Общий каталог SKF (1041154), страница 43

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 43)

Однакокогда смазочный материал выполняет такиедополнительные функции, как уплотнение илиотвод тепла, может потребоваться его допол­нительное количество.Так как смазочный материал постепеннотеряет свои смазочные свойства из-за соверш­ае­мой механической работы, старения инакоп­ления загрязнений, необходимо регулярнопополнять или заменять пластичную смазку, атакже фильтровать и заменять смазочное масло.Информация и рекомендации, содержа­щиесяв данном разделе, относятся к под­шип­никамбез встроенных уплотнений или защитныхшайб.Подшипники и подшипниковые узлы совст­роен­ными уплотнениями и защитными шай­ба­ми поставляются заполненными пластич­нойсмазкой. Информацию о стан­дартных пластич­ных смазках, используемых для этих изделий,можно найти во вступительных текстах к табли­цам подшипников.

Там же приведено краткоеописание характеристик данных пластичныхсмазок.Срок службы пластичной смазки в подшип­никах с уплотнениями почти всегда превышаетсрок службы самого подшипника, поэтому, занекоторым исключением, повторное смазы­вание таких подшипников не предусмотрено.230ПримечаниеСмазочные свойства на первый взглядидентичных смазочных материалов,в особенности пластичных смазок,изготовленных на различных заводахизготовителях, могут в значительнойстепени различаться. В связи с этимфирма SKF не может взять на себя ответст­вен­ность за качество и свойства любыхсмазочных материалов.

Поэтому реко­менд­уется подробно сформулироватьсвойства смазочного материала и выбратьнаиболее подходящий материал дляконкретной области применения.Смазывание пластичнойсмазкойПластичная смазка может использоваться длясмазывания подшипников качения, работаю­щих в нормальных условиях, и пригодна в боль­шинстве случаев.Преимущество пластичной смазки передмаслом состоит в том, что она легче удержи­вается в полости подшипниковых узлов,особенно на наклонных или вертикальныхвалах. Кроме того, она способствует уплотне­нию подшипникового узла и препятствуетпроникновению загрязнений и влаги.Избыточное количество пластичной смазкивызывает быстрое повышение рабочей темпе­ратуры подшипника, особенно на высокихчатотах вращения. В качестве общего правилаперед запуском подшипника в работу полностьюдолжен быть заполнен смазкой только самподшипник, в то время как свободное прост­ранство в корпусе должно быть заполненосмазкой лишь частично.

Прежде чем эксплуати­ровать подшипник на рабочей частоте враще­ния необхо­димо дать возможность излишкамсмазки осесть или вытечь в процессе прира­ботки. В конце периода приработки рабочаятемпе­ра­тура значительно снизится, чтоявляется признаком того, что пластичнаясмазка распре­делилась в полости подшип­никового узла.Однако в тех случаях, когда подшипникивращаются с очень малой частотой вращенияи треб­уется хорошая защита от загрязненийи корро­зии, рекомендуется заполнять полостькорпуса пластичной смазкой полностью.Пластичные смазкиПластичные смазки состоят из минеральногоили синтетического масла и загустителя.В качестве загустителей, как правило, использ­уются металлические мыла.

Однако дляулучшения смазочных характеристик в опреде­ленных условиях, к примеру, при высокихтемпературах, в качестве загустителей могутиспользоваться другие вещества, например,полимочевина. Кроме того, в состав пластич­ных смазок могут включаться различныедобавки, улучшающие отдельные характерис­тики смазок. Консистенция пластичной смазкиво многом зависит от типа и концентрациизагустителя и рабочей температуры подшип­ника. При выборе пластичной смазки следуетучесть такие важнейшие факторы, как консис­тенция, диапазон рабочих температур, вязкостьбазового масла, антикоррозийные свойстваи грузоподъемность.

