительных случаях.244Замена пластичной смазкиЕсли замена пластичной смазки производитсяс расчетной периодичностью или после определенного количества восполнений, отработавшая пластичная смазка в подшипниковом узледолжна быть полностью удалена и замененасвежей.Заполнение полости подшипника и корпусапластичной смазкой должно производитьсяв соответствии с рекомендациями подраздела«Пополнение».Для замены пластичной смазки в корпусеподшипника к нему должен быть обеспеченлегкий доступ, а его крышки должны легкооткрываться.
Чтобы открыть полость корпуса,обычно, достаточно снять крышку разъемногокорпуса или крышки цельного корпуса. Послеудаления отработавшей пластичной смазки,прежде всего, нужно заложить смазку в промежутки между телами качения. Необходимовнимательно следить за тем, чтобы в процессезамены смазки в полость подшипника и корпусане попали загрязнения. Кроме того, самасмазка должна быть защищена от загрязнений.Во избежание аллергических кожных реакцийвсю процедуру рекомендуется производитьв специальных защитных перчатках.Если доступ к корпусам подшипниковзатруднен, но они оборудованы смазочнымиштуцерами и выпускными отверстиями, можнопроизвести полную замену пластичной смазкипутем нескольких повторных закачек смазки дотех пор, пока можно будет предположить, чтоотработанной смазки в полости корпуса большенет.
Такая процедура требует большегорасхода пластичной смазки, чем ее ручнаязамена. Кроме того, еще одним недостаткомэтого метода является то, что при вращенииподшипников с высокими скоростями онприводит к чрезмерному повышению температуры.Непрерывное смазываниеДанный метод используется, когда расчетнаяпериодичность смазывания очень коротка,например, из-за вредного влияния загрязненийили когда использование других методов нецелесообразно, например, по причине затрудненного доступа к подшипнику.Ввиду чрезмерного взбалтыванияпластичной смазки, которое может привестик повышению температуры подшипника, режимнепрерывного смазывания можно рекомендовать лишь только для невысоких частотвращения, т.е. когда параметр быстроходностисоставляет• A < 150 000 для шарикоподшипников• A < 75 000 для роликоподшипников.В таких случаях первоначальное наполнениеполости корпуса может составлять 100 %,а требуемое количество смазки за единицувремени определяется по формулам для Gp,указанным в разделе «Пополнение пластичнойсмазки», путем распределения соответствующего количества по интервалам смазывания.При использовании режима непрерывногосмазывания необходимо следить за тем, чтобыдостаточное количество пластичной смазкипрокачивалось через смазочные каналы присуществующей температуре окружающейсреды.Для непрерывного смазывания можноиспользовать одноточечные и многоточечныеавтоматические лубрикаторы, например,SYSTEM 24® или SYSTEM MultiPoint.
За дополнительной информацией просим обратиться кразделу «Изделия для технического обслуживания и смазывания», начиная со стр. 1069.Изготавливаемые по индивидуальномузаказу автоматические системы смазки, например, проточные централизованные однои многоканальные системы смазки VOGEL®,обеспечивают надежное смазывание причрезвычайно экономичном расходе смазочногоматериала.
Дополнительную информациюо системах смазки VOGEL можно найти на вебсайте www.vogelag.com.245СмазываниеТаблица 2Пластичные смазки SKF – технические характеристикиЧасть 1: Технические спецификацииОбозна- НазначениеКласс Загуститель/чениеNGLI базовое маслоВязкостьбазовогомасла при40 °C 100 °CПределытемпературы––мм2/с°CLGMT 2 Универсальная промышленная 2и автомобильнаяЛитиевое мыло/ минеральное масло11011–30+120LGMT 3 Универсальная промышленная 3и автомобильнаяЛитиевое мыло/ минеральное масло12012–30+120LGEP 2Антизадирная, для больших2нагрузокЛитиевое мыло/ минеральное масло20016–20+110LGLT 2Аля низких нагрузок и температур, 2высоких скоростейЛитиевое мыло/ PAO153,7–55+100LGHP 2Для высоких нагрузок и 2–3высоких температурПолимочевина/ минеральное масло9610,5–40+150LGFP 2Совместимая с продуктами2питанияКомплекс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
