Общий каталог SKF (1041154), страница 42
Текст из файла (страница 42)
59).Контактные уплотненияМанжетные уплотнения вала представляютсобой контактные уплотнения, которые используются прежде всего для уплотнения подшипников, смазываемых маслом. Эти готовые к монтажууплотнительные элементы из эластомерныхматериалов обычно армированы металлом илиимеют металлический корпус. Кромки уплотнения обычно изготавливаются из синтетическогокаучука и прижимаются к уплотняемой поверхности вала при помощи стяжной пружины.
Взависимости от материала уплотнения и удерживаемой/отражаемой среды манжетные уплотнения могут эксплуатироваться при температуреот –60 до +190 °C.Первостепенное значение для эффективностиуплотнения имеет площадь контакта междукромкой уплотнения и сопряженной поверхностью. Твердость сопряженной поверхности,как правило, должна быть не менее 55 HRC,глубина закаленного слоя не менее 0,3 мм,а шероховатость поверхности согласно ISOРис. 58Рис.
59Рис. 60Рис. 61225Применение подшипниковРис. 62Рис. 63Рис. 642264288:1996 ориентировочно в пределахRa 0,2–0,8 мкм.В условиях небольшой скорости, хорошегосмазывания и минимального уровня загрязненности допускается меньшая твердость сопряженной поверхности. Для устранения насосногодействия, вызываемого винтовыми следами отшлифования, обработку поверхности рекомендуется выполнять врезным шлифованием. Еслиглавным предназначением манжетного уплотнения вала является удержание смазочногоматериала в полости корпуса, кромка уплотнения должна быть обращена внутрь († рис. 60).Если главной целью является защита от проникновения загрязняющих веществ, кромка уплотнения должна быть обращена наружу, т.е. отподшипника († рис.
61).V-образные уплотнения († рис. 62) могутиспользоваться как при смазывании маслом, таки пластичной смазкой. Гибкое резиновое кольцоуплотнения прочно охватывает вал и вращаетсявместе с ним, при этом кромка уплотнения оказывает легкое осевое давление на неподвижнуюдеталь, например, корпус. В зависимости отматериала V-образные кольца могут эксплуатироваться при температуре от –40 до +150 °C.Они просты в установке и на малых скоростяхвращения допускают сравнительно большиеугловые перекосы вала.
Шероховатость сопряженной поверхности Ra может находитсяв пределах 2–3 мкм. При окружных скоростях,превышающих 8 м/с, V-образное кольцо должноиметь осевую фиксацию на валу. При скоростяхсвыше 12 м/с необходимо принять меры попредотвращению «отрыва» кольца от вала,например, путем установки стального штампованного удерживающего кольца. Если окружнаяскорость превышает 15 м/с, уплотнительнаякромка отрывается от уплотняемой поверхностии контактное уплотнение превращается в щелевое. Эффективность V-образных уплотненийдостигается, главным образом, за счет того, чтокорпус кольца выполняет роль маслоотражательного кольца, предотвращающего попаданиегрязи и жидкостей. Поэтому при смазываниипластичной смазкой это уплотнение обычнорасполагается снаружи корпуса, а при смазывании маслом – внутри корпуса с кромкой,обращенной от подшипника.
При использовании в качестве вторичного уплотнения Vобразные кольца защищают первичноеуплотнение от проникновения чрезмерногоколичества загрязняющих веществ и влаги.Осевые зажимные уплотнения († рис. 63)используются в качестве вторичных уплотненийдля валов больших диаметров в тех случаях,когда требуется защита первичного уплотнения.Они фиксируются на неподвижной детали припомощи хомута и обеспечивают осевое уплотнение вращающейся сопряженной поверхности.Для этого типа уплотнений достаточно, еслисопряженная поверхность будет иметь шероховатость Ra 2,5 мкм.Механические уплотнения († рис.
