Моргачев Подъемно-транспортные машины (В.Л. Моргачев - Подъемно-транспортные машины)

6П5'- б В. Л. МОРГАЧЕВ /4~~ 'ЯУ. ПОДЪЕМНО- ТРАНСПОРТНЫЕ МАШИ НЫ Допущено Министерством высшего и среднего специального образования СССР в качестве учебного пособия для машиностроительных техникумов ИЗДАТЕЛЬСТВО «МАШИН ОСТРОЕ НИЕь Москаа 1964 УДК 621.870-Р621,86(075,3) '( л ОГЛАВЛВНИВ Введение !) колонной колонной В учебнике рассмотрены конструкции современных подъемно-транспортных машин, грузозахватывающич приспособлений и транспортирующих устройств.

Приведены твповые расчеты элементов машин и устройств, Учебник предназначен для учащихся машиностроительных вечерних и заочных техникумов Рецензенты инж. Асвадуров Д. С., инж. 1улакин А, А. Глава 1 подъемно. тРАнспОРтные мАшины пеРВОдическОГО действия $1. Элементы грузоподъемных машин Гибкие подъемные и тяговые органы Блоки и барабаны зг Грузозахватные устройства Вопросы и задания $2.

Приводы Ручной привод Механический привод Крановые рельсы и ходовые колеса Вопросы и задания $3. Остановы и тормоза Остановы Колодочные тормоза Ленточные тормоза Центробежные тормоза Грузоупорные тормоза Вопросы и задания ч 4. Простые грузоподъемные устройства Вопросы н задания 9 5. Поворотные краны Стационарные поворотные краны с вращающейся Стационарные поворотные краны с неподвижной Поворотные краны разных конструкций Вопросы,и задания 9 6. Мостовые краны Мостовые краны с ручным приводом Мостовые краны с электроприводом Вопросы и задания 12 12 35 57 58 58 64 72 79 80 80 87 . 106 . 121 125 .

132 132 . 158 . 158 159 165 169 . 177 . 177 178 180 - 188 Глаза 2 ВВЕДЕНИЕ тРАнспОРтные устРОйстВА непрерыВного действия $7. Транспортные устройства с гибкими тяговыми органами Ленточные конвейеры Вопросы и задания Пластннчатые конвейеры Вопросы н задания Скребковые конвейеры Вопросы н задания . .

. . . . . . . . ° Элеваторы Вопросы в задания $ 8. Транспортные устройства без гибких тяговых органов Винтовые конвейеры Вопросы в задания Качающиеся конвейеры Вопросы и задания 6 9. Подвесные канатные дороги Вопросы и задания 6 10, Пневматвческие и гидравлические транспортные устройства Вопросы и задания Приложения Литература . 189 . 189 219 . 219 . 229 . 229 238 . 239 , 253 . 254 . 260 .

267 . 267 , 278 . 278 , 290 . 291 343 Подъемно-транспортные машины используют на предприятиях черной и цветной металлургии, в машиностроительной, электротехнической, горнорудной и других отраслях промышленности, отличающихся большими грузооборотами. Максимальная механизация и автоматизация основных и вспомогательных процессов производства имеет огромное значение в деле создания материально-технической базы коммунизма.

В Программе Коммунистической партии Советского Союза, принятой ХХП съездом КПСС, записано: «На основе развития машиностроения в первом десятилетии осуществится комплексная механизация в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве, на транспорте, в коммунальном хозяйстве. Комплексная механизация приведет к ликвидации ручных погрузочно-разгрузочных работ и исключит тяжелый труд при выполнении основных и вспомогательных производственных операций» '. Массовость н непрерывность межцеховых и внутрицеховых грузопотоков может быть обеспечена правильным выбором необходимых подъемно-транспортных средств, работающих на высоких скоростях и обладающих большой грузоподъемностью, рациональной расстановкой пх на технологических линиях, выполнением правил технической эксплуатации и обслуживания, своевременным проведением ремонтов, соблюдением правил техники безопасности и охраны труда.

Па протяжении всей истории развития техники русскими и советскими изобретателямп, инженерами и учеными внесен огромный вклад в создание и совершенствование подъемно- транспортных машин, устройств н приспособлений, В 1668 г, на звонницу Московского Кремля был поднят «царь- колокол» массой свыше 130 г (8000 пудов). Колокол поднимали ' Программа Коммунистической партии Советского Союза. М., Госполитнздат, 1962, стр 70 на деревянном срубе, поочередно наращиваемом с четырех сторон, используя рычаги, полиспасты и деревянные вороты, В качестве противовесов служили платформы, подвешенные на цепях и нагруженные камнями.

Девять месяцев продолжался этот подъем. В 1703 г, на Петрозаводском чугунолитейном заводе впервые началось промышленное применение подъемных машин. В 1734 г. построена машина грузоподъемностью 1640 кг 1100 пудов) с ручным приводом. С помощью этой машины попеременно в двух бадьях поднимали чугун от доменных печей к погрузочной площадке.

