Общий каталог SKF (1041154), страница 41
Текст из файла (страница 41)
За болееподробной информацией о влиянии загрязнения на работу подшипника просим обратитьсяк разделу «Выбор размера подшипника»,который начинается на стр. 49.При выборе наиболее подходящего типауплотнения для конкретного подшипниковогоузла необходимо учитывать целый ряд факторов, среди которых• тип смазочного материала: масло илипластичная смазка• окружная скорость на поверхности уплотнения• расположение вала: горизонтальное иливертикальное• возможность перекоса вала• наличие свободного пространства• трение в уплотнении и результирующееповышение температуры• влияние окружающей среды• стоимость.Поскольку выбор правильного уплотненияимеет жизненно важное значение для работыподшипника, необходимо точно оговорить219Применение подшипниковтехнические требования, предъявляемые куплотнениям, а также точно определитьвнешние условия.При наличии полных техническихспецификаций можно обратиться к следующимизданиям SKF• Каталог «Промышленные уплотнения валов»• Справочник «Рекомендации поконструированию узлов уплотнений» или• “Интерактивный инженерный каталог SKF»на интернет-сайте www.skf.com.В случае нехватки или отсутствия опытав выборе уплотнений для конкретного подшипникового узла SKF – крупнейший производитель уплотнений – может оказать содействиев процессе выбора или предложить готовыйвариант подходящих изделий.Для подшипников качения, как правило,используется два типа внешних уплотнений:контактные и бесконтактные.
Выбор типауплотнения зависит от конкретных требований,предъявляемых к подшипниковому узлу.Бесконтактные уплотненияЭффективность внешних бесконтактных уплотнений зависит от уплотняющего действия узкогозазора между вращающимся и неподвижнымидеталями. Этот зазор может быть расположенв радиальном, осевом или радиально-осевомнаправлении († рис.
46). Такие уплотнениямогут иметь простую щелевую конструкцию илиболее сложную конструкцию лабиринтноготипа. Как в первом, так и во втором случаеконтакт в уплотнениях отсутствует, поэтому в нихпрактически нет трения и они не подверженыизносу. Как правило, бесконтактные уплотненияне подвержены воздействию твердых частицзагрязняющих веществ и особенно пригодныдля высоких скоростей вращения и высокихтемператур. Повысить эффективность уплотнения можно путем закачки пластичной смазкив зазоры, образуемые лабиринтом.Контактные уплотненияЭффективность контактного уплотнения зависитот способности этого уплотнения создаватьминимальное давление на сопряженной поверхности благодаря сравнительно узкой кромке илиповерхности уплотнения. Такое давление(† рис.
47) может создаваться за счет• упругости, вызываемой свойствамиматериала уплотнения (a)• расчетного натяга между поверхностьюуплотнения и его сопряженнойповерхностью (b) или• радиальной силы, создаваемой внутреннейпружиной уплотнения (c).В целом контактные уплотнения очень надежны,особенно если их износ поддерживается наминимальном уровне за счет соответствующейобработки сопряженной поверхности и смазывания кромки уплотнения/сопряженной поверхности. Трение уплотнения по сопряженнойповерхности, сопровождаемое нагревом, являетсянедостатком; поэтому контактные уплотнениямогут применяться только до определенныхРис.
46Рис. 47220abcРис. 48окружных скоростей в зависимости, главнымобразом, от типа уплотнения и шероховатостисопряженной поверхности . Контактные уплотнения также подвержены механическим повреждениям, например, в результате неправильногомонтажа или воздействия твердых загрязняющих частиц. Для защиты контактного уплотнения от повреждения твердыми частицами передним возможна установка бесконтактного уплотнения.Встроенные уплотнения подшипниковSKF поставляет широкий спектр подшипников,снабженных защитными шайбами или контактными уплотнениями с одной или с обеих сторон,которые во многих случаях являются экономичным и компактным решением для подшипникового узла.
Подшипники с защитными шайбамиили уплотнениями на обеих сторонах поставляются уже заполненными пластичной смазкой и,как правило, не требуют технического обслуживания. Конструкции используемых уплотненийподробно описаны во вступительном текстеразделов, посвященных соответствующим типамподшипников.• относительно длинную горизонтальнуюкромку уплотнения с фаской заплечикавнутреннего кольца (a) или• эффективное лабиринтное уплотнение в комбинации с выточкой внутреннего кольца (b).Подшипники с защитными шайбамиПодшипники с защитными шайбами († рис.
48)используются для узлов, работающих в условияхсредней загрязненности, где отсутствует опасность воздействия воды, пара и т.д. на подшипник. Защитные шайбы также используются в техслучаях, когда важно снизить трение по скоростным или температурным соображениям.Подшипники с контактными уплотнениямиПодшипники с контактными уплотнениями,именуемые для краткости «уплотнения»,предпочтительны для узлов, работающихв условиях средней загрязненности, где нельзяисключить вероятность присутствия влаги иливодяных брызг или требуется долгий срокслужбы без технического обслуживания.abЗащитные шайбы изготовляются из стали иобразуютРис.