64)используются для уплотнения подшипников,смазываемых пластичной смазкой или масломи работающих на относительно небольшихчастотах вращения и в тяжелых условиях. Онисостоят из двух скользящих стальных колец стонко обработанными уплотняющими поверхностями и двух пластиковых тарельчатыхпружин, которые фиксируют скользящие кольцав отверстии корпуса и создают необходимуюсилу преднатяга уплотняющих поверхностей.Особых требований к обработке сопряженныхповерхностей в отверстии корпуса нет.Войлочные уплотнения († рис.
65) обычноприменяются при смазывании пластичной смазкой. Эти уплотнения просты и дешевы и могутиспользоваться при окружных скоростях до 4 м/си рабочих температурах до +100 °С. Уплотняемаяповерхность должна шлифоваться до шероховатости Ra < 3,2 мкм. Эффективность войлочныхуплотнений можно значительно улучшить, еслиустановить простое лабиринтное уплотнение вкачестве вторичного уплотнения. Перед тем, каквставить уплотнение в канавку корпуса, войлочные кольца или полоски должны быть пропитаны маслом при температуре около 80 °С.Пружинные шайбы († рис.
66) – простое,дешевое и компактное уплотнение дляподшипников, смазываемых пластичной смазкойи имеющих осевую фиксацию, особенно длярадиальных шарикоподшипников. Шайбыфиксируются при помощи зажимов на наружномили внутреннем кольце и оказывают упругоедавление на другое кольцо. По прошествииопределенного периода приработки этиуплотнения превращаются в бесконтактные засчет образования очень узкого щелевого зазора.Более подробную информацию по уплотнениям, поставляемым SKF, можно найти в каталоге «Промышленные уплотнения валов» илив «Интерактивном инженерном каталоге SKF»на интернет-сайте www.skf.com.
Прочиеуплотнения, встроенные в изделия SKF, такиеРис. 65Рис. 66как корпуса подшипников, подробно описаны всоответствующей технической литературе.227СмазываниеСмазывание пластичной смазкой................................................................................ 231Пластичные смазки....................................................................................................
Вязкость базового масла.....................................................................................................................Консистенция........................................................................................................................................Диапазон температур: принцип светофора SKF..............................................................................Защита от коррозии, поведение в присутствии воды.....................................................................Антизадирные и антиизносные добавки...........................................................................................Смешиваемость....................................................................................................................................231231232232234234236Пластичные смазки SKF..............................................................................................
236Повторное смазывание............................................................................................... Интервалы смазывания.......................................................................................................................Изменения интервалов смазывания в зависимости от рабочих условийи типа подшипника..............................................................................................................................Рекомендации......................................................................................................................................237237Процедуры повторного смазывания............................................................................ Пополнение пластичной смазки........................................................................................................Замена пластичной смазки.................................................................................................................Непрерывное смазывание...................................................................................................................242242244245Смазывание маслом....................................................................................................
Способы смазывания маслом..............................................................................................................Смазочные масла..................................................................................................................................Выбор смазочного масла.....................................................................................................................Замена масла........................................................................................................................................248248251252253237241229СмазываниеНадежная работа подшипников каченияневозможна без правильного смазывания,которое препятствует непосредственномуконтакту между телами качения, дорожкамикачения и сепараторами.
Смазочный материалтакже уменьшает износ и защищает поверхности подшипника от коррозии. Поэтомувыбор оптимального смазочного материалаи способа смазывания не менее важен, чемправильное техобслуживание.Для смазывания подшипников имеетсяширокий выбор различных смазочных материалов, включая твердые смазки, например, дляработы в условиях экстремальных температур.Bыбор смазочного материала зависит главнымобразом от условий эксплуатации, т.е. диапазонатемператур и скоростей вращения, а такжевлияния окружающей среды.Наиболее благоприятными считаются такиерабочие условия, при которых для надежнойработы подшипника требуется минимальноеколичество смазочного материала.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