В 1752 г. в Сибири на Чагирском руднике был разработан проект «спуска с горы в аибар руды» тележками, которые двигались по внутризаводским путям с помощью канатного привода от водяного колеса. В 1764 г. механик Е. Г. Кузнецов близ Нижнего Тагила построил многоковшовый цепной водоподъемник, переоборудованный затем им же для подъема руды и породы. В 1769 — 1770 гг. в Петербург был доставлен гранитный монолит массой 1200 т для постамента под памятник Петру!. Его передвигали при помощи полиспастов и кабестанов на бронзовых шарах, уложенных между двумя деревянными брусьями, имевшими канавки, обшитые металлическими листами.

Такие опоры стали прототипами подшипников качения. В 1793 г, на Петровском железоделательном заводе «машинный ученик> Ф. Борзой спроектировал и ввел в эксплуатацию стреловой поворотный кран, а крестьянин Д. Петров в 1812 г. в городе Моршанскс осуществил передвижку здания на катках и установил его на новом основании, Огромное значение для прогресса в технике имело изобретение паровой машины, Впервые такую машину построил русский геплотехник Иван Иванович Ползунов (1728 — 1766) . Усовершенствованные в дальнейшем рабочие машины нуждались в новом паровом двигателе. Завершением процесса создания универсального парового двигателя явилось изобретение в начале 80-х годов ХУП1 в.

второй паровой машины английского механика Джемса Уатта (1736 — 1819) . С появлением парового двигателя механизация подъемно- транспортных работ стала развиваться значительно быстрее. В 1812 г. в Кронштадтском порту была введена в эксплуата- б цию многочерпаковая землечерпалка с паровым приводом, изготовленным на Ижорском заводе. В 1821 — 1824 гг. крепостные Нижне-Тагильских заводчиков Демидовых Черепановы построили свою паровую машину. В 1828 — 1830 гг. в Петербурге при помощи блоков и кабестанов осуществлена транспортировка и установка 46 колонн Исаакиевского собора, Масса каждой колонны равна 100 т. В 1832 г. в Петербурге под руководством руссокого подрядчика В.

А. Яковлева с применением кабестанов установлена Александровская колонна массой 600 т. В 1839 г. член Петербургской Академии наук Б. С, Якоби (1801 — 1874) построил первый магннтоэлектрический двигатель и испытал его для вращения гребного винта небольшого речного бота, доказав этим возможность практического использования электрических двигателей. В 1860 †18 гг. на золотых приисках Восточной Сибири Г. Лопатин ввел в работу стационарные и передвижные ленточные конвейеры. В 1872 г.

вышел из печати первый «Курс подъемных машин» русского ученого проф, И. А. Вышнеградского (1831 — 1895). В 1873 г. М, Коузов получил привилегию (заявочное свидетельство) на изобретение и осуществление на сибирских золотых приисках пластинчатого конвейера с тяговыми цепями. В 1888 г. русский инженер-электрик М. О. Доливо — Добровольский (1862 1919) создал первый трехфазный генератор переменного тока мощностью 3 кот, от которого он привел в действие свой первый трехфазный асинхронный электродвигатель, получивший с тех пор широкое распространение в том числе и в подъемно-транспортных машинах.

В 1898 — 1900 гг. в России был освоен выпуск различных типов подъемно-транспортного оборудования на Брянском, Краматорском и Коломенском машиностроительных заводах, а позднее на Невском, Путиловском и Сормовском. Великая Октябрьская социалистическая революция положила основ« новой эпохи в истории развития науки и техники. Уже к 1930 г, в Советском Союзе производство подъемно- транспортных машин было организовано более, чем на 140 заводах; из них около 50 заводов изготовляли транспортные устройства непрерывного действия.

В годы первых пятилеток отечественными предприятиями подъемно-транспортного машино- строения был освоен выпуск всех основных типов машин и устройств для механизации производственных процессов в различных отраслях народного хозяйства.

В 1958 г. объем производства подъемно-транспортного оборудования увеличился по сравнению с 1913 г. более чем в 40 раз, а по сравнению с 1940 г. примерно в 4,5 раза. В СССР выпускаются подъемно-транспортные машины большой мощности и высокой производительности. В настоящем учебнике дается краткое описание конструкции и работы грузоподъемных устройств и более подробно излагается методика их расчета, выбора и проверки. Материал, относящийся к подъемно-транспортному оборудованию, но изучаемый в друтих предметах, например, электрооборудование подъемно-транспортных машин, расчет домкратов, расчет металлоконструкций мостовых кранов, мостовые краны специального назначения, в данном учебнике не рассматриваются. Все расчеты в учебнике произведены и> Международной си.