Общий каталог SKF (1041154), страница 49

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 49)

Это, в част­ности, относится к некоторым крупногаба­рит­ным подшипникам диаметром более 420 мм.Для промывки подшипников качения реко­менд­уется использовать уайт-спирити керосин.Не следует промывать перед монтажомподшипники, предварительно заполненныесмазкой, а также подшипники, имеющиевстроенные уплотнения или защитные шайбыс обеих сторон.Pис. 1CCBB259Монтаж и демонтажПорядок обращения с подшипникамиВ большинстве случаев целесообразно использо­вать перчатки, а также грузоподъемное оборудо­вание, специально предназначенное для мон­тажа и демонтажа подшипников. Это позво­л­яетне только сэкономить время и деньги, но и упро­щает работу, делая ее более безопасной.По этим же причинам рекомендуется рабо­тать с нагретыми и промасленными подшипни­ками в жаро- и маслостойких перчатках.

Такиеперчат­ки должны быть прочными снаружии иметь не вызывающую кожной аллергии подк­ладку. Этим требованиям отвечают, например,перчатки SKF серии TMBA.Зачастую причина проблем, возникающих снагретыми и/или крупногабаритными подшип­ни­ками, кроется в отсутствии безопасного и эффек­тив­ного подсобного инструмента, при помощикоторого подъем и транспортировку подшипни­ков могли бы осуществлять один или два чело­века. Между тем, подходящий подсобныйинструмент может быть изготовлен непосредст­венно в сборочном цехе. Одним из возможныхвариантов решения этой проблемы являетсявыпускаемый SKF инструмент для подшипниковсерии TMMH († рис.

2), который упрощаетподъем и транспортировку подшипников,а также их установку и демонтаж.При необходимости перемещения и удержа­ния крупногабаритных подшипников с помо­щьюподъемного механизма, они должны под­веши­ваться не за одную точку, а при помощи сталь­ной или тканевой ленты († рис. 3). Пружина,установленная между крюком под­ъемного меха­низма и лентой, облегчает пози­циониро­ваниеподшипника в процессе его монтажа на вал.Для подъема крупногабаритных подшипни­ковпо заказу на торцах колец могут быть предус­мот­рены резьбовые отверстия под рым-болты. Так какразмер отверстий ограничен толщиной кольца, зарым-болты должен производится подъем толькосамого подшипника или его отдельного кольца.Также необходимо внима­тельно следить за тем,чтобы нагрузка на рым-болты была направленавдоль их оси († рис. 4).

В противном случае необ­хо­димо использовать специальные приспособ­ления.При монтаже крупногабаритного корпуса на под­шипник, уже смонтированный на вал, реко­мен­дуется использовать трехточечную подвеску длякорпуса с возможностью регули­ровки длины однойстропы, что обеспечит точное выравниваниеотверстия корпуса отно­си­тельно подшипника.260Pис.

2Pис. 3Pис. 4Pис. 5МонтажВ зависимости от типоразмера подшипникамогут использоваться механические, нагрева­тель­ные или гидравлические способы мон­тажа. В любом случае важно, чтобы кольцаподшипника, сепараторы и тела качения илиуплотнения не подвергались прямым ударами чтобы монтажное усилие никогда не переда­валось через тела качения.Некоторые детали могут иметь свободнуюпосадку, поэтому для предотвращения контакт­ной коррозии между сопряженными поверх­ностями рекомендуется покрывать их тонкимслоем антифреттинговой пасты SKF LGAF 3 E.Pис.

6Монтаж подшипников с цилиндри­ческим отверстиемПри монтаже неразборных подшипниковпервым обычно монтируют кольцо, имеющееболее тугую посадку. Посадочную поверхностьперед монтажом следует слегка смазать маслом.Pис. 7Холодный монтажВ случае не очень тугой посадки монтаж малыхподшипников производится легкими ударамимолотком по втулке, прижатой к торцу кольцаподшипника. Во избежание перекоса ударыдолжны равномерно распределяться по окруж­ности кольца. Использование оправки вместовтулки позволяет направлять монтажное уси­лие по центру († рис.

5).При одновременной напрессовке неразбор­ного подшипника на вал и в отверстие корпусамонтажное усилие должно быть в равнойстепени распределено между обоими кольцами,а опорные поверхности монтажного инструментадолжны лежать в одной плоскости. В этомслучае следует использовать инструмент,ударное кольцо которого опирается на торцывнутреннего и наружного колец, а втулкапозволяет направлять монтажное усилие поцентру († рис. 6).При монтаже самоустанавливающихсяподшипников использование промежуточногомонтажного кольца позволяет избежать пере­коса наружного кольца в момент ввода под­шип­ника и вала в отверстие корпуса († рис.

7).Следует помнить о том, что шарики некоторыхсамоустанавливающихся подшип­ников высту­пают за границу боковых плоскостей подшип­ника, поэтому, чтобы не повредить шари­ки261Монтаж и демонтажв промежуточном монтажном кольце должныбыть предусмотрены соответствующие вырезы.Для монтажа подшипников больших размеров,как правило, используются механические илигидравлические прессы.В случае с разборными подшипниками внут­реннее кольцо может устанавливаться незави­симо от наружного кольца, что упрощает про­цедуру монтажа, особенно когда оба кольцаимеют посадку с натягом. При установке вала суже установленным на нем внутренним кольцомв корпус с наружным кольцом необходимо внима­тельно следить за отсутствием перекоса колец,возникновение которого может вызвать задирына дорожках и телах качения.

При монтажецилиндрических и игольчатых роликоподшип­ников с внутренними кольцами без бортов иливнутренними кольцами, имеющими борт с однойстороны, SKF рекомендует использовать напра­вляющую втулку († рис. 8). Наружный диаметрвтулки должен быть равен диаметру дорожкикачения внутреннего кольца и обработан с доп­уском d10.Монтаж с нагревомВ большинстве случаев монтаж крупногаба­рит­ных подшипников в холодном состоянии непредставляется возможным, т.к. усилие, требуе­мое для монтажа подшипника, значительновозрастает по мере увеличения его размера.Поэтому подшипники, внутренние кольца иликорпуса (например, ступицы) перед монтажомнагревают.Требуемая разница температур между коль­цом подшипника и валом или корпусом зави­сит от степени натяга и диаметра посадоч­ногоместа подшипника.

Подшипники в общемслучае нельзя нагревать свыше 125 °C, т.к. этоможет привести к изменению размеров в резуль­тате изменения структуры материала. Подшип­ники с защитными шайбами или уплотненияминельзя нагревать свыше 80 °C из-за имею­щейся в них пластичной смазки или материалауплотнений.При нагреве подшипников следует избегатьих перегрева в отдельных местах. Для равномер­ного нагрева подшипников рекомендуетсяиспользовать индукционные нагреватели SKF(† рис.

9). В случае использования нагреватель­ных плит в процессе нагрева подшипник долженбыть перевернут несколько раз. Запрещаетсяиспользовать нагревательные плиты длянагрева подшипников с уплотнениями.262Регулировка подшипниковВ отличие от других радиальных подшип­ников, внутренний зазор однорядных радиаль­ноупор­ных шарикоподшипников и коническихроликоподшипников определяется лишьпосле регулировки положения одного подшип­ника по отношению к второму подшипнику.Обычно эти подшипники устанавливаютпарами по О-образной или Х-образной схеме,при этом один из подшипников смещаютв осевом направлении до тех пор, пока не будетдостигнута заданная величина зазора илипредварительного натяга. Выбор величинызазора или преднатяга зависит от требований,предъявляемых к подшипниковому узлу,и условий эксплуатации.

Дополнительнуюинформацию о величинах преднатяга можноPис. 8Pис. 9найти в подразделе «Предварительный натягподшипников», начиная со стр. 206, поэтомуприведенные ниже рекомендации относятсятолько к регулировке внутреннего зазора под­шипниковых узлов, состоящих из радиальноупорных шарикоподшипников и коническихроликоподшипников.Соответствующая величина зазора, устанав­ли­вае­мая при монтаже, определяется условия­ми нагружения подшипника при рабочейтемпе­ра­туре.

В зависимости от размера и распо­ложе­ния подшипников, материала, из которогоизготовлен вал и корпус и расстояния междудвумя подшипниками после запуска подшип­ников в работу фактическая величина зазораможет оказаться больше или меньше началь­ной величины, установленной при монтаже.Если, например, разница в тепловом расшире­нии внутреннего и наружного колец вызываетуменьшение зазора в процессе эксплуатации,начальная величина зазора должна бытьдостаточно большой, чтобы не возникла дефор­мация подшипников со всеми последствиями.Поскольку существует определенная зависи­мость между радиальным и осевым зазоромрадиально-упорных шарикоподшипникови конических роликоподшипников, достаточнозадать одну величину, как правило, величинуосевого внутреннего зазора. Затем эта задан­ная величина устанавливается из положениянулевого зазора ослабления или затяжки гайкина валу или резьбового кольца в отверстиикорпуса либо путем установки калибро­ванныхшайб или регулировочных прокладок междуторцами колец и опорой одного из подшип­ников.

Выбор способа регулировки зазора иизмерения величины установленного зазоразависит от количества монтируемых подшип­ников.Один из таких способов предполагает про­верку установленного осевого зазора, например,ступичного подшипника при помощи индика­тора часового типа, устанавливаемого на ступ­и­цу († рис. 10).

При регулировке и измерениизазора конических роликоподшипников важнопрокрутить вал или корпус на несколько оборо­тов в обоих направлениях, чтобы убедиться вналичии надлежащего контакта между торцамироликов и направляющим бортом внутреннегокольца. При отсутствии такого контакта резуль­таты измерений будут неточными, а требуемаярегулировка не будет достигнута.Монтаж подшипников с коническимотверстиемВнутренние кольца подшипников с коническимотверстием всегда устанавливаются на валус натягом.

При этом степень натяга определ­я­ется не величиной допуска вала, как в случае сподшипниками с цилиндрическим отверстием,а величиной смещения подшипника при егопосадке на коническое посадочное место навалу, закрепительной или стяжной втулке. Помере смещения подшипника вдоль коничес­кого посадочного места его радиальныйвнутренний зазор уменьшается. Величинутакого уменьшения можно измерить, чтобыопределить степень натяга и требуемуюпосадку.При монтаже самоустанавливающихсяшарикоподшипников, тороидальных ролико­подшипников CARB, сферических роликопод­шипников, а также прецизионных цилиндри­ческих роликоподшипников с коническимотверстием определяют или величину умень­шения радиального внутреннего зазора, иливеличину осевого смещения на коничес­компосадочном месте, на основе которой опре­деляют степень натяга.

Характеристики

Список файлов книги