49abcdef221Применение подшипниковКомпанией SKF разработана серия уплотнений († рис. 49). В зависимости от типоразмераподшипники могут быть снабжены стандартными уплотнениями, кромки которых сопрягаются:• бутадиенакрилнитрильного каучука (NBR)• гидрированного бутадиенакрилнитрильногокаучука (HNBR)• фторэластомера (FKM)• полиуpетана (AU).• с поверхностью внутреннего кольца (a) и/илис поверхностью выточки на внутреннемкольце (b, c) или• с фасками на внутреннем (d, e) или наружномкольце (f).Выбор соответствующего материала уплотнения зависит от предполагаемой рабочейтемпературы и используемого смазочногоматериала. Допустимые рабочие температурыприведены в разделе «Материалы уплотнений», начиная со стр.
142.Для радиальных шарикоподшипников компанией SKF разработаны следующие двадополнительных типа уплотнений († рис. 50):• уплотнение малого трения (a, b, c), котороепрактически является бесконтактными совмещает повышенные требованияк уплотнению при малом трении• манжетное уплотнение вала Waveseal® (d),установленное на одну из боковых плоскостей подшипника и образующее подшипниковый узел с уплотнением типа ICOS.Встроенные уплотнения подшипников обычнопроизводятся из эластомерных материалов,армированных листовой сталью. В зависимостиот серии, размера и предъявляемых требованийуплотнения изготавливаются из:Рис.
50222abcdВнешние уплотненияДля тех случаев, когда эффективное уплотнениеподшипникового узла важнее, чем соображения экономии пространства и стоимости,существует выбор из нескольких возможныхвариантов.Настоящий раздел специально посвященописанию внешних уплотнений, предлагаемыхкомпанией SKF. Многие готовые к монтажутипы внешних уплотнений имеются вкоммерческой продаже.
Информация поуплотнениям, не входящим в ассортиментпоставок SKF, должна рассматриваться тольков качестве ознакомительной. SKF не несетответственности за качество работы изделий,выпускаемых другими поставщиками. Преждечем включать какое-либо уплотнение вконструкцию подшипникового узла, наведитесправки об этом изделииу его поставщика.Бесконтактные уплотненияСамым простым внешним уплотнением являетсящелевое уплотнение, образующее узкующель между поверхностью вала и корпуса(† рис. 51). Такое уплотнение является достаточным для подшипников, смазываемых пластичной смазкой и работающих в условиях сухой инезагрязненной среды.
Эффективность этогоуплотнения можно повысить, если выточитьодну или несколько концентрических канавок вотверстии корпуса на выходе вала († рис. 52).Пластичная смазка, проникающая через щель,заполняет канавки и помогает предотвратитьпроникновение загрязняющих веществ.Если применяется смазывание маслом и валрасположен горизонтально, то на валу илив отверстии корпуса можно проточить спиральные канавки – правого или левого направления в зависимости от направления вращениявала († рис. 53).
Эти канавки служат длявозврата вытекающего масла в полость подшипника. При этом важно, чтобы направлениевращения вала не изменялось.Рис. 51Рис. 52Рис. 53223Применение подшипниковРис. 54Рис. 55Рис. 56224Одно- или многоступенчатые лабиринтныеуплотнения значительно эффективнее, чемпростые щелевые уплотнения, но дорожев производстве. Они используются, главнымобразом, при смазывании пластичной смазкой.Их эффективность можно повысить путемрегулярной подачи влагостойкой пластичнойсмазки, например, на литиево-кальциевойоснове.
Смазка подается через канал, ведущийк проходам лабиринта. В зависимости от конструкции корпуса уплотнения (цельная илиразъемная), процедур монтажа и наличия свободного пространства, гребни лабиринтного уплотнения могут быть расположены вдоль оси(† рис. 54) или по радиусу († рис. 55).При возникновении осевого смещения валав процессе работы ширина осевых каналовлабиринта остается неизменной, поэтомуканалы могут быть достаточно узкими.
Еслипредполагается возникновение угловогоперекоса вала относительно корпуса, следуетиспользовать лабиринтные уплотнения снаклонными проходами († рис. 56).Эффективные и недорогие лабиринтныеуплотнения могут быть изготовлены из стандартных комплектующих, имеющихсяв продаже, например, при помощи уплотнительных шайб SKF († рис. 57).Эффективность уплотнения возрастает по мереувеличения числа комплектов шайб и можетбыть еще больше увеличена путем установкишайбс ворсовым покрытием.
Дополнительнуюинформацию об этих уплотнениях можно найтиРис. 57в разделе «Уплотнения» в «Интерактивноминженерном каталоге SKF».Для улучшения уплотняющего действиязащитных шайб на вал нередко устанавливаютвращающиеся диски († рис. 58). Кроме того,при смазывании маслом для этой же целииспользуют отражательные кольца, канавкиили диски. Масло, задерживаемое маслоотражательным кольцом, собирается в проходекорпуса и возвращается в полость корпусачерез соответствующие маслоотводящиеканалы († рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
