4_1 (Эксплуатация, технологические карты по теме № 7)
Описание файла
Файл "4_1" внутри архива находится в папке "Учебное место №4". Документ из архива "Эксплуатация, технологические карты по теме № 7", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "военная кафедра" из 6 семестр, которые можно найти в файловом архиве МПУ. Не смотря на прямую связь этого архива с МПУ, его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "остальное", в предмете "военная подготовка" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "4_1"
Текст из документа "4_1"
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
Тема №7 «Техническое обслуживание АТ».
Учебное место №4 «Техническое обслуживание агрегатов и механизмов трансмиссии, ходовой части и тормозного управления автомобиля КамАЗ-4310».
Работа №1. Проверка и регулировка привода сцепления автомобиля КамАЗ-4310.
Вид работы: практическая.
Время: 25 мин.
Оборудование и материалы: автомобиль КамАЗ-4310.
Инструмент: отвертка, плоскогубцы, ключ 12х14, 17 х19.
Рис. 1 Рис. 2
Рис. 3 Рис.4
| № п/п | Содержание операций | Оборудование, инструмент, приспособления и материалы | Технические требования и указания |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1. 2. | Проверка и регулировка свободного хода педали сцепления. 1) Проверить величину свободного хода педали сцепления. 2) Отрегулировать зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра. Проверка и регулировка свободного хода рычага вилки выключения сцепления. 1) Проверка свободного хода рычага вилки выключения сцепления. 2) Регулировка свободного хода рычага вилки выключения сцепления. | Линейка. Ключ 17 х19. Линейка. Ключ 12х14, 17 х19 | В процессе эксплуатации следует регулировать привод сцепления для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления. Регулировка привода сцепления заключается в проверке и регулировке свободного хода педали сцепления, свободного хода рычага вилки выключения сцепления и проводится при выполнении работ ТО-2. Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен быть 6…12 мм. Замерять его следует линейкой от пола кабины водителя до педали (средней части ее площадки). Если свободный ход выходит за пределы, указанные выше, необходимо отрегулировать зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра. Регулируется (рис. 1) эксцентриковым пальцем 6, который соединяет верхнюю проушину толкателя 7 с рычагом 5 педали. Регулировку проводить при положении, когда оттяжная пружина 8 прижмет педаль сцепления к верхнему упору 4. Провернуть эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6…12 мм, затем затянуть и зашплинтовать корончатую гайку. Проверка осуществляется перемещением вручную (рис. 2) рычага 8 вала вилки от регулировочной сферической гайки 10 толкателя 9 пневмоусилителя привода сцепления (при этом необходимо отсоединить пружину от рычага). Величина свободного хода рычага должна составлять 4…5 мм. Свободный ход рычага 8 вилки выключения сцепления регулируется сферической гайкой 10 на конце штока 9. Для регулировки (рис. 3) отвернуть контргайку 2, затем вращением сферической гайки 1 добиваться необходимой величины свободного хода, обеспечивая необходимый зазор (рис. 4) между упорным кольцом 14 рычагов выключения и подшипником 10 муфты выключения сцепления 12. Свободный суммарный ход педали сцепления в результате проведения указанных регулировок должен находиться в пределах 30 – 42 мм. При исправном и правильно отрегулированном приводе управления сцеплением полный ход штока пневмогидравлического усилителя должен быть не менее 25 мм. |
