Общий каталог SKF (1041154), страница 50
Текст из файла (страница 50)
Рекомендуемые величины уменьшения зазора и осевого смещенияприведены во вступительных текстах соответствующих разделов.Pис. 10263Монтаж и демонтажПодшипники небольших размеровПосадку подшипников небольших размеров наконические посадочные места можно производить при помощи гайки. Посадку малых стяжных втулок в отверстие подшипника такжеможно производить при помощи гайки. Длязатяжки гайки можно использовать накиднойили ударный ключ.
Перед началом монтажапосадочные поверхности на валу и втулкедолжны быть смазаны тонким слоем масла.Pис. 11Подшипники средних размерови крупногабаритные подшипникиДля монтажа более крупных подшипниковтребуется значительно большее усилие, поэтомуследует использовать• гидравлические гайки SKF и/или• метод гидрораспора,которые позволяют значительно упроститьпроцесс монтажа. SKF поставляет как оборудование для гидрораспора, так и гидравлические гайки. Дополнительную информацию обэтих изделиях можно найти в разделе «Изделия для технического обслуживания и смазывания», начиная со стр. 1069.Если монтаж производится с использованиемгидравлической гайки, эта гайка навинчиваетсяна резьбовую часть шейки вала или на резьбувтулки таким образом, чтобы ее кольцевой поршень упирался во внутреннее кольцо подшипника, гайку на валу или диск, закрепленный наторце вала. Под действием подаваемого в гидравлическую гайку масла ее поршень смещаетсяпо оси с усилием, достаточным для точногои безопасного монтажа.
Монтаж сферическогороликоподшипника при помощи гидравлической гайки на• коническом посадочном месте показан нарис. 11• закрепительной втулке показан на рис. 12• стяжной втулке показан на рис. 13.При использовании метода гидрораспора маслопод высоким давлением подается междуподшипником и его посадочным местом, образуя на поверхности масляную пленку.
Эта масляная пленка разделяет сопряженные поверхностии значительно уменьшает трение между ними.Этот метод обычно используется при монтажеподшипников непосредственно на конические264Pис. 12Pис. 13Pис. 14шейки валов († рис. 14), а также можетиспользоваться для монтажа подшипников назакрепительной и стяжной втулках, подготовленных для монтажа с использованием гидрораспора. Требуемое давление создается насосомили инжектором для подачи масла. Масловпрыскивается между сопряженными поверхностями по каналам и распределительным канавкам на валу или втулке.
Необходимые каналыи канавки на валу должны быть предусмотреныв процессе конструирования подшипниковогоузла. Монтаж сферического роликоподшипникана стяжной втулке, имеющей масляные каналы,показан на рис. 15. Запрессовка стяжной втулкив отверстие подшипника производится послеподачи масла между сопряженными поверхностями поочередной затяжкой винтов.Pис. 15Определение величины натяга в посадкеПодшипники с коническим отверстием всегдамонтируются с натягом. Для измерения степенинатяга используется величина уменьшениярадиального внутреннего зазора подшипникаили осевого смещения внутреннего кольца наего коническом посадочном месте.Для измерения степени натяга могут использоваться разные методы:1.Измерение величины уменьшения зазора припомощи щупа.2.
Измерение угла затяжки стопорной гайки.3. Измерение величины осевого смещения.4. Измерение величины расширениявнутреннего кольца.Краткое описание этих четырех разных методовприводится ниже. Более подробную информацию об этих методах можно найти в разделах,посвященных соответствующим изделиям.265Монтаж и демонтажPис. 16Измерение величины уменьшения зазорапри помощи щупаМетод измерения величины радиального внутреннего зазора при помощи щупа до и послемонтажа подшипников применим для среднеи крупногабаритных сферических и тороидальных роликоподшипников. Величину зазора желательно измерять между наружным кольцоми ненагруженным роликом († рис.
16).Измерение угла затяжки стопорной гайкиИзмерение угла затяжки стопорной гайки – проверенный метод определения правильностистепени натяга посадки подшипников малыхи средних размеров на конических посадочныхместах († рис. 17). Рекомендуемые величиныугла затяжки a действительны при условииправильного размещения подшипника наконическом посадочном месте.Измерение величины осевого смещенияМонтаж подшипников с коническим отверстиемможет быть произведен путем измерения величины осевого смещения внутреннего кольца наего посадочном месте. Рекомендуемые величины требуемого осевого смещения приведеныво вступительном тексте к таблицам подшипников соответствующих разделов.Однако самым удобным в данном случаеявляется «Метод смещения SKF».
Этот методпредставляет собой надежный и простой способопределения степени натяга. Правильнаяпосадка достигается путем контроля величиныосевого смещения подшипника, измеряемой отего исходного положения. Этот метод включаетиспользование гидравлической гайки с индикатором часового типа и специального цифрового манометра, устанавливаемого на гидравлическом насосе († рис. 18). Использованиезаранее установленных величин давления маслаи осевого смещения для отдельных типоразмеров подшипников гарантирует их точное позиционирование. Эти величины можно найти• в справочнике «Метод смещения SKF»на CD• в «Интерактивном инженерном каталогеSKF» на интернет-сайте www.skf.com• на интернет-сайте www.skf.com/mount.266Pис.