Подробная информацияоб этих свойствах представлена ниже.Вязкость базового маслаЗначение вязкости масла для образованиямасляной пленки, разделяющей поверхностиподшипника и тем самым продляющей ресурсподшипника, рассматривается в разделе«Условия смазывания – относительная вязкостьk» на стр. 59; эта информация в равной степениотносится к вязкости базового масла пластич­ных смазок.Вязкость базового масла пластичных смазок,обычно используемых для смазывания под­шипников качения, находится в пределах15–500 мм2/с при 40 °C. Отделение маслав пластичных смазках с базовым масломвязкостью свыше 1 000 мм2/с при 40 °C проис­ходит настолько медленно, что адекватноесмазывание подшипника не обеспечивается.Поэтому, если вследствие малой скороститребуется расчетная вязкость, превы­шающая1 000 мм2/с при 40 °C, рекомендуется использо­вать пластич­ную смазку с максималь­нойвязкостью 1 000 мм2/с и хорошей отделяе­мостью масла или применить смазываниемаслом.От вязкости базового масла также зависитмаксимальная частота вращения, при которойданная пластичная смазка может использо­ваться для смазывания подшипника.

Допусти­мая скорость для пластичной смазки также231Смазываниезависит от сопротивления смазки сдвигу, котораяопределяется загустителем. Для выраженияскоростных характеристик пластичных смазоких изготовители нередко используют «пара­метр быстроходности»A = n dmгдеA =параметр быстроходности, мм/минn =частота вращения, об/минdm=средний диаметр подшипника;= 0,5 (d + D), ммДля очень высоких частот вращения, напри­мер, при A > 700 000 для шарикоподшип­никовнаиболее пригодны пластичные смазки наоснове маловязких масел.КонсистенцияСогласно классификации Национального инст­и­тута пластичных смазочных материалов (NLGI),имеется несколько классов консистен­циипластичных смазок.

Консистенция пластич­нойсмазки, используемой для смазыванияподшипника, не должна резко изменятьсяпосле перемешивания в пределах установлен­ного интервала температур. Плас­тичныесмазки, размягчающиеся при повышен­ныхтемпературах, могут вытекать из полостиподшипникового узла, а смазки, затверде­ваю­щие при низких температурах, могутзатруднять вращение подшипника или обла­дать недоста­точной отделяемостью масла.Для подшипников качения используютсяпластичные смазки классов консистенции 1, 2или 3, где в качестве загустителя используетсяметаллическое мыло. Наиболее распространен­ные пластичные смазки имеют класс консисте­н­ции 2. Пластичные смазки, имеющие болеежидкую консистенцию, пред­почтительны вусловиях низких температур или в тех случаях,когда требуется повышенная прокачиваемостьсмазки.

Пластичные смазки класса консис­тенции 3 рекомендуются для подшипниковыхузлов, работающих на верти­кальных валах, гдеотражательная пластина для удержаниясмазки внутри подшипника расположена подподшипником.В тех случаях, когда подшипники работаютв условиях вибрации, пластичная смазка под­вер­гается интенсивной выработке, т.к. под232воздействием вибрации она постоянно отбрасы­вается назад в подшипник. В таких случаяхна помощь могут прийти пластичные смазкиболее высокой консистенции, однако одналишь консистенция смазки не гаранти­руетдостаточное смазывание. Поэтому вместо нихнужно использовать механически стабиль­ныепластичные смазки.Пластичные смазки, загущенные полимоче­виной, могут размягчаться или затвердеватьв зависимости от условий сопротивляемостисдвигу.

При вертикальном расположении валасуществует опасность вытекания полимочевин­ных смазок при определенных условиях.Диапазон температур:принцип светофора SKFДиапазон температур, в пределах которогоможет использоваться пластичная смазка, вомногом зависит от используемого типа базо­вого масла и загустителя, а также добавок.Соответствующие пределы температур схема­тично показаны на диаграмме 1 в виде «двухсветофоров».Здесь четко видны границы диапазонатемператур, т.е. нижний и верхний пределыдиапазона температур.• Нижний температурный предел (LTL), т.е.самая низкая температура, при которойпластичная смазка позволит запуститьподшипник без затруднения, во многомопределяется типом базового масла и еговязкостью.• Верхний температурный предел (HTL)определяется типом загустителя, а дляпластичных смазок на мыльной основе онобозначен точкой каплепадения, обозначаю­щей температуру, при которой смазка теряетсвою консистенцию и превращается вжидкость.Очевидно, что эксплуатация при температурениже нижнего температурного предела ивыше верхнего температурного предела невоз­можна, т.к.

на диаграмме 1 эти температурынаходятся в красных зонах. Несмотря на то, чтов спецификациях смазочных материаловпроизводители пластичных смазок указываютконкретные величины нижнего и верхнеготемпературного предела, в действительностидля надежной работы подшипника имеютзначение приводимые SKF величины:• нижнего предела рабочих температур (LTPL)и• верхнего предела рабочих температур(HTPL).Именно в этих двух пределах, т.е.

в зеленойзоне на диаграмме 1, будет обеспечена надеж­ная работа пластичной смазки и возможностьточного определения ее срока службы.Поскольку метод определения верхнего темпе­ратурного предела еще не охвачен междуна­род­ной стандартизацией, необходимо проя­в­лять осторожность при интерпретациитехнических данных, приво­димых поставщи­ками смазочных материалов.Т.к.

при температурах, превышающихверхний предел рабочих температур (HTPL),старение и окисление пластичной смазки проис­ходит с возрастающей быстротой, а побоч­ныепродукты окисления оказывают вредное воз­действие на смазочный материал, температурыв желтой зоне между верхним пределом диапа­зона рабочих температур и верхним пределомдиапазона температур (HTL) должны возни­кать только на весьма короткое время.Имеется также желтая зона для низкихтемператур. По мере понижения температурытенденция к отделению масла снижается, аконсистенция пластичной смазки возрастает.В конце концов это приводит к недостаточнойподаче смазочного материала на поверхностиконтакта тел и дорожек качения. Надиаграмме 1 этот температурный пределобозначен как нижний предел рабочей темпе­ратуры (LTPL). Величины нижнего пределарабочего диапазона температур для роли­ковых и шариковых подшипников различны.Поскольку шарикоподшипники легче смазы­вать, чем роликоподшипники, нижний пределрабочего диапазона температур для них неимеет такого большого значения.

Однакопостоянная работа роликопод­шипни­ковв условиях температур ниже этого пределаможет привести к их серьезному повреждению.Короткие периоды работы в этой зоне, напри­мер, в процессе холодного запуска, допустимы,т.к. тепло, генерируемое при трении, повышаеттемпературу подшипника, и она быстро уста­нав­ливается в пределах зеленой зоны.Диаграммa 1Принцип светофора SKFИспользовать запрещаетсяНенадежная работа (только кратковременно)Надежная работа, т.е. срок службы пластичнойсмазки предсказуемTемпературныйLTLLTPLHTPLLTLНижний температурный пределHTLLTPL Нижний предел рабочих температурHTPL Верхний предел рабочих температурHTLВерхний температурный предел233СмазываниеПримечаниеПринцип светофора SKF применим к любойпластичной смазке, однако температурныезоны для разных пластичных смазок будутразличными и могут быть определены толькопутем функциональной проверки.

Пределы,соответствующие цветам светофора для• типов пластичных смазок, которые обычноиспользуются для подшипников, показанына диаграмме 2 и для• пластичных смазок SKF – на диаграмме 3.Приведенные на этих диаграммах величиныбазируются на результатах многочисленныхиспытаний, проведенных в лабораторных усло­виях, и могут отличаться от тех, что указаныпроизводителями пластичных смазок. Онидействительны на диаграмме 2 только в отно­ше­нии широко распространенных пластичныхсмазок класса консистенции NLGI 2, не содер­жа­щих добавок EP. Величины температур, при­веденные на диаграммах, относятся к наблюдае­мой температуре самонагрева подшипника(как правило, измеряемой на неподвижномкольце). Поскольку характерис­тики, приведен­ные для каждого типа пласти­ч­ной смазки,являются суммарными данными смазок болееили менее аналогичного состава, границыцветов на диаграммах меняются не резко,а при помощи плавных переходов одногоцвета в другой.Защита от коррозии, поведениев присутствии водыПластичная смазка должна защищать подшип­ник от коррозии и не должна вымываться изполости подшипникового узла в случаепопада­ния воды.

Характеристики

Список файлов книги