17BPис. 18Измерение величины расширениявнутреннего кольцаИзмерение величины расширения внутреннегокольца – простой и точный метод определенияправильного положения крупногабаритныхсферических и тороидальных роликоподшипников на их посадочных местах. Для этоготипа измерения SKF был разработан методSensorMount®, который предполагает использование датчика, встроенного во внутреннеекольцо подшипника, специального индикатора и обычных монтажных инструментов(† рис. 19). При этом такие параметры, какразмер подшипника, обработка поверхности,материал и конструкция вала – сплошной илиполый – учитывать не требуется.Пробный запуск в работуПо завершении монтажа подшипник заполняюттребуемым смазочным материалом и производятпробный запуск в работу с контролем вибрации,шума и температуры.Пробный запуск производится при частичном нагружении подшипника, а в случае широкого диапазона частот вращения – на скорости,не превышающей среднюю.
Ни при какихобстоятельствах запуск подшипника каченияне должен производиться без нагрузки и навысокой частоте вращения. В противном случаесуществует опасность повреждения дорожеккачения в результате проскальзывания телкачения или повреждения сепаратора в результате воздействия недопустимых напряжений.Следует обратиться к информации, содержащейся во вступительных текстах соответствующих разделов под заголовком «Минимальная нагрузка».Источник любого шума или вибрации можетбыть установлен при помощи электронногостетоскопа SKF. В нормальных условиях работаподшипников сопровождается ровным приглушенным шумом. Посвистывание или взвизгивание говорит о недостаточном смазывании.Прерывистый рокот или стук свидетельствуето присутствии в подшипнике загрязняющихчастиц или повреждении подшипника в процессе монтажа.Нагрев подшипника сразу после пуска является нормальным явлением.
Например, в случае смазывания пластичной смазкой чрезмерный нагрев подшипника будет продолжатьсядо тех пор, пока пластичная смазка не распределится равномерно в полости подшипникового узла, после чего будет достигнут температурный баланс. Экстремально высокие температуры или образование резких максимумовуказывают на излишнее количество смазкив подшипниковом узле или нарушение величины радиального или осевого зазора. Другими причинами могут быть неправильныеразмеры сопряженных деталей или повышенное трение уплотнений.Во время пробного запуска или сразу посленего необходимо проверить работу уплотнений,всего смазочного оборудования, а также уровень масла в масляной ванне.
Возможно, потребуется взять пробу смазочного материала напредмет наличия загрязнений в подшипниковомузле и признаков износа деталей узла.Pис. 190/''$-3."95.&.4FOTP.PVOU*OEJDBUPS267Монтаж и демонтажДемонтажЕсли после демонтажа подшипников предполагается их повторное использование, усилие,прилагаемое для их демонтажа, никогда недолжно передаваться через тела качения.При демонтаже разборных подшипниковкольцо с комплектом роликов и сепараторомможет быть демонтировано отдельно от другого кольца.
В случае с неразборными подшипниками, первым демонтируют кольцо,имеющее более свободную посадку. Демонтаж подшипника, имеющего посадку снатягом, можно производить при помощиинструмента, описание которого приводитсяниже. Выбор инструмента зависит от типоразмера подшипника и величины посадочногонатяга.Pис. 20Pис.
21Демонтаж подшипников с цилиндрическим отверстиемХолодный демонтажДемонтаж малых подшипников с посадочныхмест может производиться путем легких ударовмолотком по торцу кольца через оправку соответствующего размера или, что лучше, припомощи съемника. Захваты съемника охватывают торец демонтируемого кольца илисопряженной детали († рис. 20), например,лабиринтного кольца и пр. Процедуру демонтажа можно упростить, если• предусмотреть пазы на валу и заплечикахкорпуса под захваты съемника или• предусмотреть резьбовые отверстияв заплечиках корпуса для съемных болтов(† рис. 21).Для демонтажа более крупных подшипников, установленных с натягом, как правило,требуется большее усилие, особенно в техслучаях, когда после долгого периода работывозникли очаги контактной коррозии. В такихслучаях использование гидрораспора можетзначительно облегчить демонтаж.
Это предполагает включение в конструкцию подшипникового узла необходимых маслоподающих каналов и распределительных канавок († рис. 22).268Pис. 22Pис. 23Pис. 24Демонтаж с нагревомДля демонтажа внутренних колец цилиндрических роликоподшипников, не имеющих бортовили имеющих один борт, были разработаныспециальные индукционные нагреватели. Онибыстро нагревают внутреннее кольцо до температуры, при которой расширившееся кольцоможно легко снять. Эти электрические индукционные нагреватели († рис. 23) имеют однуили несколько катушек, работающих от переменного тока. После нагревания и демонтажавнутренних колец они должны быть размагничены.
Использование электрических приборовдля демонтажа экономически выгодно в техслучаях, когда монтаж и демонтаж подшипников одного и того же размера производитсядостаточно часто.В тех случаях, когда демонтаж внутреннихколец цилиндрических роликоподшипников,не имеющих бортов или имеющих только одинборт, производится не часто или требуетсяпроизводить демонтаж внутренних колец болеекрупного размера (с диаметром отверстияпримерно до 400 мм), более рациональноиспользовать термосъемное кольцо.
Онопредставляет собой кольцо с вырезами,изготовленное из легкого сплава, с ручками(† рис. 24).Вышеуказанные нагреватели и термосъемные кольца поставляются компанией SKF.Дополнительную информацию можно найти вразделе «Изделия для технического обслуживания и смазывания» на стр. 1069.269Монтаж и демонтажДемонтаж подшипниковс коническим отверстиемДемонтаж подшипника с коническойшейки валаДемонтаж подшипников малых и среднихразмеров на конической шейке вала можетпроизводиться при помощи обычных съемников путем захвата внутреннего кольца(† рис. 25).